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#点评我的车最近新能源算是卷死了，各家车企发布会，纷纷开始“掀桌子”了啊这两天我一直在想，现在这个环境下，买电车应该考虑什么，最大的安全感是什么…是品牌实力？是销量？是技术创新？我当年买车的时候没想太多，就是冲着ET5颜值去了，但今时不同往日… 这两年多的用车经历让我对电动车安全感的认知完全不一样了！曾经我也以为品牌光环、销量数据或是设计美学才是核心，但当成为电动车主后，发现真正的用车安全感，可能还是要看补能这块！ 刚提车那会儿，每天通勤20公里，家附近4公里的一个换电站勉强够用。可电车新人对补能电量就是有焦虑感，电量低于20%我就慌了，恨不得立马去换个电！转变发生在蔚来苏州换电站布局速度里。两年间，家门口半径3公里内新增两座换电站，最神奇的是，24年初，公司楼下落成了一座三代换电站。我就上班时间换个电，园区还贴心地提供2小时免费停车，确实让我实现了“补能+通勤”无缝衔接。 所以说，无论外界讨论销量榜单如何洗牌，当电车随时能5分钟满血复活时，安全感自然就有了具象化的表达
#ET5有话说偶然的一天突然发现开出最低电耗了，分享几点可以优化续航的小习惯~ 避免频繁急加速和急刹车，电机瞬时高功率放电会显著增加能耗。ET5的加速性能强劲，日常驾驶可多用“舒适模式”或“节能模式”，减少动力输出激进程度。利用能量回收系统，通过松电门实...查看全文
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AUV哎哟喂0o0：白跑？北京车拍圣地近况大有差别 但有一处却出乎意料
#爱车用养大作战📉 能耗分享 2月的上海，这几天个位数的温度，发现能耗起伏还是挺明显的。 客观条件，22年年底提的et5，75度电池，19寸长续航轮胎。温度在5-10度左右。 旅程能耗最低15多点，最高30左右，差了将近一倍。最近10公里的能耗在22-25之间。除了温度对能耗的影响，排除掉下雨和上下坡等因素，比较影响能耗的，可能还是路况。 17能耗的那段路，长时间在高架上，不堵车，而且开启领航辅助，辅助驾驶应该也是省电的。 30能耗的那次，是上下班高峰，半个多小时开了6公里，全车开了加热和空调。 所以看得出，能耗这块，路况拥堵情况，影响还是挺大的，遇到堵车走走停停，电车的能耗还是会高~
王也玄枫：昨天也看了小米SU7 Ultra的上市发布会，在SU7原有的基础上基本上没有其他的设计更改，完全只是增加了一些空气动力学套件，立马就大变身，售价也从之前的20多万直接到了53万！1.98s破100加速性能，刷新国内各种赛车道的最好成绩！在大家预计价格80多万的预期下，直接公布52.99的最终售价，不得不说，雷总还是懂管理消费者预期的！ 这就让我不得不想到，如果蔚来的ET5在现在颜值这么高的前提下也来一个高配的运动赛道级改版，也方便一个Ultra版本，在ET5颜值这么抗打的基础上，那绝对也是现象级的爆款产品啊，哈哈！毕竟在号称公路坦克的基础上，叠加赛道版的性能和逼格，再加上可充可换可升级的补能体系，这绝对也是很多人的梦中情车了！
#展望2025年中国MPV市场最近出去旅游比较多，小盆友累了想要休息，就感觉车内空间不够舒适了。老公吵着喊着要买一辆mpv，看了很多品牌的，比如小鹏X9，腾势D9，理想Mega等等，突然发现，蔚来怎么还没出mpv车型？ 之前在网上看到过消息，李斌称mpv一定会有的，但不是近阶段的主要目标。我猜想，是不是因为换电站不够大？mpv无法换电吖？ 看看网图曝光的样子，是我喜欢的风格，不知道实物图是怎么样子，期待三代平台的mpv亮相吧！到时候应该价格不会低，目测50w➕，毕竟现在es8就要50w了，其实它也具备了mpv大多数的功能。
#ET5有话说上次李斌在直播的时候说ET5除了内饰布局和屏幕，外观上也会有改动，当时就挺紧张，因为有句说句蔚来在颜值方面真的没话说，要在颜值外观上动手还真怕画蛇添足了。 今天网上流出了几张包裹得严严实实但神似ET5的伪装车，在层层包裹下也是能略微看出一些外观线条上的微调优化。相比原来前脸往引擎盖过渡的线条，这次的走向变成了前大灯。 前脸的线条过度感觉比之前会更加有“锋利”的感觉，从ET9的前脸我们也可以看到蔚来对车辆前脸设计上的类似线条。 我个人还是对这个新调整比较看好的，但是也有一定的顾虑，因为ET5的受众其实有不少的女车主，也让ET5有些小出圈，如果调整得过于“锋利”了可能比较符合男士审美但是会丢掉女性车主的好感。 不知道对ET5感兴趣的车友们怎么看，ET5的颜值改动会是锦上添花还是画蛇添足呢？
蔚来ET5 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共238人评价
25万-35万新能源总榜
NO.36
超过55%的同价位车系
4.03
综合
4.09
内饰
4.05
配置
3.83
空间
4.31
外观
3.86
舒适性
3.99
操控
4.09
动力
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