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#汉兰达每日油耗记录汉兰达高速油耗是9.9~12.1L/100km。汉兰达有着宽大的车身，拥有创新、宽敞的内部空间，并配备了豪华、舒适的内饰。第二排可进行前后滑动120毫米，还有按比例放倒的功能，中间座椅更是可以自由拆卸组合。第三排亦可成比例放倒，增加空间的灵活性，提升后备箱的容积。此外，车内还有许多精心安置的储物空间，储物能力较好。汉兰达2.0t综合工况下百公里油耗为9.9升，高速公路9.9左右，市区12左右，那么大的车这点油耗还是比较正常的，油老虎算不上，油豹子应该是吧
#你对汉兰达最不满意的几点咱汉兰达顶配都快去到40捆了，倒车后视镜下翻没有，这让开车的人群过于局限，新手忐忑不安，时常有各种刮蹭太过于心疼雨量感应雨刷器没有，人工感应最近体验特多抬头显示没有，晚上行车安全得不到很好的保障，低头不方便还有的是跟蚊子似的喇叭
#你对汉兰达最不满意的几点大家车主都知道汉兰达要求是95以上的油，加了差的油又不加喷油嘴清洗剂往往造成喷油嘴堵塞，谈一下汉兰达发动机8AR2.0T的积碳问题和燃油添加剂使用 具体说说汉兰达的2.0T8AR 这款发动机，它是2015年丰田出的第一款带涡轮增压的发动机，它的特点简单总结便是“双循环”——奥托循环和阿特金森循环自动切换；“双喷射”——燃油采取缸内直喷与歧管喷射；“双涡管”——采用双涡管单涡轮增压（宝马在宣传的）。简而言之，就是低速行驶的时候使用的是进气歧管喷射，中高速的时候使用缸内直喷，急加速或者极高速行驶的时候，则是双喷射技术同时采用。目的是兼顾一动力，燃油经济性和排放。 简单说一下发动机工作的吸气方式和喷油方式：一般发动机吸气方式分为自然吸气，涡轮增压和机械增压。而喷油方式分歧管喷射和缸内直喷，以及两者兼而有之的混合喷射。 混合喷射简单说就是把歧管喷射和缸内直喷，这两种方式集合到一起，兼顾两者的优点，互补减少缺点。典型代表就有汉兰达8AR2.0T。 还有一点关于直喷和积碳，需要提到的是，直喷根据喷油嘴的位置还可以分为喷油嘴顶置直喷和侧部直喷。在发动机冷启动阶段，喷油嘴侧部直喷发动机很多燃油喷射在气缸壁上未气化造成湿壁现象，燃油会顺着活塞环的间隙进入油底壳与机油混合，产生机油稀释现象，减少机油寿命。同时，缸壁如有积碳，燃油喷在积碳上还会导致积碳更加严重。而喷油嘴顶置喷射的燃油分散得更加均匀，产生机油稀释和积碳情况较好些。 再讲关于积碳的事吧。 汽车的发动机共有3个系统，分别是燃料系统，进气系统，燃烧系统，每个系统都会产生沉积物，并对发动机的正常使用产生影响： 1.燃油系统的沉积物:喷嘴沉积物（PFI）,导致发动机的喷嘴流量损失 2.进气系统的沉积物：进气门沉积物(IVD)，分布在节气门、进气歧管、进气阀门上的沉积物，导致进气发动机进气阻力增大，充气混合气油系数下降，影响发动机的功率 3.燃烧系统的沉积物：燃烧室沉积物（CCD)，在活塞顶、发动机缸盖、排气阀门上的沉积物，导致造成燃烧室空间减少，增加排放和发动机产生“敲缸”等。 而2.0T的这款8AR双喷射发动机，歧管喷射所产生的积碳主要是进气系统的积碳，而缸内直喷产生的积碳主要在燃烧系统，具体表现在喷油嘴PFI沉积物和燃烧室CCD沉积物，这个也是所有缸内直喷机型的通病。只是由于该款发动机冷启动和低速工况下用的歧管喷射，相比纯缸内直喷能更大降低积碳程度。 目前市面上燃油添加剂目前按主要成份分为：聚异丁烯胺PIBA（成本低），和聚醚胺PEA（成本高），以及合成载体油（比如无灰分航空煤油等）。通俗简单的语言来说，PIBA和PEA起清洁分散作用的都是他们具有的胺，阻止并清洗发动机内的积碳的形成，，二者能发挥最大作用的地方不一样，聚异丁烯胺PIBA在进气系统而纯聚醚胺PEA在燃烧系统，二者对喷油嘴都有作用。 积碳仍然不可避免，所以还需要借助燃油添加剂的帮忙，1W公里一次。 其实无论牌子，万变不离其宗，只求含聚醚胺。 汉兰达是72升的油箱，油表亮灯以后一般剩余10升左右，燃油添加剂必须再次加新燃油之前倒入，目的是让新燃油冲刷更好地稀释混合添加剂。 就汉兰达来说主要目的是清除整个油路，特别是高压喷油嘴和燃烧室的积碳，按照说明书说的按时按量添加绝大多数情况都不会出问题。对于公里数大几万的车，可以根据情况额外清洗下节气门的积碳，因为燃油添加剂洗不到节气门缸壁上一圈积碳，清洗时也需要用原厂，3M或汉高等专用节流阀清洗剂，而不是化清器，否则洗掉缸臂润滑层后更容易沾染积碳。积碳导致喷油嘴堵塞后发动机缺缸，发动机抖，加速没力，怠速不稳，仪表报故障，一个喷油嘴要2000多，汉兰达8个，加上工时费2W，大伙看着办。 还有路况和驾驶习惯也是影响积碳的产生，城市里长期低速行驶和喜欢陡然间猛踩油门加速更容易形成积碳。而发动机中负荷比如高速行驶，燃油充分燃烧，有利于积碳的清理，特别是跑高速加油之前添加燃油清洁剂，效果更好。 最近有车友说准备提车，担心喷油嘴，如果你认真看过这个文章，就知道不是通病，也有车友说一直4S保养，加原厂添加剂仍然不到10万公里高压喷油嘴出问题。这个概率相对比较小。因为往往用车场景不一样！ 知识无界线，很多东西借鉴了网友的理解和分析，对于没了解过的这一方面的车友可以作为参考，希望对广大汉兰达在内的车友们有一定帮助，谢谢！
#新汉兰达比老款贵4万，值吗？纠结换车半年了，初心没太过考虑过汉兰达毕竟我还年轻89年的个子也小汉兰达老气横秋。1途昂2途昂x 3奔驰c 最终选择汉兰达 有人说奥迪香，有人说凯迪拉克不错。各有所爱吧。也许不同个性人群有不同购物选择对比症吧下面我个人给大家分析下我怎么无厘头选择的大汉。 为什么我开始买车考虑主要是7坐SUV, 本人家庭两娃大的8岁小的4岁毕竟买车是提高生活质量。我也想买Q5也贵不了多少开出去也很奢，但是我个人考虑到了后期保养还是放弃了。 凯迪拉克XT 也不错开出去也是小老板。配置用料都不比日系差，我原来是科鲁兹，美系在我眼里确实不差配备安全都没得说，但是我知道我开车暴力，（暴力程度我就不给大家说了脑补吧，我是开百吨王的老司机）。我个人觉得暴力驾驶的日系好一点，暴力驾驶对发动机影响挺大，就像科鲁兹漏油通病，与其说通病我觉得可能有些产可能相比没有那么适应暴力输出激烈驾驶吧， 然汉兰达日系也不是我特钟爱的，对比配备用料外观品牌识别度， 汉兰达算不上任何，看得到的好他不能让人看一眼就爱上，不像同级别有品牌光环，同级别有看得到的用料成本。 我也是老司机A2驾龄9年，前后开过破车几台，汉兰达是我第5台家用车我感觉可能用过的自然懂的他的好吧，大众品牌后期可能比Q5L 好养后期奥迪机油量，燃油经济角度。 美系驾驶心态习惯这个不能很准却但是相比美系出厂就是刷一介高输出可能还是机器负荷不点我个人是这样理解的大家别喷 也没太多钱，个人认为混动天下燃油少了我还是喜欢燃油驾驶没考虑过经济，万一发财了开3-5年这家伙个人认为也比较保值所以选择他。凑合看吧～
汉兰达 · 懂车分（口碑）
3.88
“良好”
共838人评价
18万-25万SUV总榜
NO.70
低于51%的同价位车系
3.88
综合
3.44
内饰
3.42
配置
4.34
空间
4.24
外观
3.89
舒适性
3.89
操控
3.92
动力
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