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#车展买车靠谱吗2018年春天的北京国际车展，我是抱着“先问价，再观望”的心态去的，没成想当天就签了汉兰达的订单，现在回想起来，其实也算买值了。 那会儿汉兰达还处在“加价提车”的行情里，平时去4S店问，销售要么说“没现车，等3个月起”，要么暗示“想快点提车得加1万装饰”，态度算不上热情。但车展当天一进展馆，丰田展台的氛围完全不同，门口立着大大的红色海报，写着“车展专属，汉兰达免加价，再享3年0息”，还有个穿西装的经理拿着话筒喊“今天订车额外送行车记录仪+原厂脚垫，就10个名额”。 我本来想跟销售磨磨细节，比如能不能再争取个保养券，结果刚聊两句，就有另外两拨人围了过来，其中一个大哥直接掏出身份证问“现订能不能留台白色的”。销售一边给我们递资料，一边笑着说“车展政策就这3天，汉兰达这配置平时加钱都难等，今天订了下周就能提车”。我心里盘了盘，免掉1万加价，再省了贷款利息，光这两项就比平时多省了近2万，送的脚垫和行车记录仪也都是实用的，再犹豫恐怕连名额都没了。 没多纠结，我当天就交了5000定金，签合同时特意让销售把“免加价，提车时间”都写进条款里，后来一周后果然顺利提了车，整个流程没出任何岔子。现在想起那次车展，最大的感受是，热门车型的车展优惠更像“福利释放”，平时难谈的条件在车展上反而好争取，但一定要盯紧“名额，时限”，而且关键承诺必须落实到合同上，别被现场的热闹冲昏头。 那次经历也让我明白，车展买车靠谱不靠谱，关键看“有没有抓住核心优惠”和“有没有留好保障”。 建议车展买车也必须多跑两个4s要一份详细的报价清单，在对比车展上的价格和优惠，大多数车展上还是比较优惠的。 车展上有什么应该注意的，大家也可以打在评论区，一起提示更多车友。
#养一台汉兰达混动一年需要多少钱第四代汉兰达混动版太香了！我实测综合油耗5.8L/百公里，高速稳态能压到5.2L，市区堵车也不过6.5L。秘诀就是：①缓加速少急刹，让电池多蓄电；②提前规划导航避拥堵；③善用EV模式短途纯电。一箱油轻松跑900km+，周末自驾游+日常通勤毫无压力，省油又省心！
#真车主吐槽大会作为一名23款精英汉兰达车主，开了一年多，跑了两万六千公里，这台车这几个缺点真是忍不住要吐槽吐槽了： ❌吐槽1：配置太低 在这台精英汉兰达上，除了三区空调，没有任何配置，挺好，是没有。电动设备一样没有，这放在一辆20多万的车里真是让人笑掉大牙。甚至车内门把手都没有高配的镀铬亮色的配色。丐到极致。 ❌吐槽2：噪音大 我个人认为汉兰达在隔音这方面比不上亲兄弟陆放，最起码人家陆放还给用了双层夹胶玻璃呢。动力电池亏电，发动机给电池充电时，噪音非常大，而且这个声音还特别难听，在车里听得清清楚楚。而且只要车速过了80，风噪胎噪一样少不了。 ❌吐槽3：车漆薄 日系车车漆真是太薄了。同一段路乡村水泥路，路边长了很多艾蒿。艾蒿已经到了车窗的高度，我开汉兰达，亲戚开六七万的吉利，经过以后我的车上出现了好几处白印，而亲戚的车上找了半天也没看见。太说不过去了。 ❌吐槽4：异响 我上一辆车也是丰田，开了五年，车门从来没有异响过，车窗升降从来没有吱吱的摩擦声。去问了4s店，给出的答案是这款汉兰达和某款塞纳都是车门异响，解决方案就是更换限位器。这可是二三十万的车，怎么还能再这样的小配件上出这种通病的问题呢？我认为还是因为打价格战，用了质量不达标的东西完成的。所以车一味地无底线的降价也不是什么好事。 以上就是我这台汉兰达让我有些接受不了的几个槽点，真是不吐不快。
#用了就离不开的配置离不开的配置第一个肯定是360，倒车影像虽然基本上已经足够了，但是360可以全方位无死角看到车子前后左右的各点。让人安心啊，特别是小路拐弯，狭窄车位入库。给足了安全感。用久了360，再看普通的倒车影像，倒车入库心里都没底了。换新车跟4s店谈价格谈条件的时候360就必须纳入。 第二个智能中控大屏，取代手机导航，显示导航轨迹大清晰。开长途放个电影，让后排的娃娃可以消停一下。 第三个 音响，车载音响一定要好，基本上每天开车，自动播放音乐，让驾驶心情愉快。 第四腰部调节功能，长时间驾驶，腰不疼不酸。就靠这玩意。真不错。跟后买的效果腰托完全不一样。 第五无钥匙进入，无钥匙锁车门，现在基本上习惯开车不掏钥匙了。车钥匙永远在兜里，感觉很方便。这习惯让我觉得开车掏钥匙都很吃力了。 第六 自动大灯，自适应远近灯，我已经很久都没有天黑开车先开车灯这个习惯了，包括过隧道，根本想不起来要去开灯了，因为自动给你开的好好的，包括从高速下来之后，根本想不起来去关远光灯，会车的时候自动给你切换近光灯。太方便了。 其实汽车里面有很多配置都已经习以为常，就算你天天在用，都不一定能想起来。但是开车时没有的话会很不习惯。
#爱车静谧性点评我的车是23款2.5混动车型，接近一年三个月，开了两万五千公里，今天和大家聊聊这台车的隔音表现如何。 首先是发动机噪音 混动车型因为有电池电机的存在，车辆在慢速起步或用电行驶时发动机不工作，所以这是发动机没有噪音，非常安静。发动机驱动时，转速在ECO区间内的情况，当车速在70km/h以下，车内能感受到发动机的工作，但此时几乎听不到什么声音；一但急加速转速进入纯白色的区域，发动机的噪音会直线上升，车内会听到明显的发动机噪音。所以只要开车不是特别激进，发动机噪音还可以接受。 其次是胎噪 我的汉兰达配备的是235/65/R18型号，这个轮胎的缺点就是不如高配的看着好看，但优点是舒适型不错。原车轮胎用的邓禄普品牌，这个品牌的特点就是各项能力都还行，但都不拔尖。汉兰达轮胎上方的内衬板没有放吸音棉，没做隔音处理，所以胎噪偏大。 然后就是风噪 市区用车几乎体会不到风噪。但是当速度提升到70km/h时，会听到A柱处有风噪声，但是速度提升到110km/h以后，A柱的噪音会更大，并且车内门把手也会有风声，好像是做工问题，漏风。这点我不太满意。 通过发动机噪音，轮胎噪音，风噪三个方面总结，汉兰达的隔音表现一般。总结就是如果速度在80一下，听点音乐几乎就听不到什么声音，速度100的时候音乐要更大才能掩盖噪音。所以真的建议丰田能给发动机舱，轮胎内衬板放上吸音棉，把单层玻璃换成双层夹胶玻璃。
#我的内饰选择汉兰达的内饰是标准的传统油车的内饰风格，我还是挺喜欢的。我按从左到右，从上到下的顺序说一下汉兰达内饰的优缺点。 坐在驾驶位，直接可以看到的就是抬头显示（这个功能我对他不感冒），虽然可以显示一些信息，不过丰田的抬显只能说一般。低头可以直接看到仪表盘，仪表盘尺寸很大，内容还算丰富，基本的车辆信息都可以一目了然，这对于开车来说很方便。 其次是中间的中控区域。上面是一块中控大屏，虽然内容比不上电车的大屏，但对于我来说看个倒车影像和导航界面已经足够了。大屏下面是一排空调实体按键，这部分是我最喜欢的，实体按键操作起来是真的方便很多，开车盲操一点问题没有，而且按键的设计也很漂亮。下面一条储物空间。可以放钱包，手机，充电宝这些小东西，下面还是储物空间，放个手机，钥匙都可以，接着是档把区域，左边靠近驾驶员是机械档把，开车手扶着档把还是挺得劲的。右边则是两个普通的杯架，没有亮点，如果能像新能源车那样能加热能变量就更好了。后面是中央扶手，很宽，主副驾驶两个人同时把胳膊放上面都没问题，而且这个打开方式设计的很不错，是划动的，不需要把胳膊抬那么高。 接下来是副驾部分，一条亮色装饰条从中控屏幕上面延伸过来，让这块区域很有层次感，而且空调按钮下面的储物格也延伸过来，很深，同样可以放很多东西，手机，眼镜盒，钱包都可以轻松放进去。 整体来说汉兰达的内饰我还是比较喜欢的，不过丰田没有用好的材料，塑料件太多了，缺少质感，而且内饰颜色几乎都是黑色。我比较喜欢白色内饰，但我是个懒人，搭理不及时，所以会首选坦克五百那种棕色内饰。
#四驱的意义具象化了这个问题很好，为什么我喜欢四驱汽车呢？这就是个人原因了，因为本人经常出入工地上班，每个工地情况都不一样，特别是刚刚开始时候，工地都是坑沟高低不一，四驱这时就给出强劲的动力，我怎么爬山涉水都小意思啦。
#车太宽是什么感受汉兰达定位中型SUV，但是它的尺寸绝对是中大型SUV的水平。因为它的长度接近5米，宽度1.93米。妥妥一台大车。今天说说车宽是个什么感受。 💔也正是因为汉兰达的车身宽，所以我觉得有以下几个缺点： 缺点1️⃣：走窄路费劲 情况①：每次走停车场内部路时都得小心翼翼，左右两边车停满以后，中间的路留的实在是太窄了，而且还有行人来来往往，如果再碰到诱人把电动车停在过道边的情况，我每次都得下车确认，生怕会刮到车的右侧部分。 情况②：乡村小路，不知道有没有车友经历过。主路主路堵车，不得已跟着车队走村里水泥路绕路。结果正是夏天，水泥路两边杂草丛生，把本来就不宽的路变的很窄，车辆走过明显能听到杂草划车的声音。真的心疼车漆啊。 缺点2️⃣：窄路会车难 我走国道比较多，经常会遇到乡镇大集的场面。道路两边不是商贩摆摊就是停满车辆。再加上行人，道路变得非常窄。这个时候会车是最烦恼的，不靠边一点对面那个过不去，靠边时还怕盲区看不到人和车，发生刮碰。 缺点3️⃣：市区停车难 市区的车位本来就少，而且设计的还很窄。像汉兰达这个尺寸的车停进去几乎左右两边就不剩什么位置了。如果再碰到一个停车不规范的，压线停车的，汉兰达溜很难停进去，即使能挤进去，上下车开门都非常费劲。如果不是特别难停车或者车位非常少，我都怕发生开门杀，放弃这种车位。所以每次在市区停车那叫一个难啊。以至于我很不爱在市区开汉兰达。 ✍🏻总结一下以上几个问题，其实就是因为车身又高又宽，右侧盲区大。也想过安装360，但是开了同时的车，发现360的视角不太满足这种场景，而且看起来不太习惯。还是要多开多记，努力找找车感💪🏻 ♥️但车宽也并不全是缺点，也有以下几个优点： 优点1️⃣：后排横向空间大 正是因为车身够宽，后排横向空间也更宽敞，坐三个成年男性都不觉得拥挤。 优点2️⃣：车身稳定过弯稳 汉兰达车高1.75，底盘高也有22厘米。大家都知道车身越高越不稳，但汉兰达车宽1.93，足够宽，所以开起来转弯也不怕，很稳定。 优点3️⃣：外观霸气更好看 汉兰达正是因为这么宽，才更稳重霸气。这个宽度配上这个车的长度，非常协调美观。 ✍🏻总之车宽有好处也有缺点，但对于我来说，麻烦的事情只是偶尔发生，美观的外表我却是天天欣赏
#这车的隔音我服了汉兰达开了两万六千公里，基本上各种情况都经历过。整体感觉这台车开起来还是不错的，但是这台车的隔音确确实实是让我有点失望。接下来就来聊聊我对这台车隔音效果的经历和感受： 噪音来源1️⃣：发动机噪音 通常情况下，仪表盘指针指在白色区域时，发动机就会绝对启动，驱动车辆。而指针指向这个区域时发动机转速就已经很高了，我感觉最少也在3500转左右。这个时候发动机噪音在车里就已经非常清楚了。 还有另一种情况，就是发动机给电池充电时。这个时候发动机转速会很高，仪表盘显示不出来。这个声音不是发动机的咆哮声，更像拖拉机那种哗啦哗啦，啦啦啦的声音。 🎶隔音效果： 汉兰达的发动机隔音在低转速时几乎听不到什么声音，正常开车，指针只要指在绿色范围时，声音都不明显。 超车过程或者爬坡路段中油门变深，发动机会咆哮，声音虽然变大，但听起来并不难听 所以我对汉兰达发动机的隔音效果还是比较满意的。 噪音来源2️⃣：轮胎噪音 我的车配备的235/65/18的后轮胎。我觉得除了不好看之外实用性还挺好的。但是轮胎噪音着实是不小，只要车速超过50，车内就能听到声音了。 🎶隔音效果：我觉得这个轮胎隔音做的确实是非常一般。 ✍🏻原因我大致分析了一下，就是轮眉下面的挡泥板。汉兰达的这个挡泥板就是一层硬塑料，起不到碰到隔音作用，而发小的旅行者的挡泥板是有一层毛毡的，而且开起来轮胎噪音也确确实实要小一些。这个东西能有多少成本呢？厂家也真是扣到极致了。 噪音来源3️⃣：风噪 刚刚说胎噪只要超过50就有，那么我觉得到80以后就小很多了，为什么呢？因为被风噪掩盖了 车速达到80以后，A柱，车窗的风噪会随着车速增加变大，这个噪音对于开车的人来说非常难受，如果不靠音乐声音掩盖，脑袋都是嗡嗡的 🎶隔音效果：汉兰达的风噪隔音做的应该算是比较差了。 ✍🏻主要原因应该还是A柱附近的密封效果不太好，再加上车窗只是单层玻璃，换上双层夹胶玻璃应该会好一些。 综合以上几点表现，如果满分100分，汉兰达的隔音表现给他个75分吧。我一般都是跑国道。车速差不多都是七八十的状态，所以还可以接受。如果常跑高速，或者路面铺装效果不好的路况的车友，可以做个简单的隔音升级。
汉兰达 · 懂车分（口碑）
3.88
“良好”
共838人评价
18万-25万SUV总榜
NO.70
低于51%的同价位车系
3.88
综合
3.44
内饰
3.42
配置
4.34
空间
4.24
外观
3.89
舒适性
3.89
操控
3.92
动力
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