![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
#新能源车续航虚标莫成行业潜规则新款比亚元plus的26款申报的消息铺面而来，目前能得到的消息是外观内饰不变，改变的无非三点: 一、功率从150KW提升至230KW，此改变可谓巨大; 二、续航（高配版）官方号称从现款510km提升至650km; 三、充电口位置移到右后方。 严格来说，26款相较于25款（现款）而言，改动较大，核心参数的电机功率和电池度数有显著提升。充电口位置的调整也解决了关注该车人士的痛点和堵点。但据传最让人诟病的华而不实反人类的内饰依旧没有改变，这一点如果是真，真的无语到极点，比亚迪官方应该是知道这个环节存在的问题，依旧不优化的原因值得玩味。 同时，最值得讨论的是，此款车型即便定义为26款，但核心技术依旧未得到提升，比如电池技术。 以25款元plus的510公里续航为例，标称电池度数为60.48度，而申报的26款650公里版本电池度数为74.88度，这里就有值得玩味的地方了。即便在增加电池度数同时做到不增加车重的前提下，算出26款74.88度对应的续航应为510÷60.48×74.88=631.4公里，何况从网传数据看，26款号称650公里续航版致使车重增加了约200公斤，相当于三个成年人的体重，同时车体外形也没变，这样也敢标650公里续航，难道比亚迪内部和有关部门没有经过严谨审查吗？ 之所以说电池技术没有得到提升，是从74.88度电池的重量上分析的，目前比亚迪能查到的磷酸铁锂电池能量密度是150wh/kg，而元plus的650公里续航版本自重居高不下，与其他竞品相比，重量也毫无优势可言，可以推断26款元plus电池能量密度并未得到有效提升。至于充电速度，目前尚未得公开数据，如果能达到3C以上标准，那么或许会有所安慰。 另外不得不提的是，电机功率150kw到230kw的变化可以用飞跃来形容，但相较于电机功率而言，目前市场更期待的是新一代的电池技术和充电技术，而不是电机功率，何况此款车150kw的电机已经很够用了。从另个角度分析，可以认为比亚迪用“堆功率”的思路来转移注意，掩盖这次意义不大的“改动”。比亚迪的短板目前凸显，应该在短板上下功夫，而不是在功率上做文章。现阶段若比亚迪能把电池能量密度做到200+wh/kg（三元里除外），那么在维持电池度数的前提下，在有效降低车重的同时，还能有效提升续航，同时对离地间隙的提高也有帮助。 元plus还有一个最大的问题就是反人类的内饰，曾有汽车博主做过调查，目前过半的元plus车主并不是喜欢它的内饰而买单，最多只是中立，即不喜欢也不讨厌，真正喜欢的并不多，在此前提下，元plus依旧有月销1w+的优秀表现。而不买它的车主，过半是十分排斥内饰的，那么逻辑思维就变得很简单了，如果元plus把内饰设计得正常些，多从实用性和空间利用率出发，是不是意味着月销量还能额外有5k+的提升潜力？而设计师的奇葩设计脑回路竟然还能得到比亚迪高层的认可，实在是不可思议。 写在最后:不得不说元plus是一辆比较成功的车型，但短板也很突出，在竞争日益激烈的今天，或许一些设计短板恰好给了竞争对手赶超的机会，如果对手再不抓住，只能说怒其不争了。#26款元plus
#新款比亚迪元PLUS实车图曝光工信部于10月9日下午3点公示了元plus的数据。具体可以看图，首先看得出的是外观变化不大，但有轮毂可选配。 目前了解到的最大升级点，是新款元plus使用了海狮07ev同款的230kw电机，要知道07ev在2吨多的车重下跑到了7.3s，那么这次元plus搭载同款电机，零百加速肯定是进了6s的。 其次整备重量也有所提高，不知是底盘及后悬升级带来的重量，还是装载了大电池的重量呢 就目前时间节点，明年的元plus配置势必会与同价位的海狮05ev看齐，所以五连杆 CTB E3.0大概率是有的，而且顶配应该是能给到云辇C的，这你受得了吗 个人现阶段最想知道的其实是内饰，希望这次王朝好好打造，目前元plus外观已经算可以的了，内饰不指望太好 但起码别被友商比下去！别辜负了自己的技术优势！ 最后大家可以投票选一下新款最期待的升级点，个人最期待内饰升级
#车险续保那些事儿哈喽大家好，我是极速小兔colo🐰 今年是第二年保险了，听到身边的人说电车保险特别贵，到底真实情况如何？我说一说我自己的购险经历。 🚗【车型】比亚迪元plus 430km 超越型 ☀【购买险种】交强险、车损、三者300万、车上人员险3万/人、医保外用药、电网损失险。 当时新车第一年保险在4S店买的，5200元，这个价格特别贵，就不具备参考性了。车开的这一年，没有出险、没有违章。第二年分别有人保、平安、人寿、太平洋、阳光等保险公司给我报价，按照以上险种，他们给我最低报价是3300元左右，最高报价是4400元左右。当时听到这个报价，我都惊呆了，完全没有想到最低价格和最高价格能够相差1100元左右，我的第一反应是，这里面是不是有可能“联合围标”？我为什么这么怀疑，有三个理由： 1️⃣第一家和我联系的保险公司，报价最低，我当时表示要再考虑下，随后在24小时内，分别接到另外几家保险公司的电话，报价一家比一家高。 2️⃣在我一一拒绝了报价更高的保险公司后，没过多久，第一家保险公司再次给我打电话，问我是否考虑购买？而其他几家保险公司再也没有给我打过电话。 3️⃣我家还有一辆油车，也经历了类似相同的事件，连过程、间隔的时间都几乎相同。 当我正准备在第一家保险公司下单时，有朋友建议我看看比亚迪车险，随即我就在比亚迪APP里找到购买保险的渠道，按照相同的险种，自助下单，系统自动报价，最后的价格让我非常惊喜，只要2900元左右，相当于少了400元，果断下单。只能说，比亚迪YYDS！
#你的续航打折了吗车型：比亚迪元plus 430km 超越型 日期：7月2日 天气：晴，气温29～37度 动能回收及驾驶模式：较大回馈+标准 行程1️⃣ 早上58%电量出发，初始里程27918km，行驶里程29km，到达里程27947km，城市快速路+高架为主，按限速60～80行驶，行驶用时 39分钟。到达目的地后剩余电量51%，cltc消耗里程32km，续航达成率90.62%。 小结：今天出门时间和昨天差不多，路上不堵，所以到达时间比昨天快几分钟，续航达成率和昨天接近。 行程2️⃣ 今天太热了，下午出发前5分钟在app上打开了空调，当时电量显示剩余51%，待我上车后，变成50%，出发里程27947km，到达里程27985km，行驶里程38km，依然城市快速路+高架为主，按限速60～80行驶，今天下午去了好几个地方，cltc消耗里程50km，续航达成率76%。 小结：今天上午和下午续航达成率相差大主要有两个原因：一是天气热，空调运转功率高；二是今天在快速路上跑的比较快，基本顶着限速上限10%跑。 三天总结：共行驶227km，续航达成率85.98% 关注我，持续更新通勤电耗。
#分享我的续航选择车型：比亚迪元plus 430km超越型 6月20日 在蔚来充电桩充电，50%时，功率 60kw，满电记录起始里程27127km，里程一清零，开始记录咯。 6月23日 周末两天市内用车+原地2小时空调，目前剩余电量9%，行驶里程27432km。 一共用车四天，这四天气温25～35度，浮动较大，天气是中到大雨。一共行驶305km，加上有一天中午，气温35度，原地2小时吹空调在车上午休，续航折扣率70.93%。 我想聊聊这个车城市的使用续航： 1️⃣我每天上下班通勤一共70km，基本上跑四天，大约280km左右充一次电，充电时电量剩余大约20%-25%左右。 2️⃣气温对续航的影响较大。35度以上高温和10度以下气温（0度以上）时，跑280km左右，电量剩余大概会在10%-15%的样子。 3️⃣自提车以来，我每次充电会做个记录，按照电池度数49.92度计算，根据百分比来计算，这个车在城市里的电耗大约在13.2度左右。 总体用车还是很满意，车辆尺寸不大，在城市里穿梭比较灵活，也很好停车，夏天的空调给力，每次停车等人吹空调一点也不热，冬天的暖风比油车要差一点，但是在我所在的城市气候我觉得足够了。 还会继续使用，使用感受我会再和大家分享。
元PLUS · 懂车分（口碑）
3.77
“良好”
共966人评价
12万-18万新能源总榜
NO.114
低于75%的同价位车系
3.77
综合
3.40
内饰
3.77
配置
3.73
空间
4.26
外观
3.72
舒适性
3.76
操控
3.78
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司