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    29分钟前
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    个人想收一辆极氪00124款或者25款图个人想收一辆极氪00124款或者25款图
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    13小时前

    一直用动态续航显示可行驶里程,平时上下班开车比较暴力,we95的车重加上双电机的动力,能耗干到30以上,轻松可以实现。按照官方给的580多kw的功率,一脚持续时间超过3s的满电门就得接近半度电,如果启动行驶里程在10公里内,那电耗就可以直接给加5以上上去。但是如果不暴力油门,用正常电车加速力度行驶,在保证加速能力超过90%车的情况下,市区内16左右的电耗也能轻松实现。图1,图2是浦东上下班的路,略堵。这车虽然电控做的烂(关于电控烂,可以根据官方给的零百加速能力,最大功率和车重去算,算的结果暂称为能效,001的能效跟别的几家电车的差距还真是挺大的),但是有一说一,这电耗还真不是太烂,这算是除了底盘以外,对001唯一还满意的地方了。岔个话题,话说最不满意的是方向盘重,特别是关了四驱模式,速度又上了70-80以后,方向特别重,开了四驱以后方向重的感觉就又没那么明显了,不知道有没有同感的车友。 高速的续航同样值得称道,图3,图4,车上三个人,后备箱装满,胎压冷车270,跑开以后300出头,关闭四驱模式。从上海出发,过苏州无锡,全是平路,市区内速度慢一点,高速定速基本在115-120,走了212还剩296公里,加起来接近略超充满动态里程的505公里。这个速度下,这么实在续航能力在电车里相信是绝对领先的。上了高速,特别是速度到120左右的时候,电耗的大头来自风阻,车重对电耗的影响占比就很小了,所以we95的跟We100的高速能耗的差距应该不大。高速上,蔚来因为有其他原因除外,其他电车大多数100出头在跑,而看到的001,大多数都跑的不慢,起码不比大多数油车慢。

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    极氪的月销量怎么沦落至此?图2极氪的月销量怎么沦落至此?图2
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    极氪的月销量怎么沦落至此?图4极氪的月销量怎么沦落至此?图4
    前天 16:52

    如果时间回到2024年8月13日极氪老车主净化日前,怎样做才能避免极氪沦落到如今人人喊打、销量暴跌的境地?我想,措施有仨: 一、事前留接口 产品规划留升级后路。极氪在同一年迭代的24款和25款尚不能实现硬件升级,更遑论之前的21-23款车型了。参考问界在改款时,通过预埋激光雷达接口和标准化线束,用户可升级智驾硬件避免被淘汰。同时,要明确改款升级技术路线图,让消费者知道哪些能OTA、哪些可付费升级。重中之重是要写进购车合同,而不是ppt造车,21年发布会就承诺的骨骼识别、自动泊车到今天也没实现。 二、事中给选择 迭代时提前交底。理想在L8换代前3个月向L9预订用户开放转单或保留权益,允许补差价升级或锁定老款折扣。极氪却在25款001、007分别在当年4月、5月正式向工信部申报后隐瞒信息,未向已下订用户提供转单选项,甚至在2024年7月仍通过高管口径否认改款,直接的后果就是导致用户提车即变旧款。明确立项后就应该告知消费者让他们自己选择,而不是一刀切地推新弃旧。 三、事后真补偿 补偿必须真金白银而非敷衍。极氪在面临巨大的舆论呼声时,仅向老车主发放所谓的专属增购优惠券(需再购新车才生效),被用户嘲讽为伤口撒盐。对比问界M5智驾版老车主获赠1万元充电权益,极氪补偿力度与诚意严重不足。 用户要的不是不降价,而是被尊重。预留升级接口让他们有追新的可能,提前告知让他们有选择的权利,真金白银补偿让他们感受到被重视。如果极氪能做到这些何愁口碑不回、销量不涨,甚至现今或许仍能让001保持7000+的月销量,新发布的车型也不会受背刺之名所累。而不是做难而正确的决定,以一纸辟谣和一张增购优惠券再度中伤尚还有一丝理智和希望的老车主,如今销量屡创新低也不足为怪了。 后记:如果这世上有后悔药,极氪也许已经成长为人人交口称赞的国民品牌了吧,毕竟是能造出001的极氪啊!可惜的是,极氪在最应该积极拥抱用户的时候选择与老车主割袍断义,何况现在市面上已经有更多更好的选择,极氪想再创辉煌真的是很难了。

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    前天 14:06
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    5天前
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