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提问真有大冤种买吗
#我的用车感受皇冠seden智享版,开了一个多月,小2000公里,谈谈感受。 优点:1、车内安静,ANC应该有一定的作用,前排双层隔音玻璃也有一定的作用,目前没发现异响。低速行车主要是发动机声音,高速行车主要是风噪,但均比普通日系的NVH高至少一个级别的表现,感觉比RX350H都要好(只试驾过),120时速前后正常交谈没障碍;2、行车质感很好,滤震清晰,运动模式下过沟过坎震动抑制还算可以,没太多余震,转弯半径不算大,方向盘指向性好,但前提是需要关闭LDA,否则系统会跟车主抢方向盘,有一定的风险;3、动力,只要舍得踩油,够用。我经常跑高速,超车主要靠换道,很少急加速,但真的要急加速,它也能满足;4、L2驾驶辅助,不算聪明,自动辅助变道不能给予车主足够信心,但跟车和车道居中表现比较成熟,慢行时可以释放一定的精力;5、音响,还行,但不要太指望它能给你提供很好的音效,高音有点撕裂,中音还可以,听交响乐不太够。6、自动雨刮不够智能,基本还是要靠人工干预,自动头灯标配AFS和AHS,我看有时候市区它会开高灯,也不知道对面有没有被晃眼睛;7、感应式尾箱,全车无匙进入,后排娱乐靠背调节等舒适性功能很好用。 缺点:1、空间:作为四座车来说(对,后排中间不宜坐人)头顶空间比较小,尾箱空间比较浅和薄,手套箱空间小,全车没太多置物空间。但这个属于设计属性的,买车前应该知道。能接受的话,它不算个缺点;2、发动机介入有点突兀,无论是启动时的突然介入,还是急加速时的介入,都有点突兀,噪声有点大,感觉跟这车有点不搭;3、车机,半成品,有一堆的问题,最大的问题是无法保存用户设置,即使今天能保存,过两天也可能失效,很不稳定,据说要等车机升级后才能解决这些问题。但除此之外,车机也不是不能用,听一下USB音乐,蓝牙什么的,或者CARPLAY CARLIFE,都ok的。 其他的没什么了,想到再更新。随车送了头枕和迎宾灯,属于很不错的附件,我还想买对主驾的头枕用。整体来说,瑕不掩瑜,最关键是还有对这车用料扎实,做工细致的预期,30来万,我感觉是超值的。 车友们有什么想问的请留言。
提问啥时候有2.4T
#玩车不设限丰田皇冠自1955年诞生以来,不仅在日本本土市场扮演着重要角色,更在全球范围内留下了深刻的文化印记。它的发展史,可以说是一部浓缩的日系汽车发展史。 皇冠的诞生与早期发展 •第一代(1955-1962):皇冠的鼻祖,车身 小巧精致,采用了独特的对开门设计,动力上搭载了1.5L发动机,是丰田在战后汽车市场的重要尝试。 •第二代(1962-1967):尺寸放大,外观更显气派,车门回归传统的前开门模式。这一代还首次引入了自动变速箱,为日系车开了先河。 •第三代(1967-1971):为了吸引个人车主,丰田大胆地将主打色从沉稳的黑色换成了白色。同时,这一代还推出了两门轿跑版(Hardtop),为皇冠注入了更多运动元素。 皇冠的真正辉煌,始于七八十年代,尤其是在中国市场,它成为了那个时代的图腾。 •第五代(1974-1979):这一代开始推出顶 配的“Royal Saloon”版本,配置大幅升级,奠定了其豪华商务车的基础。 •第六代(1979-1983):排量提升至2.8L,配置更高级,进一步巩固了其市场地位。 •第七代(1983-1987):这代皇冠彻底摆脱了“老爷车”的印象,最经典的设计莫过于 “水晶式C柱”,让它在阳光下闪闪发光。它还搭载了T-VIS可变进气系统和ABS防抱死系统,在当时堪称“黑科技”。 •第八代(1987-1991):为庆祝丰田成立50周年而生,设计更加圆润,配置上更是豪华,首次引入了电调空气悬挂、牵引力控制系统、安全气囊和车载电话等,科技感爆棚。 它也是第一款配备了安全气囊的丰田轿车。常见的皇冠133则正是这代车型大量进入国内,建立了良好口碑,广泛受国人所熟知。
#玩车不设限丰田15代皇冠G版➕蒙娜丽莎包围… 丰田在第15代皇冠推出之际,取消了作为豪华加长型的Majesta版,在设计上也转变为更贴合个人取向的年轻运动化设计。普通型皇冠均搭载了混合动力系统,分别搭载了2.0T 8AR-FTS 涡轮汽油混动(雷克萨斯NX200t,IS200t,汉兰达同款),2.5L A25A-FXS 自吸汽油混动(丰田凯美瑞,RAV4,雷克萨斯ES300h同款),和3.5L 8GR-FXS V6自吸汽油混动(2GR发动机阿特金森循环版,雷克萨斯LS500h,LC500h同款) 如果当初这款引进的话,必然会热销吧。
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