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#爱车最不满意的点开了三年、跑了1.6万公里的22款雷凌双擎运动版，省油和可靠性确实没话说，但这三个争议性缺点，直接让车友圈分成“踩派”和“洗地派”——有人觉得“瑕不掩瑜，这个价位值了”，有人和我一样，怒喷“这些槽点真的忍无可忍”！ 第一个槽点必须是高速噪音堪称“移动拖拉机”！这事儿在车友圈两极分化到极致：“洗地派”说“这个价位的合资车都这样，忍忍就过，谁让它省油呢”；而我们“踩派”直接吐槽“运动版连基础隔音都省，简直离谱”。市区低速行驶时，电机驱动安静得像电动车，体验拉满；可一旦车速超过80km/h，风噪、胎噪就跟约好了似的集体爆发。120km/h巡航时，A柱和后视镜的风噪呼呼往车里灌，原厂225/45/R17的宽胎，在粗糙路面上的胎噪简直像拉锯，连和副驾正常对话都得扯着嗓子。花十几万买辆“高速噪音车”，每次跑长途都得被噪音折磨得身心俱疲，谁懂啊！ 第二个槽点，车机系统就是智能时代的“老年机”！“洗地派”觉得“能连CarPlay就行，要啥自行车，车机够用就好”；而我们“踩派”则怒喷“连10万级国产车的车机都不如，丰田是活在十年前吗”。这车机启动加载要等30秒，CarPlay还时不时抽风断连；语音控制更是个摆设，只能调调空调、切切歌，想让它搜个附近的加油站，能给你识别到十万八千里外。最离谱的是不支持OTA升级，出厂啥样就永远啥样，屏幕还巨能反光，大白天看导航得眯着眼、找角度，生怕一个不小心开错路。 第三个槽点，后排地板凸起+坐垫偏短，后排乘客直呼“遭罪”！这俩问题在车友圈也吵得不可开交：“洗地派”说“紧凑型轿车都这样，后排只是应急用，谁天天坐后排啊”；而我们“踩派”直接吐槽“运动版不能光顾着驾驶，后排舒适性也得跟上啊，家人坐得难受算怎么回事”。我这车后排中间地板的凸起高度快赶上成年人的拳头了，中间坐个人，腿只能叉开或者架在凸起上，短途还行，长途直接腿麻；更离谱的是后排坐垫，长度严重不足，对大腿的支撑几乎为零，身高170cm以上的乘客坐后排，膝盖悬空、腰部发僵，每次带家人出门，后排的爸妈都得一路吐槽“坐着比家里的小板凳还累”。 说到底，雷凌双擎运动版的这些缺点，本质上就是厂家在成本和核心优势之间的妥协。但对于我们“踩派”车主来说，这些妥协带来的，却是日复一日的用车糟心体验——省油可靠固然重要，可谁不想自己开得舒服、家人坐得也舒心呢？而“洗地派”的坚持，或许也只是因为它的核心优势，真的能覆盖这些槽点吧！
雷凌 · 懂车分（口碑）
3.54
“良好”
共1268人评价
3.54
综合
3.23
内饰
3.49
配置
3.13
空间
4.05
外观
3.61
舒适性
3.61
操控
3.64
动力
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