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#选新势力的利与弊 在新能源汽车高歌猛进的当下，我仍选择暂缓脚步，将传统燃油车作为这几年的出行首选。并非否定新能源的发展前景，而是基于技术成熟度、使用场景适配性等现实维度的理性判断，待产业更趋完善后再拥抱新能源。这一选择，源于以下四类核心考量。 一、补能体系：燃油车的“即加即走”无可替代 补能效率与网络覆盖，是燃油车至今难以被超越的核心优势。对燃油车而言，加油是“3分钟解决战斗”的即时性补给，一箱油轻松覆盖500-800公里，即便长途出行也只需在服务区稍作停留即可满血出发。这种无需规划、无需等待的补能体验，在春运返乡、节假日出游等高峰场景中尤为关键。 反观当前新能源汽车，补能焦虑仍未彻底消散。尽管快充技术不断升级，但“充电15分钟满电”更多是少数超充桩的理想状态，多数场景下仍需1-2小时等待；且充电桩建设仍集中在一二线城市，三四线城市及乡村覆盖率不足30%[。更不用说极端天气下，低温会导致充电速度骤降，甚至出现部分电动车无法正常充电的情况，而燃油车只需拧开油箱盖就能解决问题。 二、技术成熟度：百年积淀的可靠性更具底气 燃油车历经百余年技术迭代，从发动机到变速箱的每一个机械结构，都经过了海量市场数据的验证与优化，故障率早已控制在极低水平。以大众朗逸为例，其1.5L+6AT动力组合历经十年检验，故障率低至0.8%，维修方案成熟且成本透明]。这种“看得见、摸得着”的可靠性能，给日常用车带来了十足的安全感。 新势力新能源汽车虽在智能化配置上亮点纷呈，但核心的三电系统仍需时间打磨。电池寿命衰减、热管理系统故障等问题时有发生，部分新势力电动车的电机故障率高达3.5%。更关键的是，全固态电池等能彻底解决续航与安全痛点的技术尚未大规模量产，目前主流车型仍存在冬季续航缩水、热失控风险等隐患。对于追求“省心耐用”的用户而言，燃油车的技术成熟度显然更具吸引力。 三、全场景适配：燃油车的适应性无短板 燃油车的能源补给网络已实现全域覆盖，无论是青藏高原的偏远加油站，还是乡村公路的小卖部，都能找到燃油供给。这种无死角的适配能力，使其既能满足城市日常通勤，也能支撑长途自驾、野外探险等特殊需求——穿越沙漠时只需携带备用油桶，就能轻松延长续航。 新能源汽车的场景局限性则较为明显。除了补能网络的短板，其在极端环境下的表现也难以令人满意。在零下20℃的东北地区，燃油车启动成功率接近100%，而电动车常因电池保护机制无法正常启动或充电；高速巡航时，电动车电机高转速下能耗激增，标称600公里的续航实际可能仅剩380公里，而燃油车反而因发动机处于最佳热效率区间，能实现更低油耗与更长续航。 四、使用成本：燃油车的保值率更抗风险 购车决策不仅要考虑前期投入，更要兼顾长期使用与残值成本。在二手车市场，燃油车的保值优势尤为突出：三年平均保值率可达55%-70%，而新能源车仅为40%-50%[这种差距根源在于电池的不确定性——一块动力电池更换成本高达5-10万元，且检测难度大，导致二手市场对新能源车普遍持谨慎态度。 以中型车市场为例，2024年大众帕萨特三年保值率达68%，而同价位的某国产电动车仅为42%，三年间的资产折损相差数万元。对计划3-5年换车的用户来说，燃油车的保值属性能有效降低用车成本。尽管新能源车日常能耗更低，但高昂的电池更换成本与低迷的残值率，使其全生命周期成本优势被大幅削弱。 当然，新能源汽车的发展速度有目共睹。随着“十五五”规划推动充电桩建设提速、全固态电池技术量产临近，以及产业政策对维修成本与保费的规范，曾经的痛点正在逐步瓦解[待补能网络完善、核心技术成熟、保值体系健全之时，便是我转向新能源的最佳时机。而当下，选择燃油车，正是对现阶段出行需求最务实的回应。
#SUV和轿车谁更实用2020年3月，我把那辆丰田雷凌开回了家。当时身边好几个朋友都买的SUV，看我选轿车，有人直摇头，说不够大气。但如今开了5年多，我这心里越来越踏实，轿车，真是选对了。 我住在城里，每天上下班加起来要开四十多公里，基本都是柏油路。雷凌这车，坐进去感觉贴地，方向盘轻，拐弯并线特别跟手。有时候下班累了，开起来也不觉得是负担。我试过朋友的SUV，坐姿高，视野是开阔，但感觉像开船，拐弯时人跟着晃，不如我的轿车稳当。 省油这事儿，轿车优势太大了。我这雷凌，百公里油耗大概在7.2升，现在油价这么高，每个月能省下不少钱。朋友的SUV，随便开开就要9到10个油，这一对比，日积月累可不是小数目。 停车更是轿车的强项。我们小区车位紧张，车多位少。雷凌车长短，找个空当就能塞进去。有次和朋友一起去商场，同一个车位，我的车轻松入库，他的SUV试了两把都没成，最后只能去找更大的车位。那时候我心里暗爽，还是小车方便。 当然，SUV不是一无是处。去年国庆，我们一家三口去郊外玩，有段土路坑坑洼洼。我开得特别慢，生怕托底，确实羡慕SUV的高底盘。但仔细想想，一年到头，能走几次这样的烂路？为了那百分之一的可能性，牺牲日常百分之九十九的舒适性，我觉得不值。 说到空间，SUV看起来高大，但我的雷凌后备箱其实很深。上次帮孩子搬宿舍，一个大号行李箱、两个编织袋，还有一堆零碎东西，全都塞进去了。轿车后备箱是矮，但往深处发展，日常使用完全够用。SUV是高，可很多时候上面那部分空间都浪费了。 买车前我也纠结过，看着SUV威猛的样子确实心动。但冷静下来想，我主要就是在城里开，接送孩子，周末逛逛商场，偶尔跑个短途高速。这些需求，轿车完全能满足，而且做得更好。 四年用下来，我最满意的是养车成本。小保养一次三百多块，除了正常保养没出过任何毛病。油耗低，保险也不贵，这些实实在在的省钱，比什么都强。 现在路上SUV越来越多，但我从不后悔选了轿车。它就像个靠谱的伙伴，不张扬，但处处替你着想。每天上下班的路上，听着音乐，握着方向盘，那种人车一体的感觉，真的很踏实。 所以选车这个事，别看别人怎么说，关键看自己怎么用。对我来说，轿车的低油耗、好开、停车方便，就是最大的实用。车是服务人的，不是给人添堵的，找到最适合自己的，那就是最好的选择。
#选车应该看重品牌还是体验一说到买车，就绕不开一个话题：品牌和面子！其实让我来说的话，这事儿也不复杂，就是看自己的需求和预算，比如对咱们普通老百姓来说，啥品牌面子都不如符合自己需求、不超预算来得实在。 ⭐先来说说我的买车想法吧⭐👇🏻 就像我当时选车，最后是提了雷凌双擎，整个过程没太纠结过品牌响不响、开出去有没有面子。 先说说我的情况，当初买车预算就十万左右，最多不超12万，钱是辛辛苦苦挣来的，没必要打肿脸充胖子。而且我打一开始就没考虑新能源车，不是说新能源不好，主要是我嫌充电麻烦，充电没有加油来的快，遇上急事了省的着急。我的核心需求其实就一个：省油，还得省心，平时就上下班开，偶尔周末带家人周边转转，不用啥花里胡哨的功能。 抱着这个想法挑车，范围一下就小了。十万左右的燃油车不少，但是混动的不太多，最后就盯上了雷凌双擎。它的油耗是真给力，市区开也就四个来油，比同价位纯燃油车省将近一半吧，一个月1500公里左右下来油钱也就400来块钱，对我来说加油压力不大。当然也是了解到丰田的混动车，口碑一直是皮实耐造，小毛病少。 当然，雷凌双擎也不是完美的，除了省油之外，缺点那是一抓一大把。内饰塑料感挺强，摸上去一点不高档；隔音效果一般，速度起来了的时候风噪胎噪有点明显；配置也不算丰富，没有那些花里胡哨的智能驾驶功能，中控屏贼啦小，发动机动静大。但这些我也都能接受，毕竟十万块，哪能跟豪华沾边，因为咱买车又不是买个冰箱彩电大沙发，我最看重的省油、省心它都做到了，其他的不足在我这儿都是次要的。 ⭐不要打肿脸充胖子⭐👇🏻 但是可能有些人买车，就特别在意品牌和面子。比如有人明明预算就二十万，却非要咬牙贷款买个豪华品牌入门款，开出去觉得倍儿有面。其实也能理解，要是经济实力允许，买豪华车无可厚非，我有钱我也买。毕竟豪华车的舒适性是真没话说，座椅软、隔音好，开着坐着都舒服；品牌力摆在那儿，出去见朋友办事情，确实能撑起点场面。这时候人家看重品牌和舒适性体验，也合情合理，需求不一样，选择自然不同。 但问题是，很多人是超出自己能力范围去追求品牌和面子。非要买豪华品牌的车，首付花光了积蓄，每个月还得还几千贷款，油费、保养费也比普通车贵不少，压力大得不行。开了个一年半载的可能就会后悔，说早知道当初买个省心省油的普通车，也不用过得这么紧巴。 ⭐总结一下⭐ 我认为，其实买车就跟找媳妇似的，不是越贵、牌子越响就越好，适合自己的才是最好的。你要是追求舒适性、看重品牌价值，经济实力又允许，那买豪华车完全没问题；但你要是跟我一样，就是普通工薪阶层，买车就是为了日常代步，那真没必要纠结品牌面子，把钱花在刀刃上，选个符合自己需求、不超预算的车，开着省心又省钱，比啥都强。 我的雷凌双擎三年多了，每次加油最多200块，跑八百来公里，这种情绪价值让自己也很舒心；平时开着没出过啥故障，也算是省心了。虽然它不豪华、没面子，还被网上说成网约车，但对我来说，它就是最适合我的车。所以说，买车别被品牌和面子绑架，按自己的需求和预算来选择，不会错！
#一人一个隐藏功能一直以为我的雷凌豪华版最智能的功能就是全速自适应巡航，直到被车友点醒：你的车道保持不用太浪费了！我才发现，自己竟让一个王牌助手闲置了好几年！ 它不是ACC，却是ACC的最佳拍档 丰田的TSS智行安全系统是一个组合包，包含两位核心成员： 1. ACC（自适应巡航）： 负责前后，管油门和刹车，自动跟车。 2. LTA（车道循迹辅助）： 负责左右，管方向盘，帮你把车维持在车道中间。 以前我只用了ACC，车子能自动跟车，但过弯还得自己来。当我把这两位同时启用，体验直接封神——车子不仅能自动跟车，还能自动顺着弯道转弯！我瞬间从司机降级为监工了，只需手扶方向盘，长途驾驶的疲劳感锐减。 它工作比你想的更聪明，它可不是那种压线了才嘀嘀报警的初级功能。LTA的逻辑是主动干预：通过前挡风玻璃上的摄像头识别车道线。 当车辆无意中偏离车道时，它会轻柔地反向修正方向盘，悄悄把车拉回正道。 启动ACC后，它会从纠偏升级为居中维持，持续微调方向，让车稳稳行驶在车道中央。 一键启用，手把手教学 这个功能你的车本来就有，无需额外花钱： 1. 找按键： 方向盘右侧，找一个方向盘形状的图标（通常标有LTA）。 2. 开启： 按一下，仪表盘会出现灰色方向盘图标，代表系统待命。 3. 激活： 正常启动ACC，此时灰色图标会变绿！ 4. 享受： 恭喜，车道管家正式上线！ 注意： 安全第一！手不能离开方向盘。雨雪天、车道线不清时请勿依赖。 同场加映：雷凌优缺点大白话总结 优点： 真省油： 百公里6-7升是常态，吃粗粮干细活。 真省心： 丰田品质可靠，除了保养基本不用操心。 TSS是宝藏： 高速神器，谁用谁知道。 保养不贵： 网点多，配件便宜，养护成本低。 缺点： 动力佛系： 别追求推背感，家用够用而已。 内饰朴素： 硬塑料较多，车机体验比较“复古”。 隔音一般： 高速胎噪和风噪比较明显。 总而言之，雷凌是个靠谱的经济适用男，而LTA这类隐藏功能就是它内秀的才华。赶紧去试试你的车道管家吧！
#汽车安全新国标征求意见最近，很多人都在讨论限制汽车零百加速这件事儿，说以后新车零百加速得大于等于5秒，我觉得这事儿，利大于弊，尤其是对咱们普通老百姓来说，是件好事。为什么这么说？ ⭐下面从个人角度分析一波儿⭐👇🏻👇🏻 1️⃣先看看现在的新能源车，那加速叫一个猛。像是以前开燃油车的，零百加速能进8秒就觉得挺冲了，现在的新能源车倒好，动不动就宣称“3.9秒破百”“3.2秒破百”，甚至还有两秒多的。厂家把这当卖点，觉得越快越高级，可是他们忘了，买这些车的大多是普通的驾驶者，不是职业赛车手。 2️⃣普通的司机哪儿驾驭得了这么快的车啊？有的可能还是第一次开车，咱们平时开车，最多就是上下班堵堵车、周末带家人逛逛街玩玩，其实压根用不上这么强的加速。可架不住有些人好奇，或者脑子一热就想试试“推背感”，一脚电门下去，车子跟火箭似的蹿出去，自己都吓一跳，方向盘都握不稳，很容易就出事故，相信大家在网上也都看到过类似的视频。 3️⃣更让人担心的是，加速猛的新能源车，起火自燃的风险也更高。新能源车子的动力靠电池，这么快的加速需要电池瞬间输出巨大的功率，对电池的负荷是不是特别大。时间长了，电池是不是容易发热、老化，万一出现电池包受损、线路故障，是不是就很容易起火。而且新能源汽车起火跟燃油车不一样，烧起来特别快，还不好扑灭，往往几分钟就烧成空架子，逃生时间都特别短。新闻里经常报道新能源车在路上自燃，很多都是因为激烈驾驶、频繁猛加速导致的，这可不是小事，关系到每个人的生命安全。 4️⃣再说说咱们国家的路况，真没必要开这么快。城区里到处是红绿灯、斑马线，还有行人和非机动车，就算你车子能3秒破百，也没地方施展啊，刚加速起来，就得踩刹车等红灯，既浪费电，又增加危险。上了高速，最高限速也就120公里每小时，正常加速到120就够了，3秒破百和5秒破百，最终不都得开到120？快那一两秒，实际意义真不大，反而容易因为提速太快，和其他车辆发生速度差，引发追尾事故。 5️⃣可能有人会说，“我花钱买车，想选快的是我的自由”。话是这么说，但自由得有边界，不能以牺牲安全为代价。马路上不是一个人的舞台，你开得太快，不仅自己不安全，还会威胁到别人的安全。就像喝酒不开车一样，限制加速也是为了规范驾驶行为，减少事故。 6️⃣汽车厂家也该转变转变思路，别再把“零百加速”当大卖点了。老百姓买车，图的是安全、省心、实用，不是比谁的车更快。把精力放在提升电池安全、续航里程、舒适性上，不比拼加速强多了？ ⭐简单总结一下吧⭐ 总的来说，我认为限制汽车零百加速到5秒以上，还真不是多管闲事儿，而是实实在在为咱们普通驾驶者的安全着想。少了那些没必要的“猛加速”，路上的事故会少很多，自燃风险也会降低，大家开车也能更安心。所以对于这样的规定，我举双手赞成！🙌🏻 你支持这个政策吗？可以一起来聊聊！
#这车的隔音我服了作为开了雷凌双擎三年多的车主，其实最想吐槽的就是它的隔音，用八个字来概括就是“市区能忍，高速崩溃”的水平，胎噪、风噪，发动机噪音再加上这个价位的隔音水平，体验真是一面天堂，一面地狱！ 下面来聊聊这三年的实际体验吧👇🏻 1️⃣先说说低速情况吧，刚起步那会靠电机驱动，确实挺安静，跟电动汽车似的，车内轻声说话正常听歌什么的都没问题，这也是双擎唯一让人满意的静谧时刻。但这种安静撑不了多久，发动机一介入，再加上速度上了60以后，好家伙，噪音就直接开启“叠加模式”了，一般我启动的时候音响音量10就可以，上了快速度就得15起步了，不然导航播报和歌词听不清。 2️⃣原车胎的胎噪是真的离谱，完全是看路况的“脸色”。要是跑那种新铺的沥青路还好，噪音基本上不太影响；但只要遇上普通沥青路或者水泥路，轮胎摩擦地面的声音跟敲鼓声似的，从底盘直接传到车厢里，时间长了听得人脑壳发昏。原厂配的轮胎本身静音性就一般，经济胎嘛，跑烂路的时候更夸张，碾压碎石的声音都能听得清清楚楚，感觉轮胎就没怎么隔音，声音直接就传进来。 3️⃣再说说发动机声音，这可不是普通的发动机声，这个阿特金森发动机是那种特别沉闷、浑浊的嘶吼，难听，难听，还是难听。市区正常开还好，只要深踩油门超车或者提速，发动机就跟被按了鸡血开关似的，马自达冷启动听过吧？感觉他俩差不太多。“嗡嗡”的轰鸣声直往耳朵里钻，关键是声音大就算了，动力还没跟上，有种光吼不走的憋屈感。冷启动的时候更夸张，发动机突然启动发电，那声音在安静的小区地库里格外突出，生怕别人不知道你要开车要出门。 4️⃣还有一次下雨天，我开车在树下停着等人，树上掉下的雨滴落在车顶上，那声音叮当响，跟敲铁盆差不多。顶棚简直就是一块薄铁皮，里面应该一点儿隔音棉都没有。声音听着廉价感拉满。拉个朋友什么的略显尴尬😳！ 5️⃣这个级别肯定是单层玻璃，这玩意儿简直是噪音的“帮凶”。低速的时候还不明显，快速路和高速上就知道有多难受了。车速超过80公里，风噪就开始“呼呼”作响，跟开着窗户似的；到了100公里以上，风噪、胎噪加上发动机噪音直接凑成“三重奏”，车内说话基本靠吼，跟吵架似的。我试过开广播，声音调小了根本听不清，调大了又跟噪音混在一起，乱糟糟的，长时间开高速耳朵特别累。 ⭐之前也想过补救⭐，有人说换静音胎能缓解，我还没试过，才三年多一点，轮胎还不到换的时候，但听车友说效果有限，也就刚换上的时候体验明显，时间一长又那样了。毕竟根源还是车子本身隔音用料不足。也考虑过做全车隔音，可一问要拆门板、底盘，工程量大还怕影响保修，后期再出现异响，得不偿失。最后想想还是放弃吧！噪音大，音响来掩盖吧。市区开音量调到10左右就行，快速路得开到15以上才能盖住噪音。其实吧这价位的车隔音都差不太多，国产车可能隔音要好点，舒适性配置高点吧。 ⭐总结一下吧⭐ 总的来说呢，人无完人车无完车，鱼和熊掌不可兼得，雷凌双擎的隔音确实是一大短板，胎噪大、发动机声音难听、单层玻璃不隔音这三个问题确实突出，买车前最好先去高速体验一圈，看看自己能不能接受这个隔音！ 其实雷凌双擎这个车省油、省心是真的，尤其是油耗方面，我是无可挑剔！可隔音这块儿的体验也确实有点拉胯。如果只是日常市区代步，高速少，对噪音也不太敏感，那能接受；但要是经常跑高速，或者对静谧性有高要求，那真心建议你体验后再决定哈！
#你的车召回过吗作为一名雷凌运动版车主，提车仅一年半的时间，我的用车体验却被频繁的召回、升级和维修填满，不仅消耗着时间与精力，更让对品牌的信任逐渐瓦解。 一、质量问题频发：一年半内多故障“找上门” 车辆交付后，各类问题接踵而至，从电子系统到核心部件均出现状况。软件系统需反复升级，前前后后进行了三次；液晶仪表盘同样存在适配问题，升级次数也达到三次，每次都需专程前往4S店处理。更影响用车的是，小电瓶使用不久便出现故障，不得不更换一次；后续又因后减震通病被纳入召回，成为车辆出厂即带的“先天问题”。一年半的用车周期，几乎一半时间都在应对车辆故障，“质量可靠”的预期彻底落空。 二、服务体验糟糕：耗时奔波成常态 除了质量问题，4S店的服务流程也让人倍感疲惫。我的住所距离4S店有一个多小时的车程，每次处理问题都需提前规划时间，往返路程就要消耗两三个小时。而单次升级或维修的时间通常在两小时左右，意味着每次处理车辆问题，都要花费半天时间在路途与等待中。期间没有便捷的代步方案，也未收到过合理的时间补偿，“浪费时间”成为这段用车经历中最深刻的感受。 三、车主信任崩塌：品牌口碑在细节中流失 对于车主而言，车辆不仅是代步工具，更是对品牌品质与服务的信任选择。但一年半内三次召回、多次升级、一次换件的经历，让“省心用车”成为奢望；耗时费力的售后流程，又让服务体验雪上加霜。频繁的故障与低效的服务，不断消耗着车主的耐心，也让原本对品牌的好感逐渐消散，最终只留下对车辆质量的质疑和对服务的失望。
#这车的隔音我服了雷凌高速噪音 若说日常通勤时的隔音尚可勉强接受，那当雷凌驶入高速路段，其噪音问题便会彻底爆发。尤其是在地域广阔、需要长时间高速行驶的场景下，刺耳的噪音不仅打破驾驶的愉悦感，更让长途出行变成一种负担，以下三点足以说明这份“煎熬”有多具体。 一、风噪“全面入侵”，高速成“漏风现场” 车速刚突破80km/h，风噪便会率先发起“进攻”。最明显的是A柱和车窗缝隙处，高速气流撞击车身时，会传来持续的“呼呼”声，仿佛车窗没有完全关严，即使将空调调至内循环，这股噪音也丝毫不会减弱。若遇到侧风天气，风噪还会变得忽大忽小，尖锐的气流声不断钻进耳朵，原本想通过听音乐缓解，却发现音量调到一半仍被风噪盖过，全程只能在嘈杂的“风声伴奏”中开车。 二、胎噪“持续轰炸”，路面震动连带着吵 雷凌的胎噪在高速上会被无限放大。无论是行驶在沥青路面还是水泥路面，轮胎与地面摩擦产生的噪音都会通过底盘直接传入车内，尤其是经过路面接缝或轻微凸起时，胎噪会瞬间变得沉闷又刺耳，仿佛车轮在“硬磨”地面。长时间听着这种持续的低频噪音，不仅耳朵会发胀，连带着注意力也容易分散，原本计划的长途高速出行，才开半小时就想找服务区休息，完全没有了驾驶的耐心。 三、发动机噪音“添乱”，加速时更显突兀 高速行驶中需要超车或提速时，雷凌的发动机噪音会成为“新麻烦”。深踩油门后，发动机转速升高，沉闷的轰鸣声会从机舱传入车内，与风噪、胎噪叠加在一起，形成“三重噪音攻击”。更让人不适的是，这股发动机噪音没有丝毫质感，更像是“嘶吼”，尤其是在时速100km/h以上持续巡航时，即使转速稳定，发动机的低频共振声也会一直萦绕在车内，时间久了不仅容易让人烦躁，还会产生明显的疲劳感，让高速出行的“轻松感”荡然无存。
#隐藏门把手vs传统门把手有没有发现，现在的新车，不少都装了隐藏式门把手，看着科技感是挺强，锁车时缩进去，开车时“啪”一下弹出来，科技感拉满。身边朋友同事换车，不少车都是隐藏式门把手了，有时候还调侃我：“你这传统门把手也该换换了，多没档次。”但我每次都笑着摆手，心想还是我这车子上的传统门把手好用，顺手！机械的才是最靠谱的！ 要说隐藏式门把手的优点，咱也不否认，确实显高级，能让车身线条更流畅，风阻也能降一点，对于追求颜值和科技感的人来说，是个好东西。可对我来说，买车是为了方便实用，不是买个“摆件”，门把手这玩意儿，天天用，顺手才是硬道理，这方面传统门把手可就太有话说了。 先说说冬天，北方的冬天有多冷不用我说，零下十几度是常事。隐藏式门把手，遇到某些特定情况，比如冻住了，会不会弹不出来把手？而我的传统门把手就没这烦恼，不管天多冷，伸手一握，拧开就上车，从来不会掉链子。冰是冰了点，但好歹一用就灵，不像隐藏式的，还得担心结冰、没电弹不出来的尴尬。 再说说下雨天，下雨天开车门，隐藏式门把手弹出来后，有的是带凹槽的那种，里面容易积雨水，设计有没有排水措施？我的传统门把手就简单多了，外面是光滑的把手，就算有雨水，一擦就干，或者直接一个手指头就能拉开车门，手上基本不会沾到多少水，干净又方便。 还有紧急情况，比如车子没电了，隐藏式门把手大多得靠电瓶供电才能弹开，一旦没电，就得翻说明书找应急开关，有的在后备箱，有的在车门侧面，折腾半天才能打开，急着办事的时候能让人急出一身汗。而传统门把手，不管车子有没有电，机械结构就在那儿，伸手一拧就开，简单直接，关键时刻从来不掉链子。 我这人比较务实，对“科技感”的追求没那么高，更看重“用着舒服”。个人感觉传统门把手握在手里的感觉，是隐藏式比不了的，粗细刚好，弧度也贴合手掌，开门时稍微用力就能打开，力度掌控特别容易。不像有些隐藏式门把手，感觉每次上车都繁琐，要么得用手指去扣，时间长了手指还挺累。 每次开车门，握住这门把手，心里都特别踏实。它没有花里胡哨的设计，却能稳稳当当地完成自己的活儿，就像一个靠谱的老伙计，不张扬，却时时刻刻能帮上忙。 隐藏式门把手是一波潮流，但潮流这东西，不一定适合每个人，现在好多车企也开始放弃隐藏式门把手，开始用半隐藏式门把手，说白了就是以前老车那种门把手。对我来说，汽车是用来服务人的，门把手更是如此，实用、顺手、不添乱，比什么都重要。就像天窗和全景天幕一样，不是每个人都需要，但是你现在想买个不带天窗的车都困难，一年开不了几次，时间长了还有漏水风险，天幕更是没啥卵用，弄那么大块儿玻璃，也不能打开，有的还没有遮阳帘，夏天在车里干晒着。 所以，不管别人怎么说隐藏式门把手多好看、多有科技感，我还是喜欢我这传统门把手。它或许不惊艳，却用着安心、顺手，这就够了。买车选配置，不就是选自己用着舒服的吗？对我而言，传统门把手，就是那个最对胃口的选择。
#高山成10月MPV销冠10月份mpv销量排行榜出来了，说实话，有点小意外，挺出乎意料的，高山霸榜第一☝🏻。 高山这个模式有点乱拳打死老师傅的感觉，其实是分为高山7，高山8，高山9这三个车型。销量其实也是三个车型的总和吧，算是“三个臭皮匠顶个诸葛亮”？但是实力肯定是有的，价格配置性价比各方面都挺好的。俗话说成功不是偶然，天时地利人和哪样也不能缺。该说不说的，这个名字起的就不赖，高山！ 下面简单说下为啥它能拿第一吧！ 1️⃣空间表现出色，无论是乘坐空间还是储物空间！ 2️⃣配置对比赛那和gl8也不逊色，高级感舒适度强！ 3️⃣动力出色，市区长途都能兼顾！ 4️⃣能家用能商务还不贵，它有不同车型适配不同需求，家用款侧重舒适储物，商务款的座椅和配置像高端商务舱，还能投屏办公，高端定制款更是有豪华内饰。关键它起售价不算高，30万左右的价位里，全系标配的高端配置比不少竞品多，同配置下价格更有优势，性价比挺突出滴！ 像是广汽丰田的赛那，和一汽丰田的格瑞维亚，如果他俩总销量加一起的话其实是超过高山的。这俩是姊妹车型，说白了也算一个车！ 看来丰田这个双擎还是有一战之力的，不用充电，油耗也不高，尤其是家用，选择它的还是不少的，虽然内饰的豪华程度和舒适性配置上比不上别家，但是稳定可靠性还算是稳定的！ 商务mpv的典型代表gl8表现也不错，油的和phev的加起来也有9000台。但是比以前还是差远了，以前商务这块儿，gl8说第二恐怕没人说第一吧！家用商务两不误车型！ 腾势d9对比以前算是有点拉了，销量从万台级别掉到4000多台。鉴于这个销量再加上临近年底，想必会迎来一波降价。因为我感觉这个销量比亚迪是比较难接受的，降价是最快挽回销量的方法，毕竟没有卖不出去的车子，只有卖不出去的价格。 岚图梦想家凭借华为智驾，大电池，销量还是很稳定的，在竞争逐渐激烈的一众mpv车型当中争得了一席之位。 理想mega直接从三千多辆降到了不到两千辆，想必因为那个事件影响不小，其实这也是所以新能源汽车共同面临的问题，随着技术的进步，肯定会越来越好的！ 亲民车型星光730也有不错的表现，燃油版和phev版ev版加起来也有个3000多台，要知道这玩意儿刚上市的，五菱的眼光还是很毒的，总能抓住消费者的痛点，就像当年的五菱宏光mini一样，出来就是王炸。 传祺家的m8，m6，还有个e8，表现中规中矩吧。哥仨手拉手霸占排名8-9-10！ 总结一下吧，mpv的市场就那么大，挤进来一个就会分走点销量，里边的竞争越来越激烈！不过有竞争我感觉是好事，对咱们普通消费者有好处！竞争越激烈越能买到好吃不贵的车子！像是以前合资一家独大的时候，手动挡的朗逸都能卖到13万，三十年河东三十年河西，现在它得打五折卖！还有一个明年新能源购置税也将不再全免，想必过年之前新能源里边还有一波买车热潮！
#隐藏门把手vs传统门把手我是传统门把手车主，每次在路上看到隐藏门把手的车型，总会忍不住多打量几眼。那隐藏于车身、解锁时自动弹出的设计，像极了科幻电影里的未来造物，而自家车上凸起的传统门把手，虽实用却总少了几分“潮味”。这份对科技感与颜值的向往，让我默默立下目标：下次换车，必选隐藏门把手。 一、传统门把手：实用主义者的“安心之选” 传统门把手的存在，更像是一位可靠的“老朋友”，用朴实无华的设计扛起“实用”大旗。它无需依赖电力驱动，无论低温、暴雨还是车辆断电，伸手就能握住、拉开，不会出现隐藏式门把手可能遇到的“弹不出”窘境。而且长期使用下来，手指早已习惯了它的弧度与握感，开门时的“顺手”程度，是任何新潮设计都暂时无法替代的。 更重要的是安全属性，传统门把手外露的结构简单直接，即便遇到紧急情况需要破窗逃生，也能快速找到发力点开门；日常使用中，磕碰、剐蹭对它的影响也更小，维修成本低、故障率也远低于需要电机驱动的隐藏式设计。对追求“省心”的车主来说，传统门把手是无需纠结的稳妥选择。 二、隐藏门把手：颜值与科技感的“加分项” 隐藏门把手最打动人的，无疑是它带来的“视觉革命”。当它完全收纳于车身侧面时，整车线条变得格外流畅，没有了传统门把手的“凸起干扰”，风阻系数也随之降低，既符合当下汽车设计的“极简美学”，又暗含对能效的优化。 而解锁瞬间的“仪式感”，更是传统门把手无法比拟的——有的车型是缓缓弹出，有的是伴随灯光同步升起，每一次开门都像在与“未来”互动。这种设计不仅让车辆看起来更具高端感，也悄悄满足了人们对“新鲜感”的追求。对我而言，每次看到隐藏门把手，都像看到了汽车设计从“功能优先”到“颜值与功能兼顾”的进步，也难怪会心生羡慕。 三、换车选择：从“羡慕”到“适配”的理性考量 虽然对隐藏门把手充满向往，但真正换车时，我不会只凭“颜值”做决定。首先会关注它的可靠性，比如低温环境下的弹出成功率、长期使用后的电机寿命，毕竟“好看”的前提是“好用”；其次会考虑维修成本，隐藏式门把手的结构更复杂，一旦出现故障，维修费用可能比传统门把手高出不少；最后会结合日常使用场景，如果经常在路况复杂、容易剐蹭的环境行车，可能还需要权衡隐藏式设计的“抗造”能力。 但无论如何，隐藏门把手代表的设计趋势，早已让我动了心。下次换车，我会在“实用”与“科技感”之间找到平衡，让那份对“好看门把手”的羡慕，最终变成开车时的日常满足。
#最满意的设计小细节作为一个每天通勤50来公里的打工人，当时选车时最看重的不是什么花里胡哨的配置，而是把省油省心放在第一位。提雷凌双擎这三年多，越开越觉得这车像是一个懂你的老伙计，很多设计都能戳中你心里想的那个点，虽然没有多余的花哨设计，但很多地方也透露着贴心，今天就跟大家唠唠这些用了就再也回不去的实用功能。 1️⃣先说说最让我惊喜的电子手刹设计，作为一个以前开惯了机械手刹的人，刚开始换车还担心会不习惯，结果上手第一天就被圈粉拉。雷凌双擎根本不用手动按手刹按钮，完全是“傻瓜”型选手。启动车辆挂入D档，电子手刹就悄悄地地自动松开了，送开啥车，车辆就开始缓慢起步，直接踩油门就可以正常行驶了。整个起步过程丝滑又顺畅，完全没有机械手刹那种“松手刹-给油”的累赘感。停车的时候也是相当省心，只要车辆完全停稳，把档位推到P档，电子手刹会立刻自动拉起，仪表盘上亮起提示灯，不用再额外抬手操作，直接熄火锁车就能走，再也不用担心忘记拉手刹的尴尬。 尤其是在城市里堵车或者等红灯的时候，这个功能简直是救星。以前开机械手刹的，频繁启停还要手动拉放手刹，手脚都忙活[，有时候赶时间还会忘记松手刹就给油，又伤车又尴尬。现在开雷凌双擎，堵车时挂D档踩刹车就行，自动驻车会牢牢锁住车辆，绿灯亮了直接给油就走，手刹自动解除，全程不用手忙脚乱，大大减轻了驾驶疲劳。而且这个功能设置也很灵活，要是想手动控制，也可以更改，真的特别人性化。开车写三年多我就没摁过电子手刹键。 2️⃣再说说自动大灯，我以前开的车没有自动大灯，每次进隧道、过地下车库都要手动打开大灯，有时候出了隧道却忘记关大灯，一路上也比较尴尬😳；到了傍晚天色渐暗，又总忘了开大灯，对行车安全也有影响。 雷凌双擎的自动大灯彻底解决了这个问题，只要把灯光拨杆转到AUTO档，剩下的就不用管了。白天它安安静静待命，一旦进入隧道或者天色突然变暗，大灯会瞬间自动亮起，反应也很快，基本上不会有那种摸黑的间隙。 3️⃣还有一个容易被忽略但超实用的细节三角窗设计。开过车的人都知道，很多车的A柱和三角窗设计不合理，左转的时候会有很大的盲区，尤其是过路口或者转弯超车时，总担心看不到行人或非机动车，得拼命探头去看，特别不安全。雷凌双擎的三角窗做得个人感觉很合理，面积不大但位置刚好，把A柱带来的盲区降到了最小。我平时左转或者并线的时候，稍微扫一眼后视镜，再瞥一下三角窗的位置，后方的车辆、行人看得清清楚楚，不用再大幅度探头观察，心里踏实多了。这个小细节虽然不起眼，但真的能在关键时刻提升行车安全，不得不说大厂设计师太懂实际驾驶者的需求啦。 4️⃣接下来聊聊多功能方向盘，这玩意儿真的是“手不离开方向盘，就能掌控一切”。雷凌双擎的方向盘按键布局挺合理的，左右两侧分工明确，熟悉以后基本不用低头看，开车时注意力能一直集中在路面上，对行车安全性也有提升。左侧的按键主要控制行车信息和音量语音按键，上下左右按就能切换仪表盘上的油耗、续航里程，时速，动能图什么的。右侧的按键就是l2辅助驾驶，和上一曲下一曲。高速上开长途的时候，定速巡航和自适应巡航功能是个神器，按一下开启键，再设定好车速和跟车距离，右脚就能解放了，车辆会自动跟车、刹车，遇到前车减速也会跟着慢下来，跑长途不累脚，搭配车道保持功能，长途驾驶轻松多了。 5️⃣最后必须夸一夸它的自动空调，简单易操作还特别智能，完全不用费脑子。相比较以前手动空调的车，手动空调调温度、调风速、切换内外循环，每次都要捣鼓一会儿，要么调得太冷，要么太热，很难找到舒服的那个状态。雷凌双擎的自动空调就简单多了，按一下“AUTO”键，再转动旋钮设定好想要的温度，剩下的交给它就行，完全不用手动管风速和循环模式。它的智能之处在于会根据车内外温度自动调节，比如夏天上车设定25度，刚开始会用大风量快速降温，等车内温度达到设定值后，风速会自动变小，保持恒温，不会一直对着人猛吹。而且它还能自动打开前窗除雾功能，冬天热气向上走，它会自动吹脚，夏天冷空气向下走，它也会自动吹面部！还有pm2.5过滤功能！ ⭐总结一下:⭐ 对于我们普通人来说，车子不仅是一个代步工具，更是一个每天相处的老伙伴，那些看似不起眼的小细节，恰恰最能体现设计的功力。雷凌双擎这个车，初次坐进去不会有惊艳的感觉，也没有什么高级感，豪华感，但是真正开一段时间，你会发现，这些贴心配置，没有堆什么噱头，而是真正站在驾驶者这边，好开！省心！
#买车后你被背刺了吗2024年2月，我满心欢喜地为我的雷凌办完上牌手续，11.5万的落地价虽不算低廉，但冲着丰田的可靠性与雷凌的口碑，觉得这笔消费很值。可短短一个月后，降价消息猝不及防传来，如今又听闻它即将“绝版”的传闻，这段用车经历里的遗憾与庆幸，实在耐人寻味。 1. 降价冲击：刚提车就亏了的“当头一棒” 提车满一个月时，刷到雷凌大幅降价的新闻，成了我用车路上的第一道坎。当时经销商给出的优惠力度远超我的购车价——同配置车型裸车价直降数万元，部分版本落地甚至不到10万，相当于我多花了近2万元“早买早享受”。 后来才了解到，这次降价并非偶然。一方面，雷凌的发动机实现了国产化生产，生产成本大幅降低，为价格下调提供了空间，且国产发动机在技术标准上与进口版本一致，性能并无明显差距；另一方面，紧凑型轿车市场竞争白热化，叠加新能源车型的冲击，丰田不得不通过降价抢占份额，当时部分地区的优惠力度已达到3.5万至3.7万，个别版本降幅甚至接近50%。更让人无奈的是，这种“买亏”几乎无法挽回，经销商对此多以“市场正常波动”为由回应，没有任何补偿方案，只能自己消化这份落差。 2. 绝版传闻：从热销款到“末代车”的唏嘘 如果说降价是短期冲击，“雷凌将绝版”的消息则让我倍感唏嘘。作为曾经年销量超20万、累计销量破百万的热门车型，它如今走到这一步，根源在于销量的持续下滑：2023年销量同比下跌41%，2024年收官不足7万辆，而2024年9月单月销量仅5000台，与轩逸等竞品的差距不断拉大。 业内普遍认为，雷凌的“消失”是丰田整合资源的必然选择。其与卡罗拉的“双生车”布局，在市场收缩期已造成内部资源浪费，将雷凌并入“卡罗拉家族”，能避免相互倾轧，集中力量应对竞争[。虽然目前仍有部分经销商在售新车，但清库优惠力度极大，1.2T豪华版裸车价已降至6.5万至7.98万区间，这种“清仓式”销售，更坐实了“即将停产”的传闻。看着自己的车从“当红花旦”变成“末代车型”，难免生出几分特殊的感慨。 3. 用车现实：遗憾之外的理性慰藉 尽管经历了降价与绝版的双重波澜，但日常用车中的体验，仍让我找到了些许慰藉。从产品本身来看，雷凌的核心优势并未褪色：低油耗、低故障率的特点显著，保养成本亲民，完全符合家用车的定位。即便未来真的停产，其庞大的保有量意味着配件供应不会成问题，维修保养仍能轻松解决，就像车友说的“就算停产，满大街都是，不怕找不到配件 在保值率方面，虽然新车降价导致二手车价格有所下滑，但丰田车型的基础残值仍优于部分自主品牌，且我的车已使用一段时间，后续贬值速度会逐渐趋缓。更重要的是，车辆本身的性能与舒适度完全满足我的通勤需求，那些关于价格与停产的纠结，在日复一日的实用体验中，也慢慢沉淀为可接受的“小遗憾”。 如今开着我的雷凌，既有“买亏了”的懊悔，也有“见证一款经典车型落幕”的特殊感触。
#做工吐槽大会作为雷凌车主，从提车到使用一年半，车辆暴露出的问题逐渐增多，尤其在底盘、漆面、车身强度和车内异味四大方面，体验远低于预期，以下是具体感受。 一、底盘生锈：三个月现锈迹，做工粗糙如“老年机” 提车仅三个月，一次偶然查看底盘时发现，底盘部分金属部件已出现明显锈迹，即使日常多在城市道路行驶，未经历极端恶劣环境，锈迹仍在缓慢扩散。对比同价位车型，雷凌底盘防锈处理明显不到位，涂层单薄且覆盖不均，裸露的金属直接与空气、水汽接触，过早出现锈蚀问题。这种做工精度，像早年功能简单、工艺粗糙的“老年机”，缺乏主流车型应有的品质感，让人对车辆长期耐用性充满担忧。 二、漆面单薄：小石子就能“破防”，防护能力差 雷凌的漆面厚度堪称“短板”，日常行驶中，路面溅起的小石子轻轻撞击车身，就会导致漆面剥落，留下一个个细小的露底痕迹。不仅如此，车身侧面、引擎盖等部位的漆面硬度也不足，轻微剐蹭后，漆面容易出现划痕或凹陷，修复频率远高于预期。作为家用车，漆面本应具备基础的抗冲击、抗磨损能力，而雷凌的漆面表现，让车主不得不额外花费精力和成本做漆面保护，体验感大打折扣。 三、车身强度：轻微碰撞即换两门，安全性存疑 最让人心悸的是车身强度问题。一次低速轻微碰撞中，车辆仅受到轻度撞击，却导致两侧车门严重变形，最终不得不更换两个车门才能正常使用。对比同类事故中其他车型的表现，雷凌车门及车身框架的抗冲击能力明显较弱，仿佛“一碰就软”。作为日常载人的家用车，车身强度直接关系到驾乘安全，这样的表现不仅维修成本高，更让车主对车辆的安全防护能力产生深深的质疑。 四、车内异味：一年半仍有塑料味，健康隐患难忽视 如果说前面的问题影响使用，那车内异味则关乎健康。提车一年半，车内的塑料味依然没有消散，即使日常频繁开窗通风、放置活性炭，异味仍会在密闭环境下明显散发。经观察，异味主要来源于车内座椅、中控台等塑料部件，推测是使用了劣质塑料材质，且未经过充分的异味处理。长期处于有异味的车内环境，不仅影响乘车心情，更可能对驾乘人员的呼吸道健康造成潜在影响，这也是最让我失望的一点。 从底盘防锈的敷衍，到漆面、车身强度的不足，再到长期不散的车内异味，雷凌在基础品控和细节做工上的短板，让原本期待的家用车体验彻底落空。希望厂家能重视这些问题，对产品进行优化升级，切实保障消费者的用车权益。
#把爱车开进秋天昨天天下午闲着没事，我开着车在城外面转悠。阳光透过车窗洒进来，暖融融的，不像夏天那样灼人。拐进一条不常走的路，突然就被眼前的景象吸引——路边的公园里，整排银杏树不知何时全黄了，金黄一片，在阳光下格外耀眼。 这才意识到，秋天真的来了。前面正好有个空位，我顺势把车停稳，确认没妨碍交通，便下车朝公园走去。 踏进公园的瞬间，秋风拂面，带着丝丝凉意。站在银杏树下抬头看，阳光从层层叠叠的叶片间洒落，光影斑驳。那些叶子黄得很有层次，有的还带着些许绿意，有的已经金黄透亮，像一把把小扇子在风中轻摇。 我掏出手机拍照，先拍特写，再拍整棵树。忽然想起停在路边的车，转身望去，白色的车身在金黄的银杏映衬下，竟显得格外和谐。我快步走回去，给爱车和秋叶拍了张合影。这个画面让我觉得特别有意思——日常的代步工具与自然秋色相遇，竟碰撞出别样的美感。 沿着铺满落叶的小路慢慢走，脚下沙沙作响。看见年轻父母带着孩子捡拾形状漂亮的叶子，老夫妻并肩坐在长椅上轻声交谈。这个寻常的秋日午后，因为这片金黄而变得温馨美好。 回到车边，我翻看刚才拍的照片，挑了几张最满意的发到朋友圈：和爱车一起遇见秋天。 发动车子准备离开时，后视镜里的那片金黄渐渐远去，但心里却装满了这个午后的宁静与美好。有时候，生活就需要这样偶然的停驻，让忙碌的节奏暂时放缓，去发现身边被忽略的风景。 这个秋天，因为这次随性的出行，因为这片银杏，因为爱车的陪伴，变得格外明亮。原来美好一直都在身边，只需要一颗愿意停留的心，和一双善于发现的眼睛。
#车内实用小电器对我这个老司机车主而言，后备箱里的实用装备从不是多余的负担，车载充气搭电一体机便是其中的典型——它集应急启动、精准充气、多场景辅助功能于一身，用“一器多能”化解行车路上的突发难题，成为日常通勤与长途出行的必备底气。 一、应急启动：低温亏电的“点火神器” 雷凌作为家用轿车的主力车型，虽电池可靠性较强，但长期停放、冬季低温或车载电器忘关等情况，仍可能遭遇启动失灵的窘境。优质的车载充气搭电一体机恰好能破解此困局，其峰值电流可达1500A以上，足以支持雷凌这类小排量车型的瞬间启动。 北方车主的实测最具说服力：沈阳零下九度的室外，车辆停放三天后电瓶彻底亏电，连接一体机后“一把着火”，无需等待救援拖车更贴心的是，这类设备普遍配备智能防反接系统，夹子接反会自动断电，避免操作失误烧毁车辆电路，新手也能轻松上手。在-40℃至80℃的极端环境下仍能正常工作的特性，更让它成为全天候的行车保障。 二、精准充气：胎压异常的“快速修复师” 轮胎胎压是行车安全的关键，雷凌的标准胎压虽有明确标注，但日常扎钉慢撒气、换季胎压波动等问题屡见不鲜。车载充气搭电一体机的充气功能能实现“即时补救”，其最大充气压力可达120PSI-150PSI，适配雷凌及常见家用车型需求 使用时只需预设目标胎压（如雷凌常用的2.5bar），设备便会自动充气并停机，避免过充风险。实测数据显示，从1.8bar补至2.5bar仅需1分钟左右，四个轮胎充完也仅消耗一格电量，效率远超传统打气筒[__LINK_ICON]。除了汽车轮胎，它还能适配摩托车、自行车甚至球类、露营气垫，满足多元充气需求。 三、附加功能：多场景的“实用小帮手” 优秀的车载充气搭电一体机早已超越“应急工具”的范畴，成为雷凌车主的“移动多面手”。其内置的高容量锂电池，通过USB接口可化身应急充电宝，在手机没电、导航中断的关键时刻提供电力支持。 夜间行车遇到故障时，设备自带的LED灯能发挥大作用——常亮模式可照亮轮胎或发动机舱，爆闪与SOS模式则能在紧急情况下发出求救信号，提升户外安全性。更值得一提的是，这类设备体积小巧，可轻松塞进雷凌的车门储物格或中央扶手箱，不占后备箱空间，真正做到“常备无患不添乱”。 对我来说，车载充气搭电一体机或许平时难得一用，但关键时刻的一次搭电、一次补气，便足以彰显其价值。它用集成化设计化解了行车中的核心焦虑，成为提升用车安全感的“隐形卫士”。
#你的车准备开多少年2.6万公里只是开始，我的雷凌正值青春年华 ⭐️偶遇老前辈的震撼 上周打车，竟然叫到一台老款雷凌。和司机师傅闲聊时，我下意识地瞄了一眼里程表，70多万公里！这个数字让我震惊得半天说不出话。老师傅说：这车跟了我6年，除了正常保养，就换过两个减震器。 坐在那台饱经风霜却依然稳健的雷凌里，我仔细观察着每个细节：座椅确实磨损了，但坐垫支撑依然到位。内饰有些褪色，但所有按键功能正常。过减速带时底盘略显松散，但整体依旧扎实。这一刻我恍然大悟：原来车的寿命，远超我们想象。 ⭐️我的雷凌，正值青春年华 对比那台70万公里的老前辈，我的23款雷凌1.2T运动版才行驶2.6万公里，简直是个刚学会走路的小朋友。 1. 日常使用感受： 每天上班通勤，这台1.2T发动机在市区表现得游刃有余。涡轮在1500转左右介入，红绿灯起步轻快，超车并线都很从容。CVT变速箱的平顺性让我特别满意，几乎感觉不到顿挫。不过，在高速上想要急加速时，确实需要提前预判，小排量的局限性就在这里。 2. 油耗表现： 目前表显综合油耗6.8L/100km，最让我惊喜的是它的稳定性。无论是夏天的空调还是冬天的暖风，对油耗影响都不大。加满一箱油能跑600多公里，按照现在的油价，每公里不到5毛钱，这个用车成本让我很满意。 3. 驾驶感受： 雷凌的底盘调校深得我心。过弯时支撑到位，不会像某些家用车那样软绵绵的。方向盘指向精准，力度适中，老婆开起来也不费力。不过隔音确实是个短板，特别是高速行驶时，胎噪和风噪比较明显，我通常会用音乐来掩盖。 ⭐️为什么要开十年？ 1. 经济上的精打细算： 仔细算一笔账：现在卖车大概能卖9万，直接亏损4万。如果开满十年，估计还能卖3万，把折旧分摊到每年才几千元。更重要的是，省下的钱足够给孩子存个教育基金，或者带家人来几次说走就走的旅行。 2. 日益深厚的感情： 现在我已经熟悉这台车的所有"脾气"：知道在2000转时超车最从容，清楚雨天刹车要提前半秒，了解哪个座位坐起来最舒服，甚至能通过发动机声音判断它的状态。这种人车之间的默契，是任何新车都给不了的。 ⭐️真实用车体验分享 ☞最满意的几点： 1. 质量稳定：除了正常保养，从没掉过链子 2. 保养便宜：小保养330元，一万公里一次 3. 操控灵活：城市穿梭轻松自如 4. 配置实用：自动驻车、自适应巡航都很靠谱 ☞需要吐槽的地方： 1. 车机系统：反应慢，导航不准，最后自费换了安卓大屏 2. 隔音效果：高速噪音明显，做隔音改善有限 3. 动力储备：高速超车需要预留足够距离 4. 配置抠门：运动版居然没有倒车雷达 ☞实用改装心得： 换了安卓大屏后，支持手机互联和在线导航，体验提升了好几个档次。加装倒车雷达只花了300多元，却解决了大问题。建议新车主可以考虑这两个必改项目。 ⭐️未来八年的规划 保养是重中之重： 1 我决定做个保养达人： ☞严格按手册保养，一次不落 ☞重要部件提前更换，不等到坏了再修 ☞保养记录详细保存，做到有据可查 2. 循序渐进的升级计划： ☞第3年：换装静音轮胎，提升舒适性 ☞第5年：升级音响系统，让旅途更愉悦 ☞第7年：全车漆面翻新，保持颜值在线 ☞第9年：内饰深度清洁，让车内焕然一新 这些投入分摊到十年里，每年也就千把块钱，比换车划算多了。 ⭐️那台70万公里雷凌给我的启示 老师傅最后的话让我印象深刻：现在的新车质量更好，你那个开100万公里都没问题。这句话给了我莫大的信心。确实，现在的制造工艺比几年前进步了不少，我的23款雷凌应该比那台老款更耐用。 ⭐️我的十年之约 所以，我决定和我的雷凌立个十年之约： 1. 好好待它，按时保养，不亏待这位忠实伙伴 2. 接受它的不完美，包容偶尔的小毛病 3. 不盲目追求新款，珍惜现有的一切 4. 记录下每一个里程碑：5万、10万、20万公里... 十年后，当我的雷凌行驶里程突破20万公里时，我希望它还能像现在这样精神抖擞。也许到那时，我也会像那位老师傅一样，自豪地对别人说：这车跟我十年了，还好着呢！ 毕竟，最长情的告白就是陪伴，这句话对车也同样适用。
#我的用车总结我的雷凌双擎是2022年7月份提的，到现在已经三年多，总里程将近4万公里！今天给大家讲讲这三年的用车真实感受吧！👇🏻 ⭐先说说优点吧⭐ 1️⃣这个车最大的优点莫过于油耗啦，1.8L自然吸气的阿特金森发动机，搭配一个不到两度的镍氢电池，e-cvt变速箱，就可以把油耗做到基本纯燃油车的一半，有点厉害的感觉。我这三年多总平均油耗表显4升每百公里，实际的话差不多4.2升每百公里，之前专门连着几箱油实测过油耗，实际油耗比表显油耗大概多0.2个油。因为在北方，冬天油耗比夏天要高出0.5个油左右，如果在南方四季如春的地方油耗会更低！ 2️⃣第二个就是这个自动电空调了，和普通燃油车的空调不同，双擎的空调是电驱空调，夏天吹冷风只要有电，就不会耗费燃油，也不会像以前燃油车的空调，要不就是冷要不就是热，很难调到舒服的那个点。但是这个空调可千万别坏啊，一个一万多，价格顶燃油版的三四个了！ 3️⃣市区动力平顺好开，没有燃油车那种顿挫和换挡感知，起步的时候有电机的加持还能窜一下，类似于纯电那种感觉，0-60加速能力出色！市区走走停停各种复杂路况配合自动驻车功能一点不慌，可以说是D档走天下。双擎车辆不建议挂空挡，空挡状态下发动机和动力电池的纽带会断开！等红绿灯d档配合自动驻车就行！挂d档自动松手刹，挂p档自动拉手刹，市区开双擎真的是好开！ ⭐再来说说缺点吧⭐ 1️⃣隔音不好，时速80以上胎噪和风噪都开始传到驾驶室内，经常跑高速建议换个好点的静音轮胎。 2️⃣发动机动静大，这个阿特金森发动机声音大，怠速比平常发动机的声音大很多，而且也不好听，尤其是原地发动机强启的时候，不熟悉这车的可能会被吓一激灵。怠速走的时候声音还行，怠速静止的时候发动机动静大，急加速的时候发动机也很咆哮，并且像是毫无保留的传到驾驶室内。 3️⃣内饰用料差，质感差，除了仪表台有部分软性搪塑材质外，四门和其他能触摸的地方基本上就是硬塑料了，方向盘也是塑料的，我自己缝了个皮质的，又美观手感也好。顶棚就像是硬纸壳贴了一层绒布！阅读灯也是卤素灯泡。四门玻璃升降按键只有一个有灯光，其余车门包括主驾的其余三个玻璃升降开关都没有灯光。晚上的时候还是比较容易误操作的，这么点小东西也减配！ 4️⃣车漆薄，车身铁皮薄，机盖已经被小石子崩掉好几块漆了，专门网上买了个补漆笔，没办法，点点漆不生锈就好！现在的新车比以前的老车蒙皮薄了，用手一敲一摁能感觉出来！简单点说就是安全性提升，覆盖件缩水！ 5️⃣后门开启角度小，身高体重大点的上车需要侧身挤上去，后排座椅靠背角度也偏陡，长时间坐后排会有点累。后排座椅头枕不能调节，后排没有水杯架，实用性打折！ 6️⃣异响问题，目前发现两个点，一是玻璃异响，不开窗没事，只要开窗玻璃就会异响，应该是玻璃升降机构比较简单，就是类似于面包车那种升降机构，行驶过程中开窗玻璃会有晃动引发的异响。二是冬天的时候内后视镜旁边那个塑料壳子附近会有异响，在一定的速度区间内出现。 7️⃣座椅坐垫有点偏短，不能完全衬托住大腿，有一拳左右的距离是悬空的，长途驾驶的时候会感觉出来腿不太舒服。 8️⃣点烟器位置个人感觉不太合理，点烟器在中央扶手箱里，影响扶手箱放东西，占用扶手箱空间！整个中央排挡机构应该重新设计一下，不太合理和美观！ ⭐最后总结一下⭐ 买车嘛就是看预算和需求，我的预算和需求简单明了，需要一个十万级别靠谱的省油省心的工具车！舒适性配置可以打折，毕竟这个价位也不能要求有b级车的体验！这也是我选择雷凌双擎的原因，目前为止三年多的使用还没出过什么问题，没掉过链子，算是省油省心了。最后希望小雷继续保持下去。
#你的车够保值吗？五年前，我花了14万多把丰田雷凌豪华版开回家，当时选择这款车很大程度上就是看中了丰田的保值率。如今五年过去了，当我第一次听到二手车商对我这辆爱车的报价只有5万多不到6万时，心里顿时五味杂陈。 这价格听起来有点低，但仔细想想，我的雷凌已经陪伴我走过了五年多的风风雨雨，这个价格似乎也在情理之中。 我查了查资料，发现在2020年的紧凑型轿车保值率榜单上，日系车几乎霸占了整个榜单。在紧凑型轿车领域，本田思域、丰田卡罗拉和雷凌都是保值率相当不错的车型。 像我的丰田雷凌，在2020年时，一年车龄的保值率还能达到84.7%，三年保值率也有72.87%。不过车子一旦超过五年，保值率就会直线下降，这是汽车行业的普遍规律。 汽车保值率受很多因素影响，包括品牌口碑、市场保有量、车辆状况、油耗和保养成本等。 丰田和本田之所以保值，就是因为它们在消费者心中有品质可靠、省油的印象。我的雷凌这些年来确实没出过什么大问题，油耗也很稳定。 我的雷凌现在为何只值5万多！ 仔细算一笔账，我的雷凌已经开了五年多，按照正常的折旧率来看，这个价格其实并不离谱。 新车前三年折旧最快，第一年就会掉价20%左右，三年后一般只剩原值的70%左右。 之后每年虽然折旧速度放缓，但五六年下来，车辆价值也只剩下原价的40%-50%左右。 这样看来，我的14万多的车，现在能卖5万多，大概还剩40%的价值，基本符合正常折旧规律。 汽车保值率排行榜显示，雷凌在2020年的三年保值率能达到72.87%，但五年后的保值率自然会低很多。 怎样买车才能更保值？ 经过这次问价经历，我总结出了一些经验。如果你想买一辆保值率高的车，可以参考以下几点： 1. 选择主流品牌，网上查了查，数据显示，一些合资品牌的车三年平均保值率都能达到75%左右。 2. 选择销量大的车型：市场保有量大的车型，零部件更容易找，维修更方便，保值率自然也高。 3. 考虑油耗低的车型：油耗是很多人用车时最关心的因素，省油的车通常更保值。我的雷凌油耗就很低，这也是它能保持较高保值率的原因之一。 4. 关注颜色和配置：主流颜色（如黑、白、银）和适中配置的车辆更容易转手，保值率也更高。 5. 定期保养：完整的保养记录能让二手车卖个好价钱，我的雷凌这些年一直都在4S店定期保养，这也是二手车商愿意给出将近六万报价的原因之一。 反思：保值率真的那么重要吗？ 虽然我的雷凌五年后只值6万，但仔细想想，这五年来它从未把我扔在半路上，省心省油，其实已经为我省下了不少维修费和油费。 买车不能只看保值率，更要看它是否适合你的需求。如果你像我一样，打算一辆车开上五六年，其实保值率并没有那么重要。毕竟汽车是消耗品，从你把它开出门的那一刻起，它就开始贬值了。重要的是，在这些年里，它为你提供了多少价值。所以，即使你的车不够保值，也不必太难过，因为它已经在其他方面为你做出了贡献。 你的车够保值吗？不妨也去看看现在的市场价，说不定会有意想不到的惊喜——或者像我一样，有那么一点点失落。但无论如何，它都是你生活中的可靠伙伴，这就够了。
#真车主吐槽大会以下是一些车主对不同车型的吐槽： 雷凌 - 异响：开车时右车窗和仪表台偶尔会出现异响，但难以找出具体原因[1] . - 隔音差：跑高速时风噪胎噪明显，顶棚隔音差，下雨时车内能清晰听到雨水打在车顶上的声音[1] . - 漆面薄：珍珠白的车漆薄脆，容易被划伤、磕碰掉漆[1] . 皇冠陆放 原车四维图新导航体验差，地图版本更新不及时，新修道路和施工信息无法显示，路口指引滞后，容易导致错过出口[1] . 哈弗大狗PHEV - 混动逻辑欠佳：低速顿挫感明显，20-40码城市跟车时，发动机介入突兀，有前窜或拖拽感[1] . - 车机卡顿：反应慢，启动后操作延迟，语音助手响应不及时[1] . - 纯电续航虚：实际纯电续航在开空调、听音乐、堵车等情况下打折明显，发动机充电效率低[1] . - 后备箱地台高：搬重物不方便，对身材娇小者和女性用户不友好[1] . - 后车窗视野小：车内后视镜视野受限，左右两侧盲区大，影响行车安全和便利[1] . 日产轩逸 - 动力操控不足：1.6L+CVT的动力组合中后段加速乏力，高速超车需提前预留时间和距离；悬挂调校偏舒适，高速过弯车身侧倾明显[1] . - 隔音和车漆：高速行驶时风噪胎噪大，车漆薄，日常使用容易出现划痕[1] . - 外观易被误认：外观设计中庸，易被当成网约车[1] . 某探陆车型 - 车机网络掉线：中控屏网络信号经常不可用，客服与4S店相互推诿，问题难以解决[3] . - 车道保持故障：高速行驶时车道保持辅助系统出现故障，方向盘变沉，功能全关，存在安全隐患[3] . - 语音识别迟缓：车机语音识别慢，导航功能有限，体验不佳[3] . 星途星纪元ES - 全景天幕不实用：夏天严重影响空调效果[3] . - 后备箱空间：后驱版本后备箱虽大但偏浅[3] . - 销售体系：买车过程体验差，需货比三家，防止被坑[3] . 雷克萨斯LX570 轮毂太容易被刮花，扁平的轮胎使得轮毂容易卡到马路牙子上[3] . AION Y 车子的蓝牙钥匙经常断开、失效，慢充也出现过故障[5] .
雷凌 · 懂车分（口碑）
3.54
“良好”
共1268人评价
3.54
综合
3.23
内饰
3.49
配置
3.13
空间
4.05
外观
3.61
舒适性
3.61
操控
3.64
动力
雷凌热门话题
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