4月价格小调查，你的车买贵了吗？

元Pro

比亚迪元pro努力破30万 目前换了两次那个叫什么ptc 然后最近换了半轴 然后就是4个轮胎 其他就没啥了 401的续航 目前还能280左右 7折 22年一月份的车

路飞te

比亚迪元pro努力破30万

上海群里的兄弟，好多人都换车了，群里的兄弟，还有多少老朋友在啊？出来冒个泡

無敌红牛

元pro的兄弟们都还在吗

这个ptc能不能自行更换别的品牌型号啊。
现在框框出冷风🥶的一笔

哎黒细作

天气凉了，暖风一点用没有

21年9月提的元pro,行驶了十一万多公里，前挡风玻璃两边下角处因生锈隆起导致玻璃裂开，去换玻璃的时候才发现生锈严重[流泪][流泪]大家如果有相同的情况，记得一定要开去4s店检查，理论上厂家是可以赔偿的。
#11.25 更新一下，经过4s店沟通，同意换玻璃和防锈处理。车友遇到类似情况记得一定要开去4s店[微笑]

uu计划

因为车子生锈导致的玻璃破损

2021年1月份的元pro，今天又报动力系统故障了。去4S检测是PTC故障，免费换了新的，没收费。
这已经是换的第二个PTC了。出故障前，快充有时候充不进去，插枪后不通讯。
这玩意保修6年15万公里的。再坏得自费了。自费1900。

黑内助

更换第二个PTC

关于比亚迪元Pro的PTC加热器问题，结合车主反馈、技术特性及行业动态，可进行如下深度分析：
一、PTC加热器的损坏普遍性
从现有数据看，PTC加热器的故障率在元Pro车型中显著高于行业平均水平，具体表现为：
1. 故障案例集中爆发
车质网、懂车帝等平台出现多起投诉，2025年8月天津车主反馈PTC损坏导致车辆失去动力，深圳车主因PTC故障引发EV功能受限需更换总成 。抖音维修案例显示，PTC内部驱动板烧蚀、加热丝熔断等问题频发，部分车型行驶仅3年即出现故障。
2. 设计缺陷隐患
元Pro采用的PTC加热器为单回路结构，加热元件与温度传感器集成设计（如冷却液温度传感器内置在PTC本体中），导致故障排查难度大且散热效率低。实测数据显示，正常工作时PTC散热片温度应低于100℃，但故障车辆可达153℃，远超安全阈值。
3. 高负荷运行风险
北方用户冬季长期使用暖风时，PTC持续满功率工作（约5-6kW），导致元件老化加速。部分车主反映夏季开制冷时PTC仍频繁启动（可能因电池预热逻辑），进一步加剧损耗 。
二、使用中的防护策略
为降低PTC损坏风险，建议采取以下措施：
（一）操作习惯优化
1. 避免极端工况连续运行
- 冬季启动后先低速行驶2-3公里，待电池预热完成后再开启暖风，减少PTC瞬时负荷。
- 高速行驶时（≥100km/h）适当降低空调温度至22℃，避免PTC长时间满功率运行。
2. 合理利用电池预加热功能
通过比亚迪APP提前15分钟远程开启电池预热，可使PTC加热功率降低30%，同时提升暖风响应速度。
3. 定期清洁散热系统
每1万公里用压缩空气吹扫PTC进风口，防止柳絮、灰尘堵塞散热通道。实测显示，散热不良可导致PTC工作温度升高20-30℃ 。
（二）维护检查要点
1. 冷却液状态监测
每半年检查冷却液冰点（建议-40℃）及液位，不足时需补充原厂混合液。若发现冷却液浑浊或有金属碎屑，需立即更换并排查PTC内部磨损情况。
2. 绝缘性能检测
使用1000V绝缘测试仪检测PTC高压端子对地绝缘电阻，应≥20MΩ。低于此值时，即使未报故障也需预防性更换 。
3. 软件升级关注
部分4S店可提供BMS（电池管理系统）程序升级，优化PTC加热曲线。例如，2024年推送的V3.2版本将PTC启动阈值从-5℃调整为-10℃，减少低温环境下的误启动。
（三）异常预警与处置
1. 故障前兆识别
- 暖风出风温度低于25℃（环境温度≥0℃时）。
- 仪表盘偶发"请检查空调系统"提示，或充电时出现跳枪（PTC漏电导致）。
2. 紧急应对措施
若行驶中出现动力骤降或EV功能受限，应立即靠边停车，切断高压电源（通过方向盘左侧红色开关），并联系比亚迪24小时救援。切勿强行继续行驶，以免引发高压短路。
三、比亚迪的应对与行业动态
（一）官方未启动召回的原因分析
1. 法规阈值未触发
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，需满足"同一批次、型号或类别的汽车产品，普遍存在危及人身、财产安全的不合理危险"。目前PTC故障虽多发，但尚未达到"普遍存在"标准（投诉率约0.8%），且未造成大规模安全事故。
2. 技术迭代替代策略
比亚迪自2024年起在海豚、元PLUS等新车型全面采用热泵空调，PTC仅作为辅助加热元件，功率降低至2kW以下。对于存量元Pro车型，官方更倾向于通过延长质保（部分地区提供PTC总成终身保修）和改进配件（如2025年专利中提到的双回路熔断器设计）逐步解决问题。
（二）车主维权与解决方案
1. 质保期内权益保障
元Pro的PTC加热器属于"主要零部件"，享受6年或15万公里质保。若出保后损坏，4S店更换费用约1800元（含工时），而第三方维修可降至800-1200元（需使用拆车件或修复件） 。
2. 集体维权路径
车主可通过车质网发起投诉，若同一问题投诉量达到300例，市场监管总局将启动缺陷调查。2024年元PLUS因转向管柱问题被召回 ，即为类似路径的成功案例。
3. 技术改进期待
比亚迪2025年6月获批的PTC专利中，新增了双加热主体并联结构和熔断器温度均衡设计，可使局部过热风险降低70%。建议车主关注官方公告，未来或可通过付费升级套件进行改造。
四、长期使用建议
1. 二手车主重点排查
购买二手元Pro时，需通过诊断仪读取PTC累计工作时长（正常应＜3000小时），并检查冷却液管路是否有更换痕迹。若发现冷却液呈褐色（含金属屑），可能是PTC内部磨损导致，需谨慎入手。
2. 极端环境使用方案
在-20℃以下地区，建议加装第三方PTC预加热控制器，可将暖风启动时间缩短至3分钟，同时减少原厂PTC的50%工作负荷。
3. 成本效益评估
对于年均行驶2万公里以上的车

智者白云Pov

我们的车辆PTC加热器，请大家注意了！

昨天在家里用家桩充电，充了两个小时后，就在反复的跳枪，注意不是跳闸，充到百分之六十六后就一直跳枪充不走了。随后启动车子就出现了EV功能受限提示。没过几分钟居然深圳比亚迪售后总部就给我打电话来说，后台监测到我的车子出现异常，让我赶紧返回就近的4S店检查。返店检查发现PTC水加热器总成出问题了要更换，没有现货，还在等待中三五天能到。目前车子可以使用，就是加速无力，平路最多能跑70，爬坡就更老火，20的速度慢的像老狗。希望快点到货。最后说一句，这玩意的质保期是72个月，出保后自费更换材料和工时要花1000个大洋[捂脸]

波罗蜜

终于来了——EV功能受限

有车有生锈的吗？三年的车开始陆续出现锈点

一曲黑暗

我的元pro21款，今天出现这个故障了，去了4s店，检查后说是ptc水加热器总成坏了，质保期内免费换，但是要等5天左右。我查了下这个东西，它是给冷却水加热用的，大夏天，热的要死，不需要制热，它怎么就坏了，问了4s店的人，他们也解释不上了。无语呀。请圈内大佬给解释下这个总成，坏的诱因是什么？如果经常坏这个东西，那可是个麻烦事了。现在我在市内跑，表显功率最大好像也没有超过20千瓦，还好西安这个城市没啥大坡，不然估计都成老牛了，现在我开了shop模式，也肉肉的，没力。最重要，是现在充电桩上的快充1、2分钟就跳枪了，郁闷呀。后头找个慢充站去试试，看能充进去不。哎，我的元胖子呀。让人头疼。

极限best

元pro  ev功能受限

1、卖家介绍：宝骏RM5折叠座椅，皮座椅，一键翻向前，平放，改装好料子。五菱宝骏Rm5中排座椅，无扶手，可用于宝骏E100，E200，E300，宏光迷你 ，熊猫，小蚂蚁等车型改装，部分图片引自卖家。
2、两个副驾差异点：RM5座椅轨道宽度350mm，与元PRO的405mm有差异；长度基本相同；RM5滑动距离约20cm，原车约14cm，这是优点，安装时可以适当向前留出后面更多空间。RM5固定脚异形与元不符，需切铆点去除安装脚只保留滑轨平面
3、利用元原装座椅的固定脚，需拆原座椅的铆钉，形成一个平面摆放RM5座椅改装副驾，滑轨右边单边前后孔位刚好对正，前后上螺丝，另一边需加2片小平面转接板。又正是RM5的执道小，座椅向前滑轨道才不会与车的中间隔断干涉。改装后座椅摆正可以正常坐人，坐垫比原车稍高出5cm左右，176cm身高坐上头顶还有一拳。不出行RM5座椅可拿下无损换回原装副驾座椅。
4、折叠座椅后延伸平台高度会比后排放平高10cm左右(已经是最大可能无损调至最低)，后排改床时垫1.5cm的木板与5cm的床垫台阶约3.5cm。改装副驾拉至最前。距尾箱门板长174cm，身高矮点没问题，对于身高176的我，垫个软的薄的枕头在副驾座椅上，3.5cm台阶刚好是枕头的一部分。
改装副驾基本全新，改装费用约550元，人工自己找朋友切脚，自己安装。个人认为还是不错。元PRO改床车又一方案参考。

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