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#最帅的一个角度7月10号出发，从浙江杭州一路走到新疆，走过了阿禾公路，赛里木湖，琼库什台，独库公路，全程来回1.3万公里，油费2380，电费1400，过路费3400，部分时间睡车里，所以很多时候车子2-3天都是空调常开状态。 如果单看综合油耗你会发现混动看起来真的很省，也就4毛不到的费用，但是我告诉你一路上充了50次电，你还会不会觉得省呢？我的电池还是35度的，高速为了省能耗90%时间都是以105-110的时速开着的。因为新疆的白天极长而且大部分地区从中午12点到下午7点都能维持37-42度的室外温度，导致能耗极高，也就只能通过限制速度来降低能耗了。 新疆高速上服务区，基本全覆盖充电桩，充电虽然贵点（1.6-1.9元），但胜在有桩不愁充电。 而且一路上其实充电最多的就是增程和混动，反而纯电由于容差高，他们会选择下高速到市区县城充电。 虽然增程混动都能强制保电，但是一旦开启强制保电，那么油耗可就控制不住了，我四挡插混强制保电都能奔着8-9L甚至10L去，更何况那些单档或者增程的了，都是奔着10L以上的了。所以在沿途我们充电反而更勤，沿途我问过几个理想和比亚迪车主他们频繁下来充电的原因也和我一样，为了平均能耗，白天太长且没有遮阳（进入新疆几乎无植被，几百公里都没有荫凉），必须长时间开空调。 反而是那些100度电池或者长续航的纯电比我们从容很多。至少2-3百公里就有县城或者市区，充一次抵我充3次，而且纯电的功率更高，我充满60分钟，人家只要40来分钟。 一路上混动唯一的优势就是，遇到一些桩充电排队或者巨贵比如2元以上，可以通过烧油来避开了。 而纯电在快没电的时候，是没有选择权的。 在这1万多公里的旅途，还有一个重要的东西就是辅助驾驶，哪怕我这台车只有LCC，在高速上也几乎覆盖我90%的场景了，除了堵车，超车几乎全程开启。而且还算好用，几乎不需要人工接管。
摩卡PHEV · 懂车分（口碑）
3.95
“良好”
共337人评价
18万-25万新能源总榜
NO.62
低于50%的同价位车系
3.95
综合
3.98
内饰
4.00
配置
4.00
空间
4.01
外观
3.81
舒适性
3.80
操控
4.07
动力
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