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    这个周末,春光乍暖,家人一起去看梅花,5个成年人,一辆宝马i3,谈谈乘坐感受和电耗情况。 说实话,5个成年人,后排座伟还是有点拥挤的,而且中间座位脚下有传统燃油车一般的隆起,所以不太好放脚,坐在中间的人感觉比较辛苦,好在路途时间不是特别长。除此之外,乘坐感受还是不错的,前排座椅自动调节,有加热,但是全车没有座椅通风,更没有座椅按摩。这个配置了后轮空气悬挂的轿车,减震还是很好的。我的这辆车是i3最高配置,但是依然没有标配无线充电,没有自动后备箱门(后备箱可以感应开启,没有一键关门等)。 这里汇报一下返程54公里的能耗情况。54公里中,包含5公里高速及匝道,41公里高架和隧道,8公里市区。全程平均速度42.2迈,路途时间约80分钟,车辆设置成经济驾驶模式,全程平均能够12.4kWh/100km。 有很多车友评价这款车,适合跑高速,因为在高速上面,这款车的续航里程相对更高。我个人比较赞同这种观点,就我的数据来看,在市内平均速度在30迈的情况下,百公里能耗就比在平均速度25迈左右的低,上两次充电后行驶的平均能耗是14.3和14.5kWh/100km,这个数值比官方的高,但是今天的能耗情况比官方数值要低很多,这就说明驾驶习惯、道路条件等,对能耗的影响还是很大的。事实上,通过一段时间的驾驶,我也感觉到,这辆车仪表右下角的剩余里程,也是实时动态调整的,电脑不断的通过驾驶员的驾驶习惯,预估能耗,调整剩余里程。 说实在的,今天是我近两个月以来,最低的能耗,从未如此之低。车辆电量从34%降低到停车时的24%,耗电量约10%,如果以此推算,充满电可以跑约540公里,这在气温15℃的情况下,也算是比较满意的了,并且可以进一步期待春秋或者初夏气温回升后,这款车的续航能够再创新高🤩。 第2张附图我的单次行程数据截图,请大家参考。 🌟外观 👍 🌟后排空间 👍 🌟音响系统 👍 🌟后排地台 👎 🌟手机互联 👎 🌟语音交互 👍 🌟轮毂/轮胎 👍 🌟座椅及功能 👎 🌟辅助驾驶 👍 🌟车身侧面 👍 🌟内饰配色 👍 🌟HUD及仪表 👍 🌟自动刹车 👎 🌟转向系统异响 👎 🌟自动泊车能力 👎 🌟车道保持 👍 🌟空调异响 👎 🌟灯组设计 👍 🌟碰撞预警故障 👍 🌟噪音控制 👍 🌟远程控制 👍 我的座驾:宝马i3 eDrive 40L曜夜运动套装

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