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#卖车 vs 置换哪个值🔄 置换过程：4S店价高还省心，属实没想到 用老款汉兰达置换2024款问界M7 Ultra，本来以为4S店置换价会比个人卖车低，结果一算反而高了1万，当场就挺意外的。之前也打算挂平台个人卖，提前问了几个买家，报价都比4S店低，还得天天接咨询电话、约人看车，耗时间又费精力。这次置换直接一站式办齐手续，当天敲定，一周就提车，不用自己跑车管所，省了超多麻烦。 ✅ 换车后体验：智驾和经济性完胜汉兰达 智驾是真的香，ADS 4.0在市区堵车时自动跟车、变道都稳，解放双脚后，早高峰堵半小时也不觉得累，老汉兰达完全没这功能。纯电通勤更省钱，市区开基本不用油，每月油费比开汉兰达时省了一大半。 第二排零重力座椅特别舒服，家人坐车再也不会喊腰酸，车机反应也快，喊“小艺小艺”调空调、导航都秒响应，比汉兰达的老车机好用太多。 ❌ 槽点也得说：车辆小缺点避不开 虽然置换价格占了便宜，但M7 Ultra也有小毛病。21寸轮毂胎壁太薄，过坑洼路得慢慢开，生怕鼓包，第三排空间一般，坐大人跑长途会憋屈；车机部分应用更新也慢，常用APP还是老版本。都1年时间了腾讯视频QQ登录白屏问题都没有解决呢。 💡 这次置换血赚，体验提升明显 没想到4S店置换能比个人卖车高1万，还省了折腾的功夫，这波不亏。问界M7 Ultra虽然有小缺点，但智驾、舒适性和经济性比老汉兰达提升太多，对我这种怕麻烦的人来说，这次置换既划算又省心，整体体验很满意！
#爱车保养费用分享要说保养费用分享，我也算是有不少经验的了，自从23年9月提了问界M7之后，到现在也保养过三次了。下面来分享下我自己的保养心得，让你少花冤枉钱。 - 先说首保，首保提车时都是免费送的，提车3个月后不管开多少公里都要去首保，也就是增程器的基础保养，价值是392元，这个首保基本都没套路，不会让你多花钱做其他项目的，放心大胆去。 - 其次是一年一次的基础保养了，比如我是9月提车，那么到明年9月后就要去保养了。保养项目就是增程器基础保养加上更换空调滤芯，因为空调滤芯是一年一换，到时间后在车机和手机app里会出现红点提示让你去保养。店里更换空调滤芯是120含工时费，再加上基础保养就是512的价格。第一年正常售后也不会忽悠你做其他项目的，正常预约保养就行。 - 再到第二年保养时，除了增程器保养和空调滤芯更换之外，还需要增加一项空气滤芯更换项目。空气滤芯是两年一换，店里更换价格是140含工时费，这个需要着重讲一下。像我今年保养是需要更换空滤的，但我为了图便宜就没在店里换，自己从网上买了空调和空气滤芯，耗材花了50，然后自己更换，能省200。 不过空调滤芯是好换的，在副驾手套箱里，网上教程也一大堆，自己换也很简单。主要是空气滤芯换了太麻烦，需要打开引擎盖里的一二十个卡扣，再用螺丝刀去打开进气口的盖子更换空气滤芯，我自己废了半天功夫才换好，结果卡扣全装完之后发现还多了4个，愣是找不到地方用了。在这里不建议动手能力差的车友自己更换空气滤芯，这140元让店里赚取也没毛病的，空调滤芯想自己换可以，前提是你能忍受住APP里的红点提示。 - 两年过去之后该轮到一些大保养项目了，首先是6万公里更换制动液，店里更换配件是80，工时费是360，合计440，不得不说店里的工时费是真的贵，要么说售后项目赚钱呢。 - 然后是火花塞，增程器开到3万公里或者3年后需要更换，4个火花塞配件价格220，工时费240，合计460。 - 其次是防冻冷却液，分增程器冷却液和动力电池冷却液两种，需要一起更换，10万公里或者4年更换一次，合计费用是876,。 - 最后是减速器润滑油，十万公里再换，合计费用是670，还有个就是蓄电池的费用509。这些就是M7的必做保养项目了。 - 要说怎么样才是最省钱的，那每次保养时只做这些最基础的项目就行，售后推销的项目一概不做，滤芯自己换，这些大项目在店里做，这样每年的保养花费也花不了多少钱。还有一个小妙招就是有时候店里做活动，可以让售后把工时费打8折，这样还能便宜一些。另外我觉得空调和空气滤芯都没必要按规定时间更换，尤其是天天在城市里开的，我上次换完就是发现滤芯里根本不脏，两三年一换都可以的。 - 不过有一定需要注意的是，那些买了延保的车友，最好是按照规定按时保养，不要超里程和超时，实在赶不过去的也要跟售后沟通，售后说可以延迟一点时间那可以，留下证据，不然后面如果有大问题可能会以这种说辞来扯皮的，
#自驾游需要准备些什么🌟 2025小遗憾：市区短途够用，长途还没机会测 去年开M7只跑了市区和秦皇岛、大同这类短途，环路智驾跟车、变道是真靠谱，堵车时解放双脚太香。但没机会跑长途检验智驾极限，有点可惜。 第三排坐大人全程憋屈，不过我平时就跟对象两人用车，应急完全够。21寸轮毂颜值高，但胎壁太薄，过坑洼路得龟速挪，生怕鼓包换胎。 🏔️ 第一站：秋天冲稻城亚丁 盘山路多弯还急，开智驾能辅助保持车道，不用频繁微调方向，山路驾驶压力直接减半。 但短板很明显：部分盘山路标线模糊，智驾会提示手动接管；高海拔地区动力略衰减，超车得深踩油门。景区附近充电桩少，必须提前规划补能点，氧气瓶也得备上防高反。 ⛰️ 第二站：川藏线进西藏 川藏线长途路段多，高速段智驾跟车、变道都稳，解放右脚后长时间开车没那么累。 但部分路段全是坑洼碎石，轮毂得格外小心；偏远路段没信号，智驾导航辅助会受限。好在问界救援不限公里数，跑这么偏的地方也踏实。 🚙 终极目标：6月冲新疆独库公路 独库公路碎石路多，当地能租镁铝合金护板，不怕刮底盘。长途高速加山区路段混合，智驾依旧是缓解疲劳的神器，这趟必须冲！ ⚠️ 自驾小准备：一个都不能少 提前下好离线地图，带防滑链、氧气瓶、充气床垫，无人机也得带上拍风景。外放电装备必须备，到时候搞个家庭露营美滋滋。 💡 有短板但心里有底 M7虽有胎壁薄、高海拔动力衰减这些小缺点，但智驾能大大缓解长途压力。大西北问界服务完善，能租底盘护板还有不限公里免费救援，2026这三趟自驾稳了！有没有车友跑过这几条线？求分享路况和避坑指南呀！ #智享车生活
#二手车该选油车还是电车2018年入手2014款GL8，开了好几年纯油车，2024年11月提了问界M7 Ultra，彻底跨到新能源阵营，今儿跟车友们唠唠真心话。 🚙 老伙计GL8：空间王者，油耗劝退 优点真的贼实在！空间大到没话说🧳，拉货载人从来不掉链子，第三排塞仨成年人都不挤，跑高速底盘稳得一批，120码巡航一点不飘，长途跑起来特有安全感。 但缺点也藏不住！油耗高到肉疼⛽，市区开基本13-14个油，堵车直接飙到15个，每月油费都是笔不小的开支；车机更是纯纯老古董，连智能导航都没有，全程靠手机续命，跟现在的新能源车比差了十万八千里。 ⚡ 新座驾问界M7 Ultra：省钱利器，家用适配 提车第一感受：用车成本直接腰斩！ 一年到头充电全靠积分，一分钱没花过，积分都是做分享任务、介绍朋友买车攒的。就算偶尔花钱充，也比加汽油便宜太多，通勤成本直接降到底。 空间也没让我失望！虽然第三排比GL8稍窄一点，但日常家用、偶尔拉点货完全够用，后备箱储物空间也能满足需求。智驾和车机功能更是吊打GL8，高速开长途能解放双脚，市区代步也省心不少。 ❌ 新能源车的小遗憾，不吹不黑 跑长途还是会有点轻微续航焦虑，总想着尽量用电不烧油，每次出门都得提前规划好充电路线；车机功能虽然够用，但一年多了没更新过新应用，属实有点佛系。 另外底盘调校偏舒适，烂路滤震还行，但高速过弯的支撑性，确实比GL8差点意思，激烈驾驶的时候信心没那么足。 ✨ 总结：没有最好，只有最合适 油车的机械素质和续航稳定性没的说，适合跑长途、重负载的场景；新能源车的用车成本和智能配置，更贴合日常家用代步。 对我来说，从GL8换到问界M7 Ultra，就是精准适配自己的用车场景！市区代步用新能源省成本，偶尔跑长途靠增程缓解焦虑，整体体验还是挺满意的😎
#爱车的隐藏功能提车问界M7一年多，平时就用些基础功能，最近才发现俩超实用的隐藏操作，一个是唤醒小艺播新闻，一个是长按调屏幕温度和风速，今天跟车友们唠唠实际用下来的感受～ 🗣️唤醒小艺播放新闻，动口不动手是真方便 之前开车想了解时事，要么刷手机要么听电台，都挺分心的。后来发现喊一句“小艺小艺，打开新闻”，系统就会直接播放主流媒体的新闻资讯，还能选财经、娱乐、本地新闻这些分类，等红灯、跑高速的时候听，既解闷又不耽误开车。 不过也有小缺点，有时候环境吵杂，小艺识别指令会慢半拍，偶尔还会听错，比如想选体育新闻，结果播成了娱乐新闻，得再喊一遍才能纠正。 🌡️长按调节屏幕温度和风速，操作比想象中顺手 本来一直用语音或物理按键调空调，偶然发现长按中控屏的温度/风速图标，能直接滑动精准调节，不用一下下点加号减号，尤其是开车的时候，盲操作也能快速调到想要的温度，比传统方式省事儿多了。 但这个功能有个小问题，屏幕有时候会有点卡顿，长按滑动的时候反应不及时，而且冬天屏幕容易沾手汗，滑的时候会有点涩，得擦一下才顺畅。 💡聊聊我对这些隐藏功能的看法 这些小功能不算啥“黑科技”，但确实能提升用车的便捷性，车企能在细节上花心思还是挺不错的。不过实用性得打个折扣，比如新闻播放的内容不能自定义，只能听系统推荐的；屏幕调节的流畅度也还有优化空间。 总的来说，问界M7的这些隐藏功能算是锦上添花，虽然有小瑕疵，但日常用着确实能省点事。其实很多车都有类似的小功能，只是咱们平时没留意，多摸索摸索总能发现些实用的小技巧，车友们也可以多试试自己的车，说不定也有意外收获
#八城达人卡丁车 -北京站🚗 驾驶感受：家用刚好，智驾加分但有小瑕疵 动力完全够用，舒适模式起步不窜，红绿灯起步比不少燃油车快。高速120码再加速还有劲，就是急加速时增程器噪音有点明显，市区纯电开就特别安静。 方向盘很轻，女生掉头、停车都不费劲。智驾跑长途是真香，跟车、变道都稳，能解放双脚；但城区复杂路况偶尔反应慢半拍，必须自己盯紧路况。 底盘过单个减速带很干脆，震动过滤得不错；碰到连续减速带或坑洼路就差点意思，有点颠屁股。 💺 乘坐体验：第二排宝藏，第三排只配应急 轴距2820mm，比M5的2880mm还短。我179.8cm坐第三排，短途凑合，长时间坐着是真憋屈，只能应急用。 第二排零重力座椅才是精髓！对象出门能躺着休息，我午休也靠它，填充物软硬适中，坐两小时腰不酸，加热通风功能冬夏都舒服。 全车储物空间够用，杯架、扶手箱啥的都顺手；后备箱放倒第三排，露营装备随便塞，家用没压力。 ❌ 不满意的小毛病，实话实说 1. 语音助手偶尔犯傻，必须喊“小艺小艺”才搭理，直接说指令经常没反应。 2. 车漆太娇贵，特别容易沾灰还怕刮，贴了车衣也得经常洗。 3. 车机应用更新太慢，除了ADS智驾和壁纸，其他应用还是一年前的老样子。 💡 总结：家用超合适，小毛病不影响大局 这车就是为家用量身定做的，纯电通勤省钱，增程跑长途没续航焦虑，空间和舒适性都在线。那些不满意的都是小问题，根本不影响日常使用。 没有完美的车，只有适合自己的车！作为家庭用车，它的优势远大于不足，这1年多开下来，我是真满意。
#爱车吐槽大会一直以为增程车是边充电边放电，这样对电池不好。甚至许多销售根本不明白的增程车原理。直到我亲自实测了增程车的燃油模式，查了大量资料，才终于搞清楚了其中的门道。 1⃣️冬季实测，电耗为何是负数？ 冬天，气温在0~6℃之间，我开着增程车全程空调暖风去车站。去程没有记录数据，但回程我专门做了测试：使用燃油优先模式行驶22.2公里，其中燃油里程20.3公里，纯电里程1.9公里。 查看能耗数据时，我有点惊讶：平均时速50.3公里/小时，总行驶时间26分钟，其中燃油模式运行19分钟，纯电模式7分钟。而最让我好奇的是能耗数据： 油耗：6-7升/百公里 电耗：-1.1kWh/100km 为什么电耗会是负值？ 这恰好证明了在行驶过程中，增程器除了驱动车辆外，还在为电池充电。许多车主反馈：“高速上跑一段，电池电量反而增加了，像白捡了里程。” 2⃣️电池根本不能边充边放 从电化学原理来看，电池的氧化还原反应无法同时进行。这意味着电池只有放电和充电两种状态，不可能一边充电一边放电。 我们常听到的“增程车边充电边放电”其实是误解。实际上，电池在任一时刻只处于一种状态：要么接受充电，要么对外放电。 3⃣️ 增程系统如何智能分配能量 增程车的工作原理其实很智能：增程器（汽油机+发电机）产生的电力，一部分直接供给驱动电机；如果电力有富余，就给电池充电；如果车辆负载突然增加（如急加速），电池则会补充放电。 现在的增程车大多配备1.5T发动机。作为增程车主我认为：“日常通勤和高速巡航，增程器的发电量完全够用，只有连续爬陡坡时才会感觉电力吃紧。” 绝大多数工况下，1.5T增程器的发电量能满足所有用电需求。除非时速持续超过140公里，或在极端陡坡路段行驶——这些情况在日常生活中并不多见。 4⃣️增程车的优点 ①电车体验，无续航焦虑：增程车的驾驶感受更接近纯电动车，结构简单，没有传统变速箱、传动轴等复杂机械结构。由于减少了机械部件，故障率理论上更低。 ②空间利用率高：少了插混车的直驱轴，车辆可以布置更大容量的电池。现在市面上已出现纯电续航超过500公里的增程车型。“平时用电，长途用油，完全没有续航焦虑，相当于带着充电宝跑长途。” ③高效稳定运行：增程器只负责发电，汽油机可以持续在高效区间运转，提高了燃油转换效率。“发动机声音很平稳，不像传统燃油车那样转速忽高忽低。” 5⃣️增程车的缺点 ①能量转换损耗：电力需要经过“燃油化学能→机械能→电能→驱动”的多级转换，相比燃油车直驱或混动直驱，会损失一部分效率。 ②高负荷工况限制：在极端高负荷情况下（如持续高速爬坡），电池可能需要持续供电，可能导致电量下降。这时要么提升增程器功率，要么适当停车休息。 ③不过配备1.5T发动机、车重约两吨的增程车，应对绝大多数高速和市区工况已经足够。“跑过几次长途，除了油耗比市区高点，没遇到动力不够的情况。” 6⃣️总结建议 ①实测表明，增程车并非“边充电边放电”，而是通过智能系统分配能量——富余时充电，高需求时放电。其结构简单、续航无忧的优势明显，虽然存在能量转换损耗，但日常使用完全足够。 ②理解这一原理后，我们就能更理性地看待增程技术：它不是过渡方案，而是一种切实可行的新能源选择。随着技术迭代，增程车正在找到属于自己的市场定位。 ③对普通家庭用户而言，增程车提供的“电车体验+无焦虑续航”组合，确实解决了新能源转型期的核心痛点。
#车载空调会增加多少油耗作为开了快一年的问界M7车主，今天把空调使用的干货全分享给车友，不管制冷还是制热，都是实测管用的技巧，还有很多容易踩的坑，大家一定要避开！ 先说说制热的正确打开方式，重点是别一启动就开暖风！之前我上车就开暖风，结果吹了半天还是凉的，纯电模式下续航掉得还特别快。后来才知道，得等电池预热一会儿，最好提前10-15分钟用手机APP远程开空调（不用开AC键！），上车直接有暖风吹，还不费行驶时的电。温度设到22-25℃就够了，不用调最高，再把风向调到吹脚+吹前挡，热空气会往上跑，全身暖得均匀，还不容易起雾。 再讲除雾的关键操作，必须是开AC+外循环的组合！之前光开外循环不开AC，雾气散得慢还反复，后来试了同时开这俩，3分钟不到雾气就没了。AC键冬天不是没用，除雾时开它是除湿，雾散了就关掉，一直开着纯纯费电。不过开外循环有个小缺点，遇到堵车或路边有尾气味时，会稍微钻进车里，这时可以先关一会儿，雾散了就切回内循环。 还有几个容易踩的误区，车友们一定要注意：别全程开内循环，尤其是跑长途，每小时得切一次外循环换气，不然车里又闷又容易犯困；夏天暴晒后，别直接开最低温，先开AC+外循环把热气排出去，5分钟后再调温，又快又省电；另外每周可以开一次AC键运行5分钟，防止空调部件老化，还能减少风道异味。 总结一下问界M7空调用对了真的很省心：制热提前远程开、关AC、调对风向；除雾开AC+外循环；避开全程内循环、一启动就开暖风这些坑。虽然有些操作稍微麻烦点，但能省电费、护车还安全。
#买这车你后悔了吗大家好，我是2024款问界M7后驱Plus版的车主。2023年9月提车，到现在已经快两年半了，总行驶里程达到了5.8万公里，不算多也不算少。主要是每天通勤60公里外加周末出去玩一直在开。今天以一名真实车主的身份，和大家分享两年多来我对这台车的深度使用感受，不吹不黑，优缺点都摆出来，虽然是老款车主，但对于新M7的选购也算是有一些帮助吧。 - 先说结论：总体来说，我对这台车的整体表现是满意的，不是十全十美，但作为一台主打家庭出行的中大型SUV，它的核心优势还是突出的，尤其在静谧性、空间实用性和可靠性方面，我感觉10分能打9分。当然也有一些遗憾，比如底盘偏晃、部分配置缺失等，下面详细展开聊聊。 - 优点一：静谧性很不错 这是我想夸的第一点。以前开过也坐过不少油车，高速上风噪胎噪总是很明显，耳朵很累。但M7不一样。纯电驱动和双层夹胶玻璃等影响，在市区高架跑的噪音很低，高速巡航时音量调到10%都可以掩盖住噪音了。哪怕速度再快，车内说话声音依旧清晰，几乎听不到明显的电机声或风切声。 - 优点二：空间大，后备箱能装，家用神器 刚买车的时候考虑M7的最主要因素就是看中了空间大，我一家子人体格都比较大，我身高190，在体验M7的时候就被主驾和后排的空间吸引了。上个月跟我爸妈还有老婆孩子5个人刚好满载回老家，后备箱也是装的满满登登，这要是搁其他车都拉不下这么多东西，要不然网上调侃是面包车呢，确实能装。 - 优点三：零机械故障，可靠性超出预期 一开始我一直对新势力车型的混动车耐用性有点担心，当初好多都说东安1.5t发动机各种不好的。但M7的表现也算是让我彻底改观。跑了近6万公里，除了正常保养，没出过任何机械或三电系统故障。只有一些小毛病也是去用户中心免费解决的。 - 优点四：用车成本低，经济性优势明显 我平时充电主要在充电站里冲，大概5毛一度，百公里电耗20度左右，每公里的成本一毛不到，对比之前开的燃油SUV，光油费一年就能省下近万元。再加上以前免购置税、不限行等政策优势，日常通勤真的越开越省，开的越多，赚的就越多是这个道理。 但话说回来，M7也不是完美无缺，下面是我遇到值得说的缺点 - 缺点一：底盘偏软，过弯侧倾明显 M7的悬挂调校明显偏向舒适，走烂路滤震不错，但车身晃动感太强强，给人一种船浮水面的感觉。尤其满载情况下更明显，老婆有时候都晕车。现在新款用的全新底盘试驾过也只是好一些但好的不是太多，希望未来能继续改进吧。 - 缺点三：天窗异响问题较普遍 这个在网上也能看到不少车主反馈。我自己是在颠簸路面来回晃的时候，天窗就很容易出现异响，最开始的一年多修了四五次，都没有彻底解决，没想到今年居然自适应解决了。现在新7也改了天窗，看新提车的也没有说这种小毛病了，看来是彻底解决了。 - 缺点四：智能化功能更新慢，配置有待补全 记得买车的时候，余总的口号是常用常新，但现实是，OTA升级次数太少，尤其是plus版本每次都更新些不痛不痒的功能。尤其今年说ota更新需要报备之后，这问界就更懒了，今年就更新了一两次吧，每次都是换个壁纸，太敷衍了 - 结语：适合谁？不适合谁？ 综合来看，如果你是注重家庭出行、喜欢智驾、追求舒适静谧、看重用车成本和空间实用性，那选新7挺好的，就看价格能不能接受了 但如果你是追求驾驶乐趣、喜欢操控感，那不建议选M7，对外观无所谓的话可以去考虑看看腾势N8L，毕竟现在比亚迪的地盘都在说很好，35不到的价格也很香。总之一句话，最大需求是智驾的话买问界绝对没错，但问界的车现在没有性价比这一说，追求性价比的就考虑其他品牌
#辣评新车新问界M7这次换代后选择更丰富了，不仅有增程版，还新增了纯电版，每个版本都有5座和6座可选。售价从27.98万到37.98万，基本维持了老款的价位，虽然有点会，但是对比旧款那就“真香了”。不过增程版取消了两驱版本，有点小遗憾，如果有的话价格还能再拉低点，竞争力会更强。但是也存在一些缺点，一起盘盘吧！ 1⃣️外观设计更有辨识度 新M7外观变化挺大的，现在M9、M8、M7每款都有自己的设计特点，路上辨识度更高了。我喜欢这种风格，它没用现在流行的贯穿式灯带，而是两个独立的“展翼环形灯”。镀铬条下面还有驾驶辅助蓝灯，方便判断辅助功能是否开启。整体灯光样式挺有特色的。 2⃣️内饰用料不错，但副驾屏偏小 车内用料很好，大面积皮质包裹，方向盘手感比老款提升很多，大小和握感我觉得能看齐四五十万的车了。 中控是16.1英寸3K屏，显示很细腻。不过副驾娱乐屏只有12.5英寸（差评），在同级别里算偏小的，我觉得至少该和中控屏一样大才够用。两个50瓦无线充电都有，但小米手机在这充不到50瓦，难道买了问界还得换华为手机吗？ 空间方面，我170身高，太充足了空间，这还没算到天窗顶部，只量到遮阳帘，实际空间很宽敞。顶配的HUD可以显示影像和实景导航，对路不熟的朋友很有帮助，不过顶配价格确实有点高。 3⃣️后排配置很足，布局按需选 后排空间非常宽敞，腿部就不用比了。配置上哪怕选入门增程版（27.98万），后排加热、通风、按摩和冰箱都是标配，这点很厚道。 如果你家平时最多坐4个人，很少超过4人，可以考虑6座版，这样4人出行时二排舒适性好，后备箱也大。如果经常要坐满5人，那5座版舒适性不错，还能保证后备箱空间。 4⃣️新增纯电版，增程续航够用✔️ 这次新增了纯电版，限牌城市的朋友也能选了。增程版入门纯电续航208公里，MAX版315公里。日常求实惠的话，选Pro+版本就够用，它是四驱，208公里续航通勤完全没问题。如果需要更高阶的驾驶辅助，就选MAX版，Pro+支持高速NOA，要城市NOA就得选带激光雷达的版本，用的是华为乾崑ADS系统。 5⃣️ 底盘升级，竞争力提升✔️ 新M7升级了前双叉臂后五连杆底盘，驾乘体验更好。这次换代让30万价位多了一个靠谱的选择，老款M7面对现在市场确实竞争力不够了。总体来说，新M7产品力提升明显，副驾屏要是能再大点，6座版第三排能加个电动调节就更完美了。 【看看缺点】 ❌1. 方向盘调节不够便捷 都到了30多万的价位了，方向盘居然还不支持电动调节，这个功能在我看来应该是标配。但问界把它和主驾零重力座椅功能捆绑了，意味着除非你买顶配，否则就得额外花钱选装。 ❌2. 电动踏板体验不佳 电动踏板的展开行程太短，这个问题我在M8上就感觉到了。踩上去感觉特别别扭，脚没法很舒服地完全放上去。这点完全不如上一代M7的踏板设计，那个踏板的展开长度能让脚放得很从容，必须给个差评。 ❌3.副驾娱乐屏太小 娱乐屏要么没有，要么就给到位。因为家庭用车场景，其实女主人的话语权还是挺大的，如果他觉得好，那大概率买的成功率会高很多。 ❌4. 座椅舒适度有欠缺 新M7的座椅坐上去感觉是加厚了，但整体填充还是偏硬，缺乏足够的包裹感。对比下来，我觉得在乘坐舒适性上相比老款M7并没有明显的提升。 【个人建议】 5座还是6座？我更推荐5座 我们这辆展车是5座版，如果你家不是经常需要多坐一个人，我更推荐5座，实用性更强。坐满5个人时后备箱还能保持很大的储物空间。6座版如果坐5个人，有一个人得去第三排，多少会影响到后备箱空间。5座版后备箱隔板下面还有个大储物格，连置物帘都能收进去，这些小细节考虑得挺到位。后排靠背支持电动调节，放倒后也很平整，日常用起来真的很方便。
问界M7 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共736人评价
25万-35万新能源总榜
NO.34
超过63%的同价位车系
4.07
综合
4.28
内饰
4.18
配置
3.99
空间
3.80
外观
4.16
舒适性
4.02
操控
4.09
动力
问界M7热门话题
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