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#家充原来这么省有些钱，得花出去，才能省下更多的钱，同时还能获得更多的幸福感。这就是关于家用充电桩，给我带来最大的反思。为什么这么说呢？今天就来聊聊关于充电…花出去的钱让我省下来了生么或者叫换回来哪些幸福。 ⛽先说充电和充电桩的【成本】 💰 最大的成本不是安装，不是电费，而是停车费和超额房租，北漂不易，为了孩子上学近租住在学校附近，权衡再三，决定选个有很大溢价的小区，除了居住体验好一些以外，重要的就是这个小区有地下车库且可以装充电桩，停车费嘛……5400一年受得了么，车友群里比我高的没几个 💰 安装成本，可装充电桩的空余车位离电箱相当不近，但没办法，对比购置转让的全新桩（品牌安装免30米费用但超出部分每米费用较高）和从以前小区找电工师傅把旧桩移机过来（每米电线成本较低）的费用之后，决定老桩移机，一共花了3000出头儿 💰 充电成本，终于说到开心的项目了，北京市居民电价，平均不到5毛，总量控制，不设波峰波谷，尽管跟有些地区比，最低价不够低，但平均价相当可以了。如此这般一年电费1500 ⛽说完成本说【收获】 ❤️ 人到中年，方方面面就已经很焦虑了，不用每天下班之后焦虑的找车位，不用离开家去公共电站特地充电，车辆续航和行程安排尽在掌握的感觉，我想这个地下车位给我带来内心的平和，我觉得值。 ❤️ 对比油车市区行驶平均9个油，每公里6毛钱的成本，电车的每公里成本只要6分钱，三年5万公里下来，27000的油钱是妥妥省下来了。对比充电站平均每度电1.2的电价计算，也能省下4000。这还只是计算目前已经发生的三年内的成本，如果看到未来，那就更省了 ❤️ 隐形收获，电车在北方，最大的敌人就是低温，而在地库里，再冷的冬天，电池始终处于20度左右，不管是电池性能还是人的上车体验，都很棒。 ⛽关于家充桩的几个注意点 🚥 有一次怎么都无法启动充电，空开、电表一切正常，打客服电话，让看下应急按钮……才发现是按下去的，估计是被路过的小孩子拍了一下，车友如果遇到充电桩无法启动可以先排查一下应急按钮 🚥 我现在用的是老款，刷卡开关充电的机器，打算过一阵子换车时更新一下新桩，一是电器类的用时间长了还是会老化，换新的减少隐患，二是北京未来会不会也实行峰谷电价呢？那样的话有智能桩，可以设定时间甚至远程遥控还是很有必要的。 🚥 关于家用桩是否要充满，电池损耗问题，我的名图EV三元锂电，每次都是充满，大多数是20%左右剩余电量开始冲，目前快4年了5万多公里，几乎感觉不到衰减，也可以看我之前发的续航贴，我觉得没必要焦虑，方便就好。 关于家用桩还有哪些想了解的，留言必回。
#你的车续航打折了吗在决定成为电车车主之前，对续航打折是做了心里准备的。我这名图EV入手马上就四年了，目前的续航表现怎么样呢，今儿跟大家聊聊目前我这辆电动老兵的表现： 🚙🚙先介绍一下这款车的情况：名图纯电动2021款LUX尊贵版，NEDC标准续航520公里，一股历史的厚重扑面而来，好像NEDC已经被淘汰了很多年。。 ❤️ 车载56.5度的三元锂电，宁德产品，那会儿三元锂电的市占率明显比磷酸铁锂高很多，但最近两年市场反过来了 ❤️ 电机采用的是永磁同步单电机，最大功率184马力，最大扭矩310牛米，家用车取向，这点对电耗比较友好，真做到好几百匹…估计续航大打折扣 ❤️ 22年1月开始服役，至今已经超过三年半了，目前行驶53000公里+，按照普遍担心衰减的车龄来说，应该正是考验期，到底续航咋样呢？ 🚙🚙先说达成比较高的续航情况 ❤️【春夏秋城区】 能跑出来的最大实际续航：480公里（图1），这时气温已经30度，还是傍晚下班回家开空调的情况下跑出来的续航，这个92%的达成率还是有些惊喜的。目前看来高温开空调对续航的影响并不太大，即便37度的高温空调不断的情况下续航也能大差不差在90%以上（图3）。 ❤️【低温城区】 北京冬季极寒可到-18度左右，但不会太长，常规的低温应该在-10左右，此时的车辆能开到的续航大概400出头儿，达成率能维持在80%左右。不过有个buff，就是家里停在地库，每天早上算是把最耗电的低温环境躲过去了 🚙🚙再说达成比较低的情况 🖤【高速低温续航】 在春节期间跑过一次纯高速，室外温度零下五度左右，北京家里满电出发到唐山送人，到了马上返回，到家得时候累计320公里，剩余电量5%（图4），已出现限制动力的警示标，这时续航达成率仅65%。好在没有撂在半路。 🖤【让人焦虑的掉电】 都说三元锂电低温表现好，拿上面提到的冬季高速续航举例，返程时眼看续航减少的里程比行驶的距离多，心里是真的慌，0度以下跑高速简直是灾难级的焦虑现场。返程出发时显示续航200+，正常110的速度跑了100公里之后，续航减少了大概140，下高速前50公里，基本是跟在大货后面跑90左右回来的，体验非常不好，不过相比耽误时间大冷天半路进服务区补电，丢人就丢吧。真是全程110以上的速度的话，估计达成率真就到5折了。 🚦🚦【总结一下】 天不冷就是王者级表现，而冬季出行，尤其是-10的气温，再尤其有高速的行程，超过300公里要谨慎，要么就安排充电补能计划。值得欣慰的是，尽管续航掉的很厉害，但是续航动态调整很真实，剩余多少就是多少，让司机心里有数很关键，没有从续航二三十直接到0甚至罢工的局面。大家的续航表现咋样？欢迎留言
#你平时用动能回收吗用！必须用！分享下周末行程能耗可供参考，爬山归来，行驶94公里，时间17:30-19:30，平均气温32度，满载开空调综合能耗9.3/100km。停车看到这个表现后还是挺惊讶的，总结下车辆及能耗的各种表现： 🚗路段1，返程起点也就是山脚下，海拔500米，下降到离开山区时海拔仅50米，里程30公里，因路面相对比较平缓，除部分村庄和路口用到刹车，全程时速50到60，基本全程轻油门+能量回收拨片，当时表显百公里电耗只有4左右。这种路况很容易忽略下坡的存在，如果不用能量回收，会非常频繁的用刹车，不知不觉中会浪费很多能源。 🚗路段2，平原地区省道至高速口，15公里，红绿灯较多但车很少，车速基本维持在70公里左右，平均能耗上升到7。 🚗路段3，高速路段，34公里，全程速度维持90到100，临下高速短暂拥堵，全程依然保持中油门+能量回收拨片，能耗大概上升到8.5。 🚗路段4，下高速到家，里程15公里，与下班路段部分重合，这种路况轻车熟路，能耗应该在12.5的样子。到家最终显示平均能耗在9.3。 🚦节能小技巧：尽量使用能量回收来预判减速甚至制动，这是大原则。刹车减速让能量都变成了热量浪费掉了，而能量回收减速，这些能量都被存回了电池，节能效果比较明显。 ⚠️另外，如果自己驾驶，那么可以极致一些，从0档回收遇到需要减速时直接搂住+档拨片直至停车，但如果车内有乘客尤其是老人小孩，还是建议把回收档位用的均衡一些，比如平时放2档，在抬油门的时候就已经有部分制动力，再拉+档拨片时不至于出现类似急刹车状态，能减缓乘客的电车不适甚至晕车症状。
#家充VS充电站怎么选7年电动车用车经验得出个结论，家用桩、公共桩两手都要抓，两手都要硬…家用桩拼的是成本应对的是日常生活的琐碎与苟且，公共桩带来的是效率与诗和远方。有个经验分享一下，多关注保险、银行平台带来的福利，公共桩充电成本甚至可以媲美家用桩哦
#智能配置的心动瞬间五万公里的陪伴，对车基本上没有任何不满。但每次上高速，这方向盘上自适应巡航的缺失都让人倍感遗憾。特别是开惯了L2辅助驾驶的沐飒之后，被这个配置严重种草，跑长途尽量不开电车也不只是续航的担忧，更重要的就是长途驾驶舒适度，没这功能…车还有电人已疲劳，而开沐飒，只要肾扛得住，那真是可以一直跑到要加油。
#分享我的续航选择尽管快4年的名图Ev现在续航依然能在470，这是今天下班刚拍的电耗，开空调不到11你受得了么…但打算高频率自驾游，还是有些担忧。面对五一、十一、春节、暑假等五天以上的路线规划，还是有些力不从心。700+也许真的是自驾游的刚需了
#氛围感大片以前开电车，很少走出京津冀，最近似乎想开了，步子迈大了些，两次自驾山西，效果还不错，只要没有未知路段，都是省道以上级别的路况，还算得心应手。一路上也给咱名图EV拍些照片，很有可能今年要换班ELEXIO了
#月充电费用大比拼仔细研究了一下国家电网的app，原来统计信息还挺丰富，看了下这两年的充电桩用电记录，基本每个月维持在250度电左右，周末如果多跑几次郊区爬山，那么可能会飙到300以上，自驾游反而影响不大，跑到外地，就用不上家里的桩了。这么一算……250到300度，一度电5毛，一个月稳定花销150以内，天天地铁也不止这个价吧，真是爽歪歪美滋滋娃哈哈呀
#挑战春季最低电耗提起北京现代，曾经的一线车企，现在全球依然能打但国内支棱不起来的状态，他四年前的电车，路面能见度可以用难得一见来形容……现在续航是个什么水平？刚跑了一次充电提示做测试，跑了400公里，电量还剩11%，显示剩余续航54，平均能耗11.6/100km，这是在目前北京气温相对友好，半程开空调的情况下实测（早上气温不到20，下班气温30，只有下班开空调）。在用车三年半，累计跑了将近5w公里之后，续航达成90%以上，这样的成绩，不知道各位车友对这位非主流老兵的状态能给出怎样的评价
提问快充充满需要多久
名图 纯电动 · 懂车分（口碑）
3.69
“良好”
共20人评价
3.69
综合
3.61
内饰
3.63
配置
3.76
空间
3.83
外观
3.83
舒适性
3.54
操控
3.63
动力
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