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#真实续航大公开【春日电旅：焕新Model Y踏浪阳江行】 四月的岭南褪去潮湿，恰是奔赴海岸的好时节。清晨启动焕新版Model Y标准续航版，表显404公里的续航稳稳显示在中控屏上。从佛山顺德高赞高速口驶入沈海高速，恰逢多云天气，路面车流稀疏，AP辅助驾驶在110km/h巡航状态下接管了60%的行程，方向盘自动微调时的蓝色光晕，让紧绷的神经在春日里松弛下来。 237公里的路程九成是高速路段，海陵岛的轮廓在2小时40分钟后浮现。查看能耗表时颇感惊喜：全程仅消耗37度电，158wh/km的能耗数据，比特斯拉官方标定的153wh/km仅高出3%，海风似乎都在助推这辆纯电座驾。中途无需补能，表显剩余续航仍余39%，彻底打消了「续航焦虑」的刻板印象。 当「阳江」路牌掠过天际线，闸坡渔港的烟火气扑面而来。现撬的生蚝淋上阳江豆豉酱炭烤，搭配裹满花生酱的猪肠碌，咸香与碳水在味蕾奏响交响乐。归程前特意绕行南海一号博物馆，透过宋代商船的龙泉青瓷，望见的不只是海上丝路的历史，更映照着当下这场零排放的电动旅途——科技与自然，原来能在春日的海风里如此默契相拥。 返程前偶遇当地渔民兜售刚捕捞的泥鯭鱼，银鳞在阳光下泛着碎钻般的光泽，车载前备箱瞬间化身迷你冰鲜库。环岛路旁木麻黄树沙沙作响，透过Model Y无框车门的双层玻璃，竟连浪花拍岸的节奏都清晰可辨。回望仪表盘上仅0.12元/km的电费记录，恍然发觉这场山海之约，连账单都带着南方的温柔。
#真实续航大公开社区测试数据：测试显示，在温度25摄氏度左右的城市路段，Model Y后轮驱动版实际行驶和表显消耗基本为1：0.9，以满电表显续航435km计算，城市续航约为392km。在高速路段，速度120km/h时，实际行驶和表显消耗基本为1：0.75，续航约330km；速度110km/h时，实际行驶和表显消耗基本为1：0.8，续航约348km；速度100km/h时，实际行驶和表显消耗基本为1：0.9，续航约392km。 季节影响：在冬季，北方的标续版Model Y续航里程可能在280公里至300公里之间；而在春秋季，续航里程则可能在350公里至400公里之间。有测试表明，新款Model Y最终行驶了382公里，电耗为14.6kWh/100km；跑了约23万公里的老款Model Y最终行驶了354公里，电耗为15kWh/100km，旧车的续航里程达到了新车的92.67%，电池衰减很少。 长途自驾情况：有车主测试驾驶焕新Y从天津出发去广州，2200公里全程23个小时，三个人一共跑了2038公里，开了36个小时。该车主表示，市区开能开到430公里左右，高速能跑400公里左右。 驾驶模式：将加速模式设置为“舒适”，停止模式设为“保持”，动能回收设为“标准”，这样可充分利用动能回收增加续航。 胎压：确保四个轮胎的胎压达到标定的2.9bar，可降低滚动阻力。 功能关闭：车辆停放安全时，关闭哨兵模式和过热保护功能，减少通过特斯拉APP查看车辆状态的频率，以节省电量。 🌟辅助驾驶 👍 🌟内饰材质 👍 🌟轮毂/轮胎 👍 🌟后备厢空间 👍 🌟车机导航 👎 🌟座椅及功能 👎 🌟内饰风格 👎 🌟后排空间 👍 🌟音响系统 👍 🌟车内储物空间 👍 🌟噪音控制 👍 🌟远程控制 👍 🌟语音交互 👎 🌟自动刹车 👎 🌟车尾部分 👍 🌟天窗或天幕 👎 🌟哨兵模式 👍 🌟灯组及功能 👍 🌟空调系统 👍 🌟手机无线充电 👍 🌟车道保持 👍 🌟刹车异响 👎 🌟灯组设计 👍 🌟前备厢空间 👍
#真实续航大公开特斯拉model y长续航换新版。环境温度29度。道路状况正常高峰上下班。全程公里数100公里左右。平稳驾驶。空调温度设置在22℃。小风。高架加地面市区道路。上海市区。两个人。平稳驾驶很重要。130左右百公里。也就是13度电。 我之所以能够节能减排成为节能标兵。自己总结最大的优点就是平稳驾驶。不急加速，不急减速。单脚油门。即使开我的汽油车也比别人至少省20%以上。 所以温柔驾驶是王道。一直习惯用单脚油门的方式。还有就是提前预判。 短距离10公里以内单位能耗反而会比较高。早上送孩子的严重路拥堵路段大概在17度电。但这个意义不大，不具有统计学意义。 大家都说高速公路上比较费。但实际上如果你把速度控制在100上下110以内。而且比较匀速。还是我也可以把车开在13度电以内。冬天我去安徽玩，开的特斯拉M 3.基本上在12度电以内。 真正有意义的是把单位能耗降下来。而不是去背大电池康所谓的长续航。
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共1998人评价
25万-35万新能源总榜
NO.35
超过57%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
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