蔚来EC6车友圈

去蔚来换电站换了个电，2%换到93%，一共增加了79.5度电池，倒推可得100度电池可用电量为88度。 结合蔚来车主的共识，电量完全不显示到出现小乌龟还能行驶十几公里，藏电大概有10度左右，就这个藏法，电池健康度就完全没关系了。 看起来就是我上一次换的电池不怎么样，但日常生活中完全没有意识到。当然，对车主来说就是100度电池版本日常只能当90度来用，这大概是唯一的影响了。 500多天只换了7次电，可想而知我对换电的依赖了，蔚来的直流桩对我更重要。 新换的电池显示需要大于60分钟才能充满，一共4块长续航，3块可用，可能系统判定不够繁忙就采用较慢的速度充电，如果可用只有1块甚至没有，估计后面的电池充电速度就会增加了。 这还是一种保护电池健康度、延长电池寿命的做法。总体来说，确实方便，我着急用车，没时间充电，应急的话5分钟就搞定了。 蔚来换电的主要竞争对手是快充以及插混。 作为一名蔚来车主，换电对我来说聊胜于无，虽然我家楼下有换电站，但几年下来我换电的总次数不超过10次，我想这主要跟我「闲时补能」的充电习惯和纯电认知有关。 我一直认为纯电最佳的使用场景是利用碎片时间，在车辆闲置时主动补能，譬如在家里、在路边、在公共停车场，没有快充的超时罚费的困扰。 蔚来换电的习惯类似加油，需要定时定点专门补能。 如果没有自己的车位和专属慢充桩，蔚来换电站在城市里的主要竞争对手是快充，利益点有两个，一个是时长，一个是衰减。 如果是在高速上，蔚来换电就彻底放大了这两个优势，充电再快也快不过换电，而且换电排队更有逻辑，不会拥堵。这个时候蔚来换电的竞争对手就变成了大电池的增程、插混车，实际上换电拥堵主要在节假日，但你以为加油站节假日就不堵了吗？ 最后，这里面的症结就是，你得鼓励用户开纯电上高速，现在还没有那么多勇士。