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    2023-01-16回复
    2022-07-28回复
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    2022-05-20

    最近看到的文章都是在抹黑这款车的, 不想多说什么,毕竟国人的审美还停留在帕萨特B2的年代。 讲真话,特立独行的我反倒比较喜欢这个设计, 先从三箱说起吧,不管是SUV还是shootingbreak&fastback;都可以近似的看成是三厢车在尾箱上部加了一个侧窗的造型。 而国内的法律就是,货物不能超过窗线高度,在守法的前提下,第三块侧窗线以上的空间又有什么用了,除了可以给车身一个让一部分人喜欢的造型之外。 想做违法的事除了执法部门外别人管不着,可也不能不要脸的拿在明面上说对吧。 正面说说这款车的优点吧,我认为的优点! 1.三厢造型,这一点可以说是符合国人对车辆基本的审美,[不接受任何反驳,毕竟你反驳也没个屁用[捂脸]]。 2.再说说尾箱,两厢车唯一的优势就是整个后部空间的灵活利用,但是串味的问题谁也解决不了,不管是后备箱里放的是海鲜是你爹妈给你返程呆的有味土特产还是你的臭球鞋。而三厢车因为后尾箱是独立存在的,所以串味的问题不存在的,并且键盘侠们还觉得有个屁股会更安全是吧。不能拉大件是改变不了的,不过话有说回来,你一年又有几次拉大件的需求呢,叫个货拉拉他不香莫,毕竟平时用车让你更多的享受了三厢车的优点。 3.再说一下底盘, 不排除有些人从你上三代就是城里人,脚底没沾泥土那种,而且你人生的乐趣也不在越野户外甚至郊区农家乐,那么你大多时间应该开轿跑超跑或者坐着量身定制的房车商务车出行,自然也不会看上这款车的,对吧。 那就说说只能买得起10万以下入门代步车还想买的贵点功能多点既能带你贴地飞行又能和你跋山涉水回娘家的人群吧[异地打拼逢年过节的男人👨🏻也得回娘家,不特指女性朋友。],你怕是绕不开这款车了。三厢车的传统审美,高底盘的通过性和只要你不杀人越货贩毒警察🚓基本不会查你的规矩后尾箱。你有什么理由吐槽这款车呢,他给你了所有能给你的还能让你买得起的一切。 4.我知道,这时候你会吐槽小排量涡轮三杠发动机了,😃😃😃😃。 小排量涡轮是全球大势所趋,你就是喊破了嗓子,你兜里的钢镚也帮不了你多大忙,当然你可以选择小排量自吸发动机,或者选择可能比你年龄还老L2B。 该说三缸了吧, 确实,目前的四冲程做功原理注定了4n的发动机是运行最平顺的,一定程度上互相抵消的本体震动让车辆动态表现比较好,想大众的w12,美系的大v8都挺好,日系的四缸水平对置更好,完美的平衡布局。可是也得知道,缸数越多故障率也越多啊,这就是为啥慢慢的4n发动机在被淘汰。水平对置四缸装机量不大也有他的原因。那么四缸貌似不能再减了是吗,大面积的三缸机装车就是最好的答案,四缸需要机脚垫消除震动,三缸只是需要更好一点的机脚垫罢了,毕竟什么平衡轴技术&偏心飞轮都给你用上了,而且同排量发动机减少缸数增加单缸排量对发动机的扭矩功率调教是有利好的好么。而且你们知道么,六缸发动机的双缸爆工作状态就跟三缸机没多大区别吧。你们见过有人吐槽六缸机震动了吗,反而六缸机会瞧不起四缸机吧,因为自己多两缸啊,不知道哪里来的迷之自信,你故障率也多两缸啊。[想反驳我的看看兜里的钢镚再说话,反正我也不会接受你的反驳的[可爱]]。 5.我知道你们在三缸机话题上说不过我就会说双离合变速箱了对吗。 干式双离合我不想说,湿式双离合就更不想说了,懂得自然懂。手动挡可以预防老年痴呆症还能给你省钱顺便锻炼你的黄金左脚🦶不好么。 6.一款在方方面好都能满足使用需求的车还没上市就被你们吐槽的体无完肤。我实在是看不下去了,揣着你们兜里为数不多的钢镚和三辈子放不下的面子早点回家洗洗睡吧。 也许这款车问世以后,认真开过的人会发出真香的感慨和评价。那个时候请记得我今天顶着被口水淹死的压力为这款车呐喊过。 晚安💤💤💤💤

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    2022-02-24回复
    2021-07-19回复
    2021-05-23回复
    2021-05-05回复
    雪铁龙C3L,6836286956582731791视频雪铁龙C3L,6836286956582731791视频
    2021-03-17回复
    从相关渠道图1从相关渠道图1
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    2021-03-14回复
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    2021-02-01回复
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    2021-01-26
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    2021-01-25回复
    2021-01-21回复
    2021-01-21回复
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    2020-12-10回复

    受今年国内车市持续下滑及新冠疫情冲击,新车市场上不少车型都出现明显下滑。据乘联会数据显示,前三季国内狭义乘用车市场累计销量1292.7辆,依旧呈同比下滑12.5%的趋势。与此同时,马太效应依旧强烈,销量好的车型持续热销,销量差的车型全年累计仅达百辆。 虽说新能源销量上半年相对萎靡,在下半年已趋于反弹迹象,但整体产销量占比依旧较少,没有实质代表性。同时,由于国产自主品牌多而复杂,除了头部车企表现强势,其余表现均处于市场尾部,故此也不在统计范围内。而合资品牌具有一定品牌实力,以及不少车企在华已布局多年,对此将仅针对“最惨”合资车型进行统计。 从此次统计的榜单来看,销量最惨车型除了出现在部分因销量惨淡停产而受到限制的车型上,大多出现在目前处于市场边缘的法系和韩系车型。从中国汽车工业协会发布最新一期“乘用车各系别市场份额”报告显示,美系、韩系及法系呈下降趋势,排在榜单的最后三大车系,其中法系的市场占比仅只有0.3%。 具体最差的轿车车型榜中,排在前首位的是东风日产西玛,正是因为车型停产受限,全年累计销量仅在个位数。值得注意的是,日产西玛是因为销量惨淡,今年才悄然停产,致使车型基本仅剩库存,全年累计8辆。 相比停产车型,榜单中出现最多的则是法系车型的标致和雪铁龙车型,其中包括C3L、C6及508三款车型。值得一提的是,C3L作为雪铁龙带来的“翻身之作”,正是为中国市场打造的特供车型,定位跨界车型,既拥有三厢轿车的车身,同时保持SUV的底盘高度。然而,市场证明这样的车型显然没有市场,不仅是其造型设计不被大多数的消费者所接受,也是因为当前法系品牌的口碑。至于C6和508,则更多体现在品牌底下的同时,不愿放大终端优惠,致使销量依旧低迷。 此次上榜车型还包括豪华品牌的捷豹,之所以上榜也正是因为捷豹作为豪华市场中表现较差的品牌之一,即使目前捷豹XFL终端价格下降较快,并涵盖多种补贴和优惠,但销量依旧不见起色。 美系品牌和韩系品牌也同样如此,今年受市场影响占比持续下滑。不过,起亚K4因车型停产,已被新款车型凯绅替代,致使销量受到影响,全年累计845辆。而美系的上汽雪佛兰畅巡和别克的阅朗以及大众蔚领、斯柯达昕动,更多是受小众产品市场的影响,毕竟两厢轿车市场在国内市场占比正在缩小。 纵观SUV车型领域,榜单中出现最多的仍是法系车型的标致和雪铁龙车型,10款车型上榜4款车型,占比较大,其原因与上述轿车市场基本一样。而表现最差的雪佛兰科帕奇,受车型老旧与销量问题而停产所致,毕竟该车型最新产品仍停留在2017款。同时加之雪佛兰品牌力不足,更是促使其在华销量萎靡,包括上榜的雪佛兰创酷和创界两款车型。 马自达虽作为国内小众品牌,表现一般,但由于CX-8市场定位严重偏离,官方定价较高,使得车型远不及同级别品牌车型,月销量均保持在百辆左右。 同样上榜最惨车型的广汽菲克JEEP,同样受小众品牌及口碑影响,早期的质量问题投诉众多,甚至被央视直接点名“烧机油”,口碑重挫下导致销量持续下滑,品牌也开始走下坡路。其中上榜的自由侠曾因起动机的问题,可能导致发动机舱起火风险,在华召回2.64万辆,无疑让品牌口碑再次受挫。 此次上榜车型还包括豪华品牌的捷豹,之所以上榜也正是因为捷豹作为豪华市场中表现较差的品牌之一。其次,捷豹E-PACE是该品牌最新投放市场的车型,但由于品牌、产品等问题,持续无法进一步打开市场。 纵观在华前三季度最惨车型,基本出现在品牌效应越来越低下的法系以及个别豪华品牌车型。这也是反映出,自2018年起中国车市进入连续两年的下滑状态,以及新冠病毒疫情的冲击下,已加速了汽车行业的洗牌,使得主流及边缘品牌的“马太效应”更加明显。

    受今年国内图1受今年国内图1
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    2020-10-23
    ]东风雪铁龙图]东风雪铁龙图
    2020-10-23
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    2020-10-03回复
    雪铁龙又推6856583864073060356视频雪铁龙又推6856583864073060356视频
    2020-10-02回复
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    2020-09-15回复

    继今年年初国内车市遭遇前所未有的疫情冲击后,随着市场表现逐渐回升,今年下半年已恢复往期常态,甚至连续多月实现同比增长。与此同时,随着各大细分市场车型的产销数据公布,可以发现国内单一车型的表现已处于强者恒强弱者恒弱的效应。 虽说新能源销量上半年相对萎靡,但下半年已趋于反弹迹象,但整体产销量占比依旧较少,此次“最惨”车型榜单将新能源车型排除。不过,从此份最惨榜单来看,仍有不少品牌车型销量极少,甚至远不及新能源车型,不管是身处强势的豪华市场还是合资品牌市场均有车型出现。 在8月最差的轿车车型榜中,卖的最少的是出自东风标致旗下的标致301车型,该车作为旗下入门级紧凑车型,价格定位并不高,但由于目前市场一度处于萎靡的态势下,标致并没有给出更多优惠,因此相比更多同级别车型,该车看起来也很低配的设计,使得潜在消费者略少无法支撑销量。 值得注意的是,8月销量最差车型的标致301,其外形正是与排在第二位的雪铁龙爱丽舍采用同款设计,除了车头车尾进行细节的调整,基本就是同款车型。反而爱丽舍还有一定的优惠力度,因此全年销量高于301也正是如此。 此外,由于作为法系品牌的雪铁龙和标致当前都逐渐被市场摒弃,使得市场占比一度下滑,如今仅不到1%。可见,最惨榜单的十款车型已有一半的车型上榜。包括此前东风雪铁龙特供的“重磅”车型C3L,这是一款基于C3-XR打造的车型,采用了三厢造型及SUV车型,但从目前表现来看依然不及市场预期。此外,定位中大型的C6车型,和众人看好的508车型,也因销量较差上榜。 广汽讴歌TLX-L虽然作为一款二线豪华品牌车型,但其表现远不及其余竞争车品牌同级车型。而且今年即使遭受疫情之下,豪华市场依旧保持逆势暴增的趋势,使得市场占比进一步提升,但广汽讴歌品牌不只是TLX-L车型不好卖,其它众多车型也同样如此,相比之下轿车更不如SUV车型,因此频频上榜当月最惨榜单。 上榜前十车型中还有广汽传祺GA4、别克凯越及昌河A6,而其原因大致相同,均由于市场竞争加剧致使销量萎靡,以及本身产品竞争力不足。其中,别克凯越已无法传承曾经的巅峰表现。 纵观SUV车型领域,可以看出普遍上榜销量“最惨”车型榜单大多是自主品牌车型。虽说目前自主SUV的整体销量要高于合资SUV销量,但要注意的是,市场上自主SUV的数量是合资SUV数量的两倍,如果按平均市场占比,合资SUV更略胜一筹。 而且自主SUV的表现并不像合资车型表现这么稳定,只有部分头部自主车企的车型占据市场较大的销量,其余自主车型中有一半车型月销量是不到1000辆的。相反,合资SUV的车型有近75%的车型保持在月销量千台之上,所以并不是销量榜单上所显示的自主车型要好卖于合资车型。 不过,纵观该榜单还是出现不少合资品牌车型,与轿车领域一样,正是属于东风集团旗下的神龙汽车,可见法系品牌在华表现已今非昔比。另外,还有一款北汽的BJ90,由于车型总价略高无法被品牌所支撑,因此销量一向处于较低水平。 今年8月销量最差的车型,基本出自品牌效应越来越低下的法系以及个别性价比略低的车型。显然,自2018年起中国车市进入连续两年的下滑状态,以及新冠病毒疫情的冲击下,已加速了汽车行业的洗牌,使得主流及边缘品牌的“马太效应”更加明显。

    继今年年初图1继今年年初图1
    继今年年初图2继今年年初图2
    继今年年初图3继今年年初图3
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    2020-09-15
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    2020-09-03回复
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    2020-08-24回复
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    2020-08-20回复
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    2020-08-19回复
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    2020-08-16回复
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    2020-08-13回复
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    2020-07-24回复
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    2020-07-10回复
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    2020-07-07回复
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