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#聊聊你的Dream Car0-100公里/小时加速小于2.5秒 极速310 WLTP标准综合续航超530公里 四电机,前轴210 后轴620kw 总功率1310马力 122千瓦时电池 880伏 350千瓦快充。 整车约2,300公斤,前后配重47:53。 驾驶体验:五种扭矩级别与三种模式 驾驶者可通过方向盘拨片在五级渐进扭矩输出之间切换,享受层层递进的加速感 车辆提供三种驾驶模式:续航模式(Range)、巡航模式(Tour)与性能模式(Performance),满足不同场景需求。eManetrino系统则可调节驱动形式(后驱或四驱)与功率输出,续航模式下前轴电机完全解耦,断开动力,适应多样驾驶风格。 新车采用短轴距底盘设计,驾驶座前置以贴近前轴,带来更敏锐的操控反馈。后副车架为柔性结构,有效隔绝噪音与振动,同时保持高横向刚度。第三代48V主动悬挂系统源自Purosangue与F80,可独立控制四轮垂直力,实现舒适与操控的完美平衡。 法拉利并未模拟内燃机声浪,而是通过高精度传感器采集电动机与机械部件的真实振动,经放大后形成独特声效。这套系统仅在需要时激活,既提供驾驶反馈,又增强感官体验。 终于等来这辆法拉利的电车了 其实我最关心的还是在纯电车型上法拉利如何定义驾驶乐趣 传统跑车的内燃机带来的声浪 振动 冲击等等各种特性复合而来的多重感官刺激共同塑造了不一样的驾驶体验 而纯电车型会大幅消弱这些感觉 所以你能看到法拉利想用拨片来模拟那种感觉 声浪上也不是去做一个假兮兮的模拟声浪 而是突出电机的特性 (高铁加速的声音其实很科幻) 超豪华品牌有个好处 价格到位了用料无需担心 2.3吨的法拉利必然和purosangue一样采用主动悬挂来弥补动态表现 说真的并不清楚法拉利电动化的意愿有多强烈 在欧洲大部分车企都重拾内燃机的今天 把握好电动化的度 保持品牌的核心竞争力然后去做一些先锋化的尝试未尝不可 而这些高性能电驱技术的积累也会让下一台“296”变得更快 纯电车型的选择其实很巧妙 和保时捷一样用中型suv开始 而不是一上来就挑战自家跑车 去做一个差异化一点的定位 还是好奇电动法拉利会不会来国内 或者说能否在智能化上给一些惊喜?
4.15
“优秀”
共26人评价
4.15
综合
4.33
内饰
4.12
配置
3.28
空间
4.37
外观
3.75
舒适性
4.55
操控
4.63
动力
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