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#极氪9X值吗极氪9X Ultra 70kwh版本使用两个月分享 在两个月行驶了2534km（大部分高速）之后，我从驾驶方面和座舱体验两方面分开来简单聊聊我的个感受 首先驾驶方面分成个人驾驶体验、辅助驾驶体验以及能耗来讲，个人驾驶没有驾驶过太多车型，在目前主流的同价位新能源SUV中我认为操控无敌，开启运动模式，大部分日常驾驶的城市和高速场景下Ultra已经很能满足我目前对于这么一台三顿重大型SUV的想象了，高速顶着限速跑的情况下轻松变道，车身侧倾的抑制以及轮胎抓地力，方向盘给到的反馈都较为清晰明确，动力在限速状态下（即使略微超出限速）也是可以说随叫随到，越踩越有劲。在一般城市道路场景驾驶，这个车身尺寸也不会带来什么麻烦，因为操控足够灵活（我一般市区会开舒适动力和运动转向），开起来并没有大车感。不过在窄路掉头以及路边车位的侧方停车就有一些麻烦了，有时候得多磨好多把才出的来。 9X在运动操控属性的调校上没得说，但是偶尔想要舒舒服服的慢慢开可能会有些不足，Ultra在驾驶过程中我认为会过多的反馈路面信息，导致一些很细微的起伏也会不断传给驾驶员，当然不是那种很船一晃不停地感觉，9x的悬挂能一下子抓住，正是这种扎实的地盘造成了路感比较明显的结果，但是这种过多的起伏确实会偶尔让驾驶者感到烦躁，不知后期悬架能否ota让舒适模式能更加舒适一些，在运动模式下保持这份清晰的路感就足够了。 辅助驾驶：nzp经过两个月的使用之后总结出来的就是高速推荐使用，市区建议等再优化。高速上大家比较守规矩，车速和路况信息也比较简单，开启nzp设置好限速确实会省力很多；但是市区在使用了几次之后存在几个问题，窄路和路口的行驶速度过快，完全没有减速的迹象，偶尔冲黄灯真的会被边上冲出来的外卖小哥吓一跳赶紧自己一脚踩掉刹车，另一个问题是路口和高架经常实线变道，市区的路口会无缘无故变一个道压到实线上去，高架上理匝道口很近了才开始变道也会压实线，而且在高速高架变道时经常会有等到后车贴近了再变过去，非常危险。 能耗表现：本月23的电耗评价0.2的油耗，虽然说不算低，但是三吨重的车子可以接受，我充电基本上冲到95%，显示265的WLTC续航基本上9折以上可以开到，然后高速和市区的能耗基本是相同的，各位ultra车友可以参考。 接下来简单分享一下座舱内体验，不说应该也能猜到，车机卡卡卡！！！明天就是2026年了，很难想象有一家车企的旗舰车机能够做到不如自家中端车型流畅的，更不用说友商的了，怎么比啊，极氪你机械素质确实得夸但是车机流畅度和系统的操作逻辑真得和理想学学，要不把UI和车机团队派去理想学习俩月再回来优化吧，先别想太复杂的新功能出来了，先把车机做流畅，先把系统的操作逻辑做简洁把eva做聪明。还有前排车机和后排飞翼屏是两个分开的系统，在更新车机的时候得把俩分别更新，比较麻烦，建议优化。后续版本希望能够调整hud显示面积大小，开启地图信息后偶尔会觉得遮挡视野，能根据个人喜好进行调整的话是最好。 还有一个要吐槽的点是灯幕，首先是示宽灯木，反应比较慢不知道是我的车体质问题还是大家的车都一样，很多时候转弯方向盘都已经回正了光毯刚开始转弯，那我请问这个光毯还有什么存在的必要呢；还有就是灯光秀希望加快更新速度，现在的龙凤实在是有点土，锁车往地上投一条龙出来真是有点社死了，能不能出一些看起来比较简洁又富有科技氛围的效果，很难想象龙凤灯光秀和这个车的设计是一个审美。 总的来说这台车的优点大于一些小的缺点，期待后续的软件优化速度能够跟上，让座舱体验能够追平理想那就完美了这台车。
#我的试驾体验周末去试驾感受了极氪9X，这次主要说说第三排的体验如何。 🔻 🚗外观感受 看着真像“库里南”，特别是黑色中网的曜黑套件，尽管要花1.2万选装，但质感和气场完全不同，非常推荐花这1.2万，妥妥一个有钱的西装暴徒 细看大灯和尾灯就觉得很精致，并不是普通的单条纹发光灯带而已，里面是像星辰一样星星点点的，一到晚上亮灯就发现它与众不同了。 🔻 🚗内饰乘坐感受 ✅皮质软包很足 很喜欢极氪9X的内饰用料，我一坐进展车就感觉厚实，而且没有什么异味，整个门板都是完全的真皮包裹，包括中控台的下边和侧边包裹，真要说比较廉价的塑料件，那就只有第三排的扶手下半部分和冰箱是最直接明显的了，但这个内饰用料绝对对得起它的价格，豪华感很足。 - ✅座椅厚实，功能丰富 第二排就不用说了，独立座椅舒适度绝对拉满了，而第一排的椅背也非常宽大，感觉坐进来就陷进去了，包裹感给的很足，而且主驾驶还是带有电动伸长腿托的，这个对我180身高的人来说太香了，伸长腿托大腿就有足够的承托了，开长途也就不会那么累。 座椅的按摩是带着臀部按摩的，我试驾的时候按摩和通风都一起开着，通风的效果也很明显，试驾完背后都是干爽干爽的，按摩默认的全身放松就很香，类似于按摩师快速轻敲击每个位置，很舒爽，真的很有感觉。 - ✅第三排绝对比我预期的要好的 ①功能比很多MPV要多了，最基础的就是座椅的加热、坐垫和靠背的电动调节是有的，惊喜的是连三角窗都是有隐私帘的，还是电动的！还有一键语音唤醒，也避免了大声喊的尴尬，我觉得功能上还是很到位的，但我是觉得座椅通风还是有必要的，本身第三排的小空间就比较闷，空间也局限，比较闷热，反而是最有必要加通风的地方。 ②座椅的包裹感一点不差，坐着后面也没有觉得梆硬，和前排的一样厚实。 ③进出不太方便是真的，二排两个独立座椅都比较宽大厚实，导致第三排的中间过道非常挤，进出卡脚是经常的事 ④空间不算大，肯定是不如一些MPV的，我身高180坐进来，膝盖是抵着二排椅背的，不过好的地方就是二排椅背也是全真皮的，再加上中间会空一点，抵着也是软的，不至于硌着难受。 ⑤坐垫长度和其他车差不多，只有我大腿的一半，太高和太胖的肯定坐不了这个第三排，坐一会儿可能就酸了，不过最体贴的是二排座椅后面提供了个按钮，按了可以让二排座椅往前推，方便进出，这个就很实用了。 ⑥我觉得第三排最舒坦的就是独立的天窗，坐在第三排也会觉得很敞亮，就不像是一个随便挤一挤应付一下的阴暗小空间。 🔻 ❌内饰体验不足的地方也都说一下： 1、零重力座椅对180身高的人不友好，我坐在第二排打开零重力，结果腿都不能自然下放，不然鞋底会直接踩在前排椅背上，真皮的直接就脏了，但是第二排又不能再靠后了，因为第三排的扶手位置抵着二排椅背了的，只有OTA让前排座椅再往前靠多一点 2、二排B柱缺少防夹手的功能，二排的关门按键是放在B柱的，这个位置我上车就发现我喜欢抓着B柱按，我挺担心孩子到时候把手放这个位置直接就被夹住。 3、双联屏中间有黑边隔断，30万的领克900都能做到双联屏无黑边隔断，怎么放到更高端的极氪9X上吉利就做不出来了？ 4、按摩会有持续不断放气的声音，听着就感觉人在放屁一样，起码我坐在主驾驶，是能听到副驾驶按摩放气声音的，多少有点不雅。 🔻 🚗试驾体验 ①尽管只是Ultra双电机的版本，但是带动车身就感觉很轻松自在，起步不会有小马拉大车的拖拽感，反而感觉很轻盈。舒适模式下的起步就很平缓，起步过渡自然，就算是地板油0-80的冲刺，也没有突兀到猛烈抬头的强大冲击感，反而是稳当线性的加速，起步之后就是四平八稳的，但是速度又攀升很快，突破80了都没有什么感觉的那种。 ②底盘的空悬+CDC调的明显比鸿蒙车要硬朗一些，坐着开着要舒适很多，路过坑洼路面的时候正好就坐在第二排，没什么大晃动，完全就感觉是座椅颠两下而已。而80速度快速路开的时候，悬挂舒适模式船感很微弱，运动模式明显要跳蹬很多，普通的路面不平整都能感知到一些坑洼的那种。 ③隔音的舒适度是二排>三排>一排，整体的隔音是挺好的，基本上80速度以下，都保持得非常安静，也就是80会有轻微的风噪，第三排扶手下面应该就是轮拱位置，坐在第三排的时候就会有轻微的胎噪，沙沙响，就是会比第二排响一点点。而第一排的胎噪是有点明显的，起码50速度就能明显感觉到，而且速度快起来到80之后，前挡撞风面积大，风噪就大很多，高速上肯定是需要开点音乐的。
ZEEKR 9X · 懂车分（口碑）
4.13
“优秀”
共50人评价
35万以上新能源总榜
NO.15
超过77%的同价位车系
4.13
综合
4.14
内饰
4.45
配置
3.72
空间
4.14
外观
4.17
舒适性
4.14
操控
4.14
动力
ZEEKR 9X热门话题
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