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#入冬后，电车还香吗？冬天开电车跑短途自驾总会有朋友产生“续航焦虑”，周末跟着车友去摘草莓，刚好实测一波冬季真实表现。 周六早上气温-2℃，出发前10分钟用App远程开了“极速升温”，这样上车后座舱暖暖的，电池也能提前预热到最佳工作温度，这步是冬季省电关键没错了。电量42%出发，车上两大一小加些杂物，胎压三个3.0bar一个2.7bar，空调26度5档，座椅加热、方向盘加热。 全程走省道，特意留意了不同速度的能耗：60-80km/h巡航时最省，表显能耗16.8kWh/100km；提速到90-100km/h，能耗涨到18.5左右；偶尔超个车开到110，能耗直接飙到20+，看来电车还是经济时速最香。过程中都是顶着限速跑，这次电门踩的比较猛，因为出发时间稍迟了点。 全程65公里，去程逆风+低温，动能回收调的标准档，下坡时单次滑行能回收3-5km续航，到家还剩28%电量，实际续航达成率差不多75%，比我预期的要低一点。 到宿迁后第一件事就是低温快充，当时气温4℃左右，找了个800V超充桩。充电前车机自动预热电池，插枪后功率很快冲到180kW，从28%充到80%只用了28分钟，而且快充时电池温度一直稳定在20℃左右。 至于摘草莓环节，车友们凑一起聊车比摘果热闹， 这次活动一共来了12辆车。摘草莓之前，我们还组成车队去市区转了一圈。不过我们车有点多，可能有点影响到交通了。 总结下冬季用车细节：提前远程预热能省15%-20%电，空调设23℃+座椅加热2档，比开高风量省电多了；省道跑80左右最经济，超过110能耗会明显上升；低温快充一定要选800V桩，效率翻倍。作为真实车主，这趟短途自驾下来，LS6的冬季续航和补能表现都还可以，北方车友冬天开它自驾游，可以放心用，足够了。
#爱车静谧性点评国庆假期刚刚结束，期间跑了高速，看到网上关于老款ls6的噪音实测不多，多为初代的ls6和现款新一代ls6，所以高速上就用我的apple watch的噪音监测功能简单做了个测试，这里声明一下只是用戴在手上的手表检测的，并非专业设备，另外也分享一下能耗表现，给大家做个参考。 首先说一下我自己这辆25款ls6的情况。因为是无框车门，所以本身有的硬件就是前挡、穹顶、四门车窗及前后三角窗都是双层等厚的夹胶玻璃（这里为什么说是等厚呢，因为有不少的车说是双层夹胶但是确实一薄一厚，不懂是为了压缩成本还是用了特殊材质）还有车内的RNC主动降噪，我这款的四条轮胎是20寸原厂的佳通P10，里面三条都还是原厂，右后胎之前侧面划了废了，当时急就让轮胎店随便给换了一条，不太懂是什么牌子，但是里面没有静音棉。原厂的佳通里面应该是有静音棉的，这样来说胎噪会比都是原厂的要高一点，但是毕竟在车外，影响不大。当然这样也影响到了电耗，电车轮胎对电耗的影响还是不小的，包括胎压，胎压我这边是除了右后轮是2.7bar，其他的都是2.6bar，不过当时高速的时候胎压会高0.1-0.2bar左右。 先说噪音吧，因为要保持速度，所以开了智能辅助驾驶，关掉音乐，开了6档风空调，其他的车内无其他噪音，把车速先调到了120km/h，这个时候用手表测是61分贝。后来速度调到130了，测出来最高是64分贝。这个里面，我个人感觉的主要是风噪，速度上来了之后胎噪不大，主要就是风噪，速度再朝上超过140的风噪就会高于68了，这个时候的噪音就会让人产生对噪音的排斥反应了。当然，在时速120左右的时候，如果车内有人正常交谈不需要刻意的提高音量。而在130km/h的时候，如果播放音乐的话可能就要比平时在城区要大了，我一般在城区音量调在3左右，这个时候高速就要上调1-2，也就是5左右的音量，我听音乐声音可能偏大一点，具体情况看每个人情况。这里也要说明一下测试并非具有很大的客观性，毕竟不是在封闭高速测试路段，而是在日常的高速上，所以数据有出入，噪音也会因为旁边其他车辆经过影响。这里也根据网上的一些其他竞品车型测试数据来对比一下，小鹏G6的低速比智己ls6要好，主要是胎噪小，但是中高速就会比ls6要高一点；特斯拉model y低速胎噪还是挺大的，这个我实际感受过，很明显，这里想到特斯拉和小鹏的车在行驶的时候还有各自的驱动的声音，不知道是自己的外放音响放的声音还是什么，不像是电机的声音，都很独特，特斯拉听着还可以，但是小鹏的感觉声音有点大了，而且声音质感不太行，感觉就是想要配合电车的科技感，但是听起来有些塑料质感的感觉。接着说model Y的高速噪音，由于不是双层夹胶玻璃，风噪大了不少，我朋友开高速听德云社音量都调的蛮高的，也有可能是德云社不像音乐，需要听清楚说的字，音乐主要听旋律。 顺带着也试了试低速噪音和空调的噪音。首先是低速40km/h左右的速度，我测试了开空调和关空调的噪音，关空调是40分贝，开了8档风空调之后是48分贝。当然，这其中手表所在的位置以及是不是空调风直吹都有影响。保持空调继续开着8档风，时速调到70km/h左右，手表显示53分贝；继续提速到80km/h，噪音56分贝；速度再提到90km/h，噪音显示为57分贝左右。 之前部分l7用户会反馈，时速超过80km/h后A柱三角窗附近可能出现漏风式风噪，后来厂家通过优化门板隔音材料和A柱密封条结构进行改进，不过23年底生产的部分车型偶尔也会有类似问题，现在最新款车型好像没有这种情况了。此外，途经破损路面时，少量颠簸声会传入车内，底盘震动过滤虽充分，但路噪隔绝还是有提升空间的。 说到现在的新款ls6，增程版车型的增程器通过气缸减磨设计与液压悬置系统，从而减少振动传递，怠速噪音宣传能低至36分贝，高速巡航时又有ERNC主动降噪屏蔽，噪音差控制在0.01dB以内，老车主后悔买早了。 综合实测与体验，智己LS6的高速噪音表现算是不错的，尤其在风噪和新款的增程器噪音控制上是有实力在的，68分贝以内的120km/h噪音水平，个人感觉是能满足家庭长途出行的静谧需求的。
智己LS6 · 懂车分（口碑）
4.08
“优秀”
共856人评价
18万-25万新能源总榜
NO.14
超过88%的同价位车系
4.08
综合
4.03
内饰
4.08
配置
4.11
空间
4.14
外观
4.06
舒适性
4.06
操控
4.06
动力
智己LS6热门话题
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