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    凯迪拉克CT4封面
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    2019-12-19
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    2019-11-23回复
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    2019-11-13回复

    忘了宝马1系,真正买得起的驾驶者之车来了   昨天凯迪拉克公布了全新的CT4,这样一来456三台车构成了全系后驱豪华轿车阵营,而且每台车的定位差异很明确。   或许有些人认为什么车进中国都得加长才好卖,但也并不是所有人都这样,因此当得知CT4原汁原味不加长的时候很高兴。毕竟如果你对CT4空间不满意的话完全可以选择CT5。   CT5针对宝马3系,那显然CT4用来针对奥迪A3或宝马1系。这类紧凑型车的空间表现都差不多,谁也别笑话谁,剩下的那就是比拼动力和驾驶,以及个性了。这样看来CT4的优势还是极其明显的。   后驱 奥迪A3一直主打前驱,而当年口口声声不做前驱的宝马也把1系改成了前驱。这样一来,年轻人想要一台入门后驱车的选择越来越少,说不定到最后谁也绕不开一台CT4。   动力 奥迪A3和宝马1系都是小排量甚至三缸起步动力,也就在150马力的水准,2.0型号也不会突破200马力。还能坚守2.0T而且一上来就给你个240马力的,除了凯迪拉克别无分号,届时将匹配后驱或四驱。   操控 凯迪拉克这个品牌对操控的执着有目共睹,虽然这一点不太迎合中国消费者。不过可以预想作为小弟的ct4是最没有包袱的,可以放心大胆做操控调教,彻底继承标轴ATS的衣钵。连CT5都可以做出5050均衡配比,CT4更不在话下。当宝马3系越来越弱化操控,GUILIA质量堪忧价格更贵的情况下,一部分操控死忠选择CT4的概率也是极大。 价格 A3和宝马1系入门价格都在15万内,2.0车型基本也在20万左右搞定,由此推断CT4的价格大概率只低不高,能帮年轻人节约不少经费。   从中国市场的偏好来说,CT4或许不会成为大卖特卖的车型。不过喜欢开车不在乎空间的消费者也不在少数,他们的需求同样应该得到尊重和满足。

    忘了宝马1系图1忘了宝马1系图1
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    2019-11-12回复
    明年,它会图1明年,它会图1
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    2019-11-07回复
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    2019-10-22回复
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