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#辣评新车🚗迈腾出了一个新款名称叫众享款，我已经去体验过了，店里的销售告诉我这个所谓的众享款，就是老款的基础上进行了减配降价，外观内饰都没啥变化，和现在的B9的迈腾可以说是毫无关系，那么这个B8的迈腾还值得购买嘛？ 我认为只要就是看价格，价格到位了，就可以选择，那么多少钱合理呢？我认为要等到330版本降到13万左右的时候才是比较合适的，下面我聊聊我的看法。 1️⃣.产品力：这一代的B8产品力还是体现在三大件上面，但是这个三大件的水平在新能源车时代可以说是有点不够了，主要体现在动力，不管大众如何优化这个7档的双离合变速箱，它的整个动力的畅顺感肯定是不如现在的新能源车的，而且这个双离合变速箱还有一定程度的故障率。动力方面可以说是一点没改，还保留了那个1.4t的280版本，连朗逸都上1.5t的版本了，难道是1.4t的发动机库存太多了？还是适配比较困难懒得再去适配1.5t的发动机？ 底盘开起来还可以，但是和新能源车加了大电池在车底的那种厚重感还是有差别的，毕竟迈腾越不了级给你来个奥迪的质感，以前油车时代的质感还不错，电车时代就显得一般了。 2️⃣.品牌：以前北方有句话：要看小伙行不行，看他有没有开迈腾380；可见北方地区的用户是认迈腾的，且认的是2.0t的高配版本，不止是380动力好，而且配置高，价格也贵一些，但是现在说起这句话的时候变成了笑话，因为奥迪A4L都比380的迈腾还要便宜了，去丈母娘家奥迪肯定是比迈腾好使的，四个圈的威力不是大众标志能比拟的！新能源时代的大众品牌也没有了往日的溢价值了，大众也知道，所以也在降价以维持销量。 3️⃣.和B9的差异：落后一个时代，B8除了动力系统和B9有通用的以外，外观内饰车机智驾这些都不是一个档次的产品，B8可以说是老人机，而B9是智能机，现在这个时间点再去买个老人机除非是真的对这些配置不感兴趣的用户，否则多加个两万买个B9的可能性还是很大的，毕竟万一明年B8停产了，到时候B8的二手车残值就哗啦啦地直直往下降，B9至少可以撑一段时间。 4️⃣.价格：为啥我说价格要来到13万这个级别才合适呢？目前店里的330的低配落地价也就在16万左右，当然可能实际价格会更加低一些，那么裸车价格是不是也就在14左右，说不定还要到13万多，那么如果现在换个个名字叫众享款了，价格涨上去了，以前观望的用户还会下手吗？肯定不会的！ 🚗总结：大众无非是看到现在B8款还有一些用户喜欢才决定拿出来继续销售，不可否认的是B8的外观就是耐看，但是现在不管是雅阁还是凯美瑞，大家的落地价都来到了15万这个区间，所以大众再想去收割一波可能性几乎没有了，群众的眼睛是雪亮的。
#辣评新车新款迈腾？记得去年刚改过款啊，怎么又出新款了，仔细研究了一下才发现其中的玄机。首先给大家科普一下，2024款迈腾是B9，也就是悬浮大屏+副驾娱乐屏那一款，迈腾B8就是比较传统的那一代，最简单的区分办法就是看中控台上的石英表，有石英表B8，没石英表B9。那下面我们就从2️⃣个方面来聊聊为什么迈腾在2024年已经上市了B9车型，而在2025又杀了一个回马枪继续改款B8车型呢？ 一、B9没有被市场认可 以我北方人的拙见来说，迈腾是跟帕萨特是一样的属性，有点体制内官车那么点味道，就是主打成熟稳重，不管是开还是坐，总让人会去跟体制内联想一下，坐着出门那至少是个处级，就算是开，去了丈母娘家吃饭也能先动筷子。所以迈腾的公车占比要大于私家车，在这种背景下，B9那些升级其实并不是那么刚需，公车的话处长出门坐后排，副驾驶娱乐屏给秘书用的吗？即使私家车的车主也不会是年轻人，不会对智能车机、副驾娱乐屏这些东西感兴趣。不能说B9升级的这些东西不好，只能说放在迈腾身上不那么匹配。对了，还有一点，B9的外观看起来也更年轻、时尚、运动，有点脱离了原本主打沉稳的调调，所以看似B9改动升级很大，但实际在发力点上有点问题，如果放到凌渡、CC身上效果可能更好，认可度更高。 二、新款B8为什么减配 上面说了B9并没有被市场完全认可，那只能回过头来继续在B8身上做文章，关键问题来了，那为什么新款的B8又减配这么严重呢？车门侧面标没了、门把手灯没了、转向柱锁没了、倒车影像轨迹没了、电尾门没了、后排烟灰缸都没了。有一种声音是说这是B8最后一批车了，是在处理库存配件了，有的就还用，没有了就减掉，反正B9卖的不好，减配的B8更便宜，而且可以反向突出一下B9的配置，虽然没法证实这件事，但好像也有那么点道理，好像也说的通。 📌总结 从懂车帝的价格上来看，25款330豪华和25款改款330豪华价格是一样的，指导价和优惠都完全一样，但我觉得如果去店里谈，一定还会有差别，就一句话，如果喜欢老迈腾的调调，那今年可能是入手最后的机会了，至于是改款还是老款，就看价格，哪个便宜入哪个，如果一样就买25款，别要改款。
#圈友鲜试驾🚗去年7月份，我有幸试驾了新款迈腾B9，结合本次试驾的迈腾B8，我认为还是B9开着更爽，不管是动力表现还是整体的车厢静音性(NVH)上做的确实更好，但是B8也不差事，日常驾驶完全足够了。以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗B8和B9试驾车都是顶配，区别只在于B8是2.0T低功率，B9是高功率。先讲讲动力，B9的动力输出确实是更猛一些，尤其是设置为运动模式下轻轻一脚油门推背感就很强，而B8跟我当天试驾的探岳L总体比较比较相似，就是不管你设置为哪种驾驶模式，B8在起步阶段都是比较肉的，如果说油门踏板踩得比较轻，那B8基本上可以说是龟速向前蠕动的，不过往深稍踩油门的情况下，B8的动力表现基本上是匀速上升的，要是说继续往深里踩油门，整个发动机的转速感觉在迅速提升，涡轮开始介入，但整个车的动力表现依然是非常稳重的，只不过提速变快了不少，总体形容的话，就是如果说我喜欢操控驾驶的话，那么还是新款B9更能满足我的需求，动力加速干脆利落而不是拖泥带水，B8只适合日常驾驶。 ⁻ ✅在50-70的加速工况下，B8的动力确实是稍微有一少段感觉动力稍微是停滞的，我猜这一表现应该是变速箱存在轻微换挡顿挫，不过除非我自己是大脚油门的情况下又重踩刹车，否则这个换挡顿挫是感知不到的。另外湿式双离合的变速箱感觉在整个试驾路段中激烈驾驶是有保证的，我从试驾到结束应该是20多分钟，整体动力的表现确实是非常优异的。 ⁻ ⭕B8的驾驶整体视野是非常空阔的，整个A柱的前边非常窄，所以更有利于观察注意到来往的行人和非机动车。另外驾驶过程中，我感觉B8的方向盘上半段比较粗，下半段比较细，所以打摆方向盘的时候总是感觉手里的握持性是粗细不均的。好在整个方向盘的材质摸着很丝滑，打方向盘的时候也是那种相对厚重的感觉，而不是轻微发飘，打死方向盘应该是需要两圈半吧，我确实是有点记得不轻了，唯一的不足应该是驾驶人阳光直射我总是感觉方向盘稍微有点味儿，也不知道是不是我的错觉。 ⁻ ⭕B8的刹车踏板我认为比较软一些，但没有任何刹车虚位问题，从前半段浅踩到后半段深踩，B8相对来说前半段制动效果更慢一些，这也符合毕竟你如果前半段就制动效果特别好的话，那就后排点头感就会特别重，影响后排舒适性。另外在市区驾驶，车辆本身而言动能回收就比较强，所以刹车踏板的使用工况并没有油门多，整个刹车后半段是非常线性的，所以基本上稍微往深里踩，车辆的制动效果非常明显。 ⁻ ✅我在主副驾和后排都坐了一段道路，总体感觉主副驾尤其是副驾其实更多的还是感觉滤震做的不够到位，经过连续减速带时，总是感觉前悬挂特别硬，对于地面的缓冲力过滤的不是很彻底，所以副驾的路感特别清楚，比较硬。后排的话整体底盘对于细碎道路和石子的滤震是比较彻底的，在经过烂路的过程中，整体车身是来回左右晃动的，但底盘不散，路感相比于Q5L也确实是舒适不少，后排我没有感知到路面有特别多的石子颠簸等等，总体来说偏向的很舒适，但是B8最大的好处是让你有比较硬的路感，这样的话不会像某些新能源一样底盘太软反倒是船感特别明显。 ⁻ 转弯半径在前一篇文章中也说过，不算很小，但是B8最大的好处就是后排侧倾控制的非常明显，所以在突然打摆方向盘超车躲避障碍物或者掉头时，后排乘客的甩尾感并不重，基本上稍微感觉一下车辆就已经转弯回正了。 ⁻ 🚗在车外的时候发动机噪音确实不算小，但是进去车厢内，我感觉迈腾B8做的最好的就是发动机上有厚厚的一层泡沫缓冲垫，所以车厢内基本上感知不到发动机的抖动，前车机盖的分离还是非常有效果的。不过在市区驾驶中B8的胎噪确实比较大，哪怕关闭车窗以后也不可避免，可能厂家也是为了耐磨防滑做了不同层面的取舍吧。 ⁻ ⭕说说我觉得不好的地方，迈腾B8最大的不足就是哪怕我买的是顶配，依然还是没有360全景，后面要么我自己买选装，要不我去别的店装第三方的，我认为与其说普及智驾，不如说先把基础科技舒适性的配置补齐，然后再去谈L2的辅助驾驶、智驾等等。B8的车身长度还是比较长的，再加上倒车的时候整体的倒车幅度比较大，所以很容易发生剐蹭，这一点千万得注意。 ⁻ B8做的不错的地方在于竟然没有太多的异响，更多的只是行驶时风吹拂着车窗玻璃轻微抖动的声音，我个人觉得大概率是B8的零配件已经很成熟了，公差比较小所以异响控制的很好。 ⁻ 🚗总结：我认为迈腾B8其实是一台很中规中矩的家用车，B8开着对比我之前开的秦PLUS甚至拿铁而言，整个底盘质感完全是毫不逊色的，除了动力表现不如插混以外，B8的制动表现我觉得做的更好，刹车表现符合人体工学。再说B8的方向盘操控手感及阻尼感也很合理，总的来说我觉得B8就是一台你挑不出任何明显毛病的家用车。
#圈友鲜试驾🚗老款的迈腾B8又在2025年以一口价的形式卷土重来，我认为单从消费者的需求来看，B8依然还有很强的产品力。 ⁻ 总的概括，迈腾B8不管是外观内饰还是操控底盘都是非常中庸的，你可以吐槽它没有太强的技术亮点，但是它符合大多数消费者追求低调稳重实用舒适的选购要求，单纯这一点来看，迈腾B8其实是一款很成功的产品。 ⁻ ⭕先从外观来看，迈腾B8依旧是大众传统的多条镀铬式中网，只不过B8拥有更多点状式的小镀铬条，看着相对更加精致一些。另外我蛮喜欢B8银黑相间的叶状式轮毂，看着挺有设计亮点的，不过尾部来看的话，B8的设计确实就很老气了，不是当前流行的贯穿式流线型后尾灯，可以说和十年前的大灯基本上没有区别。 ⁻ 说说不足，我认真看了一下4S的展车，我发现展车上已经有很明显的太阳纹，说明B8的黑色车漆确实很薄。 ⁻ 🚗内饰的话，我认为B8的做工用料其实是很不错，小的细节也很精致，只不过相对而言当前来看确实稍微有点老气了。以下举几个我认为不错的细节：一是中控仪表台的手表设计，这个确实很有质感，毕竟可以说这是之前从百万豪车上延袭而来的，目前主流车型采用这个设计的，我估计连一巴掌的车型都没有，问界M7、M9的小艺应该是小钟表设计的变种，另外坦克500、700还有这个钟表设计，说实话，我觉得好的设计其实是应该传承的。二是迈腾的副驾手套箱、甚至包括主驾下方的小储物盒都有厚厚的植绒设计，这点真的表现很好。 ⁻ 说说不足，我认为主要有如下几点不足：一是仪表台包括中控饰板采用的都有大量的硬塑料，摸着质感确实很差，比较廉价；二是仪表台的钢琴烤漆很容易沾染指纹，很不耐脏；三是中控台的空调实体按钮调节时总是感觉接触不良，我又性子比较急，所以老是多次点击按钮才能打开空调功能比较麻烦。 ⁻ 另外整个车门开关闭合确实非常厚重，感觉用料不是很差。不过打开车窗明显看见车窗玻璃确实不是很厚，而且采用的还是单层冲压玻璃。 ⭕谈谈座椅，前排座椅的支撑性和坐垫长短都很舒适，但是迈腾B8展车的前排座椅并没有像B9一样拥有腿托调节，这点作为B级轿车而言，确实是一个遗憾的地方。不过好在副驾拥有老板键，这个小细节我很喜欢。 ⁻ 后排的话不同于之前试驾的A4L，B8的中间地台并不高，基本上可以做到纯平，这点中间座椅的舒适性还可以。不过坐在中间的话，坐垫实在是太硬了，短时间乘坐还凑合，如果高速上坐个两三个小时，那绝对整个屁股都麻了。 我身高173，体重68，坐在后排膝盖距离前排座椅还有两拳多的距离，我女朋友身高160，坐在后排还有3拳的空余。头部空间的话，大概是一拳半。打开后备箱，确实进深很富裕，包括后备箱下方沉降也挺多，所以日常拉货放点杂物啥的真的很能装。总体而言，我认为B8真的很适合家用。 ⁻ 关于老款B8我认为最大的不足其实还是中控车机，这个车机本质是就是一个功能机的水平，你要通过车机手动听个音乐，调节一下车辆功能还能凑合，但要说追求智能化确实……有点强人所难了，只能说B8完全没有智能化，你看B9就拥有了8155的15寸中控车机。 ⁻ 🚗在动态试驾B8的过程中，我最大的感知还是B8真的是稳稳当当的一辆车，动力上来讲，它的涡轮增压介入其实相对比较慢的，包括起步确实比较肉，但是你要深踩油门，整车的动力输出是非常线性的增加，不是那种一开始没劲，后面突然猛的动力介入推背感特别强的那种感觉，包括制动也同样如此，B8我认为最舒适地方在于不同驾驶模式下车辆的“动能回收”其实是蛮重的，所以当需要刹车时候只需要轻轻一踩刹车即可。 ⁻ 整车相对而言的不足应该是转弯半径确实不算小，大概率也得在5.5米上下，再加上车身比较长，所以当需要掉头时一定一定要注意后方驶来的非机动车，别给碰上了。整个试驾过程中，底盘其实是比较整得，烦死后排乘坐的时候确实比较硬，我坐在后排的时候，碰上烂路我总是感觉上下颠的慌，而且路感很硬，尤其是坐在后排中间座椅上，果然说实话轿车真不适合走烂路啊，客观地讲，迈腾的底盘不算低的。 ⁻ ✅总结，我认为迈腾B8是一台非常稳重扎实的B级轿车，这个车从我的角度来看，目前低配官方指导价才14万，你就算是保险购置税如果再有个两三万的国补政府补贴的话，也就13万多就落地了，对于这个价能够买到中型轿车，在3年前完全是不可想象的。尽管说新能源用车成本相对更低一些，但是大众广为用户接受认可的品牌形象，再加上可靠的机械素质，我不觉得当前在2025年买老款迈腾B8就是一个错误的选择。
迈腾 · 懂车分（口碑）
3.88
“良好”
共1457人评价
18万-25万轿车总榜
NO.36
低于58%的同价位车系
3.88
综合
3.63
内饰
3.60
配置
4.37
空间
4.16
外观
3.80
舒适性
3.79
操控
3.80
动力
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