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#新能源汽车售后维修难题如何解不知道大家有没有发现，最近京东开始入局汽车售后服务行业，京东养车开始疯狂开店。 很多人觉得汽车后市场已经饱和，现在入局已经晚了，事实是这样子的吗？ 现在新车越卖越多，带来越来越多的汽车保有量。根据数据统计，2022年中国有超过2亿辆的保有量。那23和24年每年又是3千万的销量，到现在保有量应该接近2.5个亿。 除了这么大的保有量增长以外，另外保有量车型的车龄也在逐渐增加，汽车也面临老龄化问题。那随之而来的就是保养、维修的费用支出。 过去的几年内，中国汽车零配件后市场规模以年均~20%的增速扩张，规模由2011年的1,900亿元左右增长到如今接近5,000亿人民币的体量。 而随着保有量和老龄化的到来，未来可以预期的是汽车后市场的规模和扩张仍将继续， 2022年市场整体规模将超过8,000亿元人民币，再往后发展1万亿也不是梦。 这是京东养车现在还要入局汽车后市场的原因，这些大公司每个动作都是有充分的理由的，不会胡来！
#扯车事儿混动的风，吹向了全球，零部件巨头也开始调整方向应对这个趋势了。 德国的舍弗勒集团，轴承领域的巨头，目前正在放缓全球范围内纯电动车零部件的产能提升速度，因为中国和美国的用户越来越喜欢购买混动车，纯电动的前景充满不确定性。 舍弗勒CEO接受采访的时候说，电动车热潮已经放缓了，混动技术正在复兴，所以他们也要调整战略，应对趋势的变化。 此前法国的零部件企业OPmobility也曾发出警告，因为需求疲软，许多汽车制造商转回内燃机汽车的开发计划，导致电动汽车产能严重过剩。 上个月通用汽车放弃了年产100万辆纯电动车的目标，大众也可能因为需求疲软考虑关闭布鲁塞尔的一座生产电动车的工厂。 记得北京车展的时候我们采访过某跨国零部件巨头高管，他们多年前就押注了纯电动化，对于如何看待中国市场插混比纯电增速高的问题，他们坚持认为，纯电是唯一方向，不会调整战略。 纯电是未来的主导，这一点确实不会动摇，但是现在的问题是，插混可能很长一段时间会与纯电并存，所以企业们也应该灵活应对。
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