冒险家PHEV

论坛真的越来越静悄悄了啊[流泪]
3年6万公里算是基本水平吧，第一个三年顺利下车，从没在路上掉过链子。
去年买的保养卡套餐，第二次还是继续用H9的0w20机油，火花塞制动液冷却液等都没动，换个机油机滤走人了 ，粗茶淡饭又一年[啤酒]

幽默花猫kTu

6w公里保养走起

现在的插混产品真的是越来越能打，又好看！
曾经有好多瞬间都想把它卖掉，换个国产品牌开开，结果2年过去了还没卖，开着开着就4.4w公里了，轮胎连磨损都不明显。
今日趁着周末有空提前把保养安排上了，3w公里时换的H8，这回试一下新品H9吧，体验下有没得区别[白眼]
如果没有明显区别下次还是选便宜的H8吧，1毛钱也是钱💰

记录冒险家同学的第三次保养

先说总结。没啥大问题，这玩意主要是报警动力系统过热的话那肯定要换。有多少人上一辆车防冻液就是添点就行了 第一次厂家建议全换是6年16万公里，第二次开始3年8万公里一换。时间到了以防冻液的浑浊度作为绝对参考比较好。 藏的真深，防冻液油液厂家建议是16w或36个月更换，在16wkm保养建议才能看到这句 和4S联系后首先出现了升数对不上 手册总计是2套回路11.9升。但4s回复说只需要换8升，并且查过技师系统。那回到第一张图，我们这是发动机冷却液和电子电机2个地方冷却液[灵光一闪]这个我还没去查验。是不是他们少看了一个选项还是2个回路冷却液加注后会回流最终混合在一起只要8升 8升材料给我报价662[捂脸]80块钱一升的冷却液，恕我见识短，这么贵的冷却液整个市场真没人听说。我还想材料200块左右4升材料也还能接受，毕竟也享受服务，全程开发票下来会比其他地方贵点也正常[捂脸]但，真的一听傻眼了 冷却液其实就是一种，b57就是长安标识，b44就是红桶进口福宝。基本都用的是白桶的，全系通用 这两个标注左上说明不要盲目的选择冰点过低或者过高型号。中间表示建议以使用50:50配比的冷却液 这表述，我只能点个赞吧[捂脸] 我关注点在电机方面的冷却液吧，现在只要不是特别马虎，和路况极端。发动机过热真的很久没听说了。

A-sura

关于防冻液（改）

机油：霍尼韦尔H8
0w20
地点：途虎
免费首保后就不去4s保养了，选择了途虎，600不到的价格买了超值卡2次。
刚跑了百来公里没什么感受，后续有异样评论区见[呆无辜]

头铁玩家 3w公里二保走起

纯电系也算是上了2到3年了。大部分品牌都会对下雨时是否能充电有一定说明。比如我们单位的公车和同事的车。要不是国标应该硬性支持一定的防水级。以及偶尔跳出的充电站故障表示有一定检测。真不知道这牌子在安全方面努力了没

怪不得要懂车的人才会选这牌子

分享下纯馈电油耗：  首先声明，馈电条件是指完全馈电状态。   结论：  正常工况： 5 - 6 L/100km 之间  极好工况：4.5 - 5 个油  较差工况：冬天开暖气+短距离可能6个以上  标准模式下最差工况： 6.8 L/100km。   —— 高速路开100时速以上，速度越高油耗越高。 120时速稳定巡航状态下，表显稳定6.8个油。    运动模式油耗：极短途体会过几次，随机8-12个油，无具体详细体会这里不做讨论。   表显油耗与实际油耗：约一千公里验证，相差0.1不到，基本一致。      其它：  1.  表显电量为0时，电池有储备余电：  这车表显电量为0%时，电池仍然有电；  这部分电被系统当做混动储备的用电及电池保护的储备电；  这就是此车电池系统自带的特性，我称之为：电池保护模式   关与这部分，官方未宣传或者详细说明。      2. 储备电池电量：未知  官方标注电池电量为15.12度电，未说明储备电量是多少；  完全馈电后充电，充电桩显示最大约可以充进去13.2度。  这部分请参考评论区朋友观点： 充电桩显示充了13.2度电，不代表电池充了13.2.交流充电桩效率大概88%。所以应该只有11.6度电被冲进电池了...所以表现100%电量可能实际只有90%，表现0%电量 可能还有15%。猜测厂家这么设置可能为了延长电池使用寿命，毕竟PHEV小电池充电频率高，带来的后果就是纯电行驶里程打折了...[我想静静]    3.  表显电量刚为0%时，不代表0.00%：  从电池电量高于0%时(如从10%)持续开车，直到车机刚刚显示电量为0%时，继续持续驾驶，此时车辆仍然可以纯电行驶相当长的距离，约还可以纯电开几百米到一两公里（取决于电池热度、驾驶条件等），然后才会启动发动机进入混动模式。  这说明： 表显0%时，可能是0%多一些，不会立即进入混动模式。    4.   升温后可用电量增加（或者说有更多的电量释放出来）：  一种现象： 冬天晚上温度极低馈电行驶几十公里后，馈电状态立即停车。 放置一天，第二天温度上升，中午热的时候启动车辆，车辆又可以纯电行驶相当长的距离。   这表示：升温后可用电量增加    5.  空调对用电的需求： 制冷极省电，制热非常耗电。    5.1 制冷用电量：  夏天野外露营，80%电量下，空调开到21度，最小风量，电池约刚刚好可以用一整晚。    5.2 制热用电量：   未长时间原地开过制热，无准确数据。这个冬天零下5度到零上5度状态下，空调开到23度，半小时约耗电10%。   （这部分无完整长时间准确数据，有体会的欢迎分享）  另外有一个不太确定的感觉：空调开制热或者高温，即便发动机运行，热量也是通过耗电加热而来的，而不是像油车一样用的发动机的热量？？   对此我不太确定，请了解的朋友告知是否如此。！[微笑][微笑][微笑]    总之，这车空调的能源消耗和油车相反，冒险家PHEV是：制冷极省电，制热非常耗电。       6.  车辆发动机给电池充电效率： &#34;超级快充&#34;  电池电量为0，停车原地选择『电动储能模式』充电，记忆中约两个小时可以充到80%。  （注意，未明确计时，但感觉充电就是快）  外接充电桩的功率才是3.6千瓦时，发动机给电池充电的功率大多了，秒变&#34;超级快充&#34;   有具体数据和体会的朋友欢迎提供[微笑][微笑][微笑]     7. 馈电省油技巧： 节能模式   7.1   核心结论是： 节能模式明显省油。  节能模式驾驶，大概比标准模式省0.4-1个油之间。    7.2  春秋季混动模式下比较省油。二十多度天气下电池最耐用，除了电池工作温度适宜外，驾驶舱需要空调工作量少，空调耗电低也是因素之一。    7.3  高速120，无加减速工况的巡航状态下，节能模式/标准模式没有明显油耗差异。    7.4 电动储能模式耗油。  高速路上，『80%电量下+电动储能模式』行驶依然比『0%馈电+标准模式』 耗油。  体会如此，耗油的逻辑不确定，不清楚。             8. 以下所有图中均为馈电油耗，指电池用到0%后且已经自动启动混动模式后的油耗。   图例说明： 上图油耗的数据为综合油耗。即：总计行驶了6.5公里，综合油耗为6.4。 这6.5公里中有3.2公里为纯电驱动行驶出来的，可能是用电池本来剩余的电驱动的，也可能是馈电状态下，断续的边行驶边发电，断续的靠着发的电来驱动的）。     祝大家用车愉快！！！！[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]

狮子9999

馈电条件下油耗

到4s做了一次小保养。更换机油及机滤，标准材料。 材料费643，工时费495，共计1138。   机油为5W-20，这款机油之前为插电混动专用，插混卖的太过稀少，很多4s店平时没有备货，保养前最好提前跟4S确认库存。 24款冒险家和Z的混动的标准机油是不是这一款？   更换油滤后师傅清洗了一遍发动机仓，操作非常仔细，不知是不是林肯的标准小保养流程。具体做法是：气枪吹一遍发动机舱 → 泡沫清洗剂喷一遍 → 气枪二次吹 → 毛巾擦一遍 → 表板蜡喷一遍 → 毛巾再擦一遍。  检查底盘时，发现底盘毛毡护板有一个塑料卡扣已经掉了，现场补装了一个新的。

小保养过程，换机油机滤

机油还有60%的寿命，今天亏电开，啧啧。这转速略带嘶吼的拉上去还是从10kw瞬间拉到30kw左右。 这几天也在寻找合适的机油，先找有认证的解决90的选择困难证。就卡在剩下的10%的地方。我看中了几款小众略高端机油。为了防止提供不了一些资料我专门找旗舰店，想着身为代理商多少有厂家技术政策支持。结果…啧啧除了发票别人觉得嫌烦不想提供，就委婉的表示不卖了 然后转线下，我一说修车铺老板就问了一下供应商直接拿到了产品合格证和检测报告。直接说所有供应商表示，假如确认有问题他们会去走流程给我索赔。 真的不知道现在一些机油旗舰店真的还是假的，我问时间寿命不知道说7500km就换了，虽然主打高端机油如分类有兰博基尼，可那车…2年才开7500km也很正常吧。这机油接触空气日历寿命能达到2年？确实高端。酯类还是是否含pao也说不清楚。只有部分机油指标 国家三包法允许车主自保养，对于厂家而言要求发动机出故障时提供机油来源合理性操作合理性（有修车资质的提供发票说明是他们操作，只要开汽修就有这个资质）我觉得这个不过分。机油是厂家还是一级代理商提供，那，这当中产生疑问。只要合理渠道就会产生单据，抽个1，2张让我交代了。生产商难道自己不做合格检测吗？有真认证的机油99%不会有问题。但真遇到问题了开始寻找源头，为什么真货无法证明自己是从制造商生产提供的？还是因为是小作坊倒闭所以没有相关生产检测进货接货入库。还是用福特4s推荐兄弟车型用的型号，找个靠谱的修车铺让他问供应商能不能提供。 反正车友物业装充电桩要求提供保险和合格证，由于是定制的就到网上找旗舰店试探性的问了下，别人二话不说就给了。这几次接触下来所谓小众高端机油的腔调啊。一个正规企业连个类似合格证的都没，就连厂内质检都没吗，送去认证不需要检测吗？那些认证产生的报告厂家就连复印件拒绝提供给代理商？是我高攀不上

小记准备换机油的挫折

车卖了半年了，昨天第一次跑高速，90%电，满油状态下，单趟190公里，当天返回。高速开运动模式，市区用标准模式（几乎是纯电）总体感受开着很舒服，很稳当。

分类说下自己感受:

1.电方面，上高速前走市区，用纯电，上高速后用运动模式，电续航是29km，全程电续航在28-30km之间。前段高速个人加速比较多，所以电续航减少。后段跑不起来，电池充电，到了30km。返程是类似，在18-20之间。

2.驾驶感受，很稳，昨天风大，过横风区，比之前的同美系suv更稳。返程时高速2车道，需要急加速超车变道，加速很给力。旁边一领克误以为我和他飙车。追了我一路。为了安全还是让他了。否则还真不一定能追上。
运动模式的动能回收很香，早点收油门，能减少大量踩刹车的次数（脚还是要放刹车的）。
虽然高速风噪胎噪很大，但相比其他车，静谧性还是很好的。网友说的方向盘共振但是没感受到。
3.油耗，在满电满油的情况下，原本油耗2.5，2趟高速跑完后油耗2.8。之前在市区有电情况下是1.2-1.6个油。因为疫情亏电用了一段时间后是2.5个油。
4.座椅很舒服。不跑高速还真试不出来。以前的车，跑同样单趟高速，腰就难受。这次一天内2趟高速，腰没有不舒服。

有个情况没搞懂。用车以来第一次出现启动车辆后，发动机直接启动。没开空调制热。调到节能模式后发动机也运转。过一段时间后，不知为什么发动机停止运转，改为纯电。

晚起的勤快虫

林肯冒险家phev第一次高速感受

我刚刚定了一辆冒险家混动E雅，想入群.

冒险家混动新车主

请问一下有没有江苏车友群？

白色PHEV，挂了两条划痕，不知道修复下多少钱啊？三十多公分，在一面上，不是太深

Corsair啦啦啦啦

冒险家phev要接记录仪走保险丝盒，油车的不是在主驾下方吗，为什么phev的维修师傅说没有，接不了？

一本正经的老黄

问下，你们的前风挡上有这个东西吗？原本是固定在车内，前风挡玻璃上的，没太注意。贴膜的时候施工师傅取下来了。我才发现这个东西有点像etc一样里面有个压力触电，还时不时一闪一闪的有个小红灯。想问下，你们车上有这个吗？  不晓得是不是gps

灿烂豆花I7M

请问插混版后备箱跟纯油版一样大吗？还是会因为电池牺牲一部分存储空间啊

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