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#30万级的玛莎拉蒂两天被一抢而空一次讲清楚 1、车胎轮毂不同，尊享是铁箍装饰了一个轮毂罩，可以DIY更换装饰轮毂罩，随心情更换，适配动手能力强的人，旗舰是一个铝合金轮毂，更大气美观，质感更好。 2、后视镜不同，旗舰带自动折叠和加热功能，雨雪天气时非常实用，尊享需要手动折叠。 3、后挡风不同，尊享不带，旗舰后挡风带玻璃加热功能，起雾很清晰也挺实用。 4、座椅调节不同，尊享全部手动调节。旗舰是电动调节，这个功能不是太明显，一般一个人开车，调整完成基本不会频繁调节。 5、倒车影像不同，尊享只有一个摄像头倒车影像，旗舰是360全景影像，4个摄影头，车子周边看着更清楚，对转弯和倒车辅助性更高。 6、车窗升降不同，尊享离人只会自动锁车，不能自动升降玻璃，旗舰带升降功能，经常忘记关窗的很适用，我有时候也会忘记关。 7、外放电不同，尊享不带外放电，出去露营只能带移动电源，而旗舰就可以做到，当然这样续航就少了，充电次数会增加。 8、座椅加热不同，冬天尊享需额外加毛茸茸的坐垫，旗舰是带前排的座椅加热功能的，这个在天冷的时候很舒服。当然空调打开不冷后，也不会冻着屁屁。 9、充电时间不同，高低配快充均是0.58小时，慢充旗舰6.5小时，尊享9.5小时，相差也不会太大。 10、耗电量不同，430的电池包更大更重，耗电量要比325能耗更高 好了，一次性说完，你还发现了有哪些不同呢？
#买这车你后悔了吗各位大佬们求助一下，帖子一直不在圈，该咋办呀？ 自从上个月开始发帖，不是审核不通过，就是挂了车友圈，不让在车友圈显示的，很想知道，到底是什么原因不让显示呢？ 我就是真实的分享自己的用车感受，也没有刻意去夸大抹黑。求懂行的给指点迷津。 就拿我这辆缤果S来说，我是9月底提的车，选的是松弛灰的车色，采用了流光的车漆，阳光下会反射去粉色，车顶是黑色，个人觉得夏天黑顶会让车内温度偏高一些，好看是好看，夏天就起反作用了。 开了也有两个多月了，车机不是很流畅，偶尔会出现黑屏卡顿的现象，语音助手也不很灵敏，出现识别不了语音的次数也不少，好几次都得说两遍以上才能反应过来再去执行指令。车载的软件也不够多，车机流量也会卡顿。 再有就是挺无语的车尾门，居然只有最高配才配拥有。我都到了430km续航的也不配，后尾门又特别沉，打开后又很高，对我这种小个子的女生来说很不友好，每次都得踮着脚尖，用力往下压才能把后尾门关上，还是一样厂家再出新车都把电动后尾门加上吧，别的地方减配也可以啊，手动后尾门真的太不方便了。 开了这两个多月，整体还是满意的，好看空间大，虽说小毛病同样不少，日常通勤。偶尔长途也是能满足的。
#我的用车总结提车三个月，开着五菱缤果S 430旗舰款已经跑了2600公里。当初选它，是被可爱的外观和不错的性价比吸引，实际用下来，有让我惊喜的地方，当然也存在一些小缺点，下面就给大家详细说说。 一、萌趣外观与灵活空间，出行超吸睛 缤果S的外观简直长在我的审美点上，圆润的线条搭配小巧的车身，就像一个灵动的小精灵，开在路上回头率超高。每次停车后，都忍不住多看几眼。而且它的车身尺寸不大，在城市里穿梭特别灵活，无论是狭窄的街道还是拥挤的停车场，都能轻松应对，找车位也变得轻松许多。 车内的空间设计也很合理，虽然是小型车，但前排和后排的乘坐空间都比较宽敞。我身高175cm，坐在驾驶座上，头部和腿部都有足够的活动空间，不会感到压抑。后排坐两个成年人也不会觉得拥挤，腿部还能有一定的伸展空间。另外，车内的储物格也比较多，像车门内侧、中控台下方等地方都有放置物品的地方，日常的小物件都能找到合适的收纳位置，让车内看起来整洁有序。 二、高速噪音偏大，影响驾乘舒适性 不过，这车在高速上的表现就有点不尽如人意了。当时速超过100公里时，风噪和胎噪就变得比较明显。风声“呼呼”地灌进车里，胎噪也“隆隆”作响，感觉耳朵被各种噪音包围。 有次带家人出远门，后排的老人在路上想跟我说话，都得扯着嗓子喊，我回应也得提高音量，交流起来不太方便。为了掩盖噪音，只能把音乐音量调大，但长时间听大声的音乐，耳朵也会不舒服。相比同级别一些隔音做得好的车型，缤果S在这方面还有提升的空间。 三、高速续航缩水，长途出行需规划 官方标称这车续航有430公里，在市区正常行驶，开空调的情况下，大概能跑到380公里左右，这个续航表现对于日常通勤和短途出行来说，基本够用，一周充一次电就行。 但上了高速，续航就大打折扣了。时速120公里时，电耗明显增加，续航里程直接缩水30%左右，只能跑300公里出头。要是遇到堵车或者开空调温度调得比较低，续航还会进一步减少。冬天的时候，续航衰减更严重，零下5度的天气里，续航直接打7折。有次出门前显示还能跑280公里，结果开了150公里就得找充电桩，差点把我搁在半路上。所以，如果经常有长途出行需求，一定要提前规划好充电路线，不然可能会遇到续航焦虑的问题。 ------ 总体来说，五菱缤果S 430旗舰款外观可爱、空间灵活，在城市通勤和短途出行中表现不错。但高速噪音大和续航缩水这两个问题，确实会给驾乘体验带来一定影响。如果你主要是在市区开，对这两点不太介意，那它是个不错的选择；要是经常跑高速或者对续航和舒适性要求比较高，可能需要再考虑考虑。
#跑高速，这车行不行缤果S买回来的最初目的就是兼顾我上下班的用途，刚好周末有空想上南宁刚好也体验一把上高速的真实感受。不是网上说电车上高速电耗高，折扣大嘛，我也真实感受一下。 公里数：出发前2808KM 驾驶模式：标准模式， 关闭空调，关闭座椅加热。 现...查看全文
#车机功能吐槽大会缤果S上市以来的销量，其实还挺不错的，都是月销量过万的，而且估计还有很多人在观望中或者是考察中，作为最早的车主，开了这么久，对车辆一些配置也有自己的一些体会。就简单总结说一说吧，给在观望的车友做个参考： 一、优点配置方面 这个车的外观帅气...查看全文
#冬季续航大揭秘车型；星光S、2024款130km领航型 地区；风景泉州 气温；17度 对于新能源车型冬季续航折扣的问题，这个还得根据实际情况，也有地方的差异来说吧，如果是在北方的话，差距肯定比较大，但是在南方来说的话，差距可能会小一点点，这个个问题还...查看全文
#提车日记我是在云南德宏购买的车。9月底上市后就去4S店试驾，试驾比较满意后就下了订单。下订单的时候交了1000元定金，原本以为最快也要至少一个月才能提车，结果10月10号4S店就电话通知可以提车，提车的时候1000元定金抵扣了3000元车款，我又付...查看全文
#为什么选这车当初买车时，我是坚定的“参数党”，非独立悬挂不看，非长续航不看。结果……在看到奶紫色缤果S实车的那一刻，我“叛变”了。提车快两个月，这辆车给我的惊喜远大于预期，但也确实暴露了一些短板，今天就来聊聊真实的用车感受。 【始于颜值，陷于“实用”...查看全文
#买了国产车的你，后悔了吗我之前是本田X-RV的车主，开了几年七万多公里了，正好爸爸有一辆达到报废的丰田车，就打算去套国补，换个高续航的新能源电车，就去对比了星愿等车型....最后还是选择了五菱缤果S,开了也2个多月了，跟大家唠唠优缺点，看看它到底值不值这个价。 ...查看全文
#买车对比清单🚗上次静态体验过MG4和T1后，说要给大家来个动态后续，后面缤果S又来了，我也去试驾了一下，所以这次就把这四辆车放在一起做个试驾对比总结吧！ ◆先用一句话总结一下这四辆车：星愿好开，MG4质感好，T1空间大，缤果S便宜，虽然缤果S没发布最终价格，但是大概率就是四车中最便宜的。 1️⃣外观：T1=MG4>缤果S=星愿，外观见仁见智，但我个人认为MG4和T1的外观更好看一些，还有一些细节我认为也挺重要的。 ○T1放在最前面是因为它是唯一一个前面用贯穿式灯带的车，其他三个车都没有这个设计，其中MG4的前大灯设计是比星愿和缤果S要好的，它的大灯层次感更强一些。 ⚠️其他还有一些细节我印象深刻：这四辆车都是充电口在前面的设计，充电的时候，车头扎进去多少有点不方便，车尾倒出来的时候也有剐蹭旁边的风险，不过好在这几辆车高配都有360了。 ○其中星愿和T1用的是半隐藏式的门把手，看起来一体性更好一些；星愿的车门是最不好关的，容易关不上，缤果S的车门不用力也会容易出现关不上的情况，但是比较好的就是缤果S锁车后没关上会有报警提示。 2️⃣内饰：MG4>T1>星愿=缤果S ○内饰方面见仁见智，T1和MG4的质感是比星愿和缤果S要好一些的，T1虽然用料足，但是色彩搭配没有MG4的颜色搭配比较亮眼，看起来MG4车厢氛围更有质感，。 ○其中星愿和MG4前排用的是一体式的座椅，看起来运动感更足一些；这四辆车按照男女性来分的话，T1更偏男性化，而其他的三辆偏女性化，尤其是缤果S几乎是为女性设计的，走的可爱甜美风格。 3️⃣再聊聊空间： ◆T1>MG4>星愿>缤果S，其实单论储物空间，反而是星愿会大一些，因为星愿的储物空间多了一个前备箱，而且只有星愿前机舱盖是液压挺杆，其他的三辆车都没有且是手动的支撑杆。 ①T1主要是大在了后排的腿部空间，它的腿部空间比我上次去试驾的奥迪E5还要大一些，属实是有点逆天，它还有一点比较好的，就是前排的座椅可以直接放倒和后排相连，形成一个几乎纯平的空间，我试了一下我182cm身高将将够；MG4因为是一体式的座椅，所以它不能这样躺平。 ②我182的身高坐在后排，头部空间最小的是缤果S,其次是MG4，然后星愿和T1是差不多的，是因为T1有个遮阳帘头部空间会稍微多一些，而星愿是做了一个偷空的处理，后面的头部空间也多了一点。 ③后备箱四者中除了缤果S没有后备箱盖外，其他的三辆车盖板下面都有一个隐藏空间，而且深度都还可以。 4️⃣再聊聊很多人关心的驾驶感受：星愿>T1=MG4>缤果S，这个感受仅代表我的个人感受，下面我说说为啥我是这样排的。 ①方向：星愿>缤果S=T1>MG4，方向这里星愿和缤果S的两者转弯半径是明显比MG4和T1要小上一些的，尤其是星愿比缤果S更小，MG4和T1它们两个车身更大，转弯半径更大，我试了一下掉头要接近两个车道了，开起来是不够灵活的，但是T1有个单独的随心转功能，在低速的时候可以开启，相对转弯半径会比MG4减小一些；其次就是四者的转向都是偏轻的，舒适模式下都开起来是比较轻松的，但是四辆车里面还是星愿开起来更有如鱼得水的感觉。 ②动力：MG4>T1=星愿>缤果S，我特意去感受了一下大家嘴里说的MG4动力有多猛，实际我体验下来，发现MG4的动力明显好于其他三辆车是在运动模式下，四辆车的舒适/标准模式下，整体的加速体感是差不多的，尤其是加速到80的时候，感受不出来有多大的差异。运动模式下，MG4的推背感确实是最强的，但试驾只允许到100，从100-120这四辆车的加速感受咋样，没办法进行比较。 ❓为啥把缤果S的动力放在最后一位，不是因为动力加速感不行，而是缤果S在大概速度四十左右再加速的时候可以听到比较明显的电机声音，这个在其他三辆车上面是没有的，感觉档次感一下子下去了，放在五菱miniev上面可以接受，缤果S上面我接受不了。 ③底盘：星愿=T1>缤果S=MG4 ○星愿的底盘是比较灵活，开起来有种随心所欲的感觉，尤其是在狭窄的停车场出去的时候会感觉很方便，过沟沟坎坎的时候会有一种韧劲；而T1的底盘是比较稳，不管是好的路面还是烂的路面，整个底盘的反馈都是比较整的，过沟沟坎坎的时候悬挂过滤比较干净。 ○缤果S这次的底盘比缤果好了不少，整个车的底盘没有了缤果的松垮单薄的感觉，开起来有点电车的厚重感了，但是缤果S还是会在烂路上面有点震动感偏大一些；MG4在普通路面上感受不出来有啥问题，在烂路上面虽然这个扭力梁已经调教不错了，但是还是会感到明显有点单薄的感觉，后面多余的震动也是比较多的。 5️⃣能耗：能耗部分其实没啥多大的参考价值，因为这是试驾车，大家看看就好。 🚗总结：这四辆车都有各自的特点，尤其是后面出的MG4和T1，MG4更像是冲着星愿来的，T1像是冲着海豚来的，缤果S我认为还是会走性价比路线，没有明显的亮点。
#冬季续航大揭秘真的好怕电车一到冬天就打骨折啊，尤其我刚开始开电车的时候是真的怕啊。 两年前买第一辆电车的时候还没考虑冬季续航打折的问题，那时候的油价是真高，200块油就跑个一周，真心加不起油了，换电车就想着省个油钱。真到了冬天用车的时候还真没像网友说的那么夸张，倒也是真的少了不少，最冷的时候零下10度左右，开空调情况下续航打五折。 缤果s今年秋天刚换的另一辆电车，现在也算是进入深冬了，山东内陆这边的气温早晚也是零下了，但是我上下班的点还没那么低，最低也是5度左右，开车也是需要开空调的，我一般是2挡风，刚开始最高风速，2分钟左右热风热起来了，我就调到2档，一直到回家。 这样跑了一段时间粗略估算了一下，之前是充满电能跑一周，现在是两周得冲三次电，续航在7折左右？冬天缤果S的电量一低于30%，掉电速度唰唰的，之前秋天时，30%一下的电我还能跑一天，现在天冷了，跑10来分钟就能掉10个电，咱也不知道正常不正常？ 反正这还没到零下十几度的天气，等到那时候，应该也会在5折左右的续航，没别的办法，只能勤充电了。 热胀冷缩的原理再电池上表现的淋漓尽致。续航在冬天就算打骨折也算是正常现象了，春暖花开时，咱的续航又能十折出发了。
#家充原来这么省坐标武汉，家里两辆新能源，买缤果S的时候还送了家充桩，但苦于家里没有独立车位，所以一直都没安装 miniev充电情况: 两辆车的充电模式可以说是大不一样，受限于没快充，所以miniev基本以家充和公司慢充为主，家充电费0.56元/度，在公司充电得0.9元/度，相当于贵61%，把miniev从0充到100%得贵出4.7元 缤果S充电情况: 缤果S因为电池容量大且支持快充，随车充家充也不太方便停车，车牌没登记也没法进入我们公司充电，所以一般都是在外面快充，充过三次电，其中最便宜的一次也有0.85元/度，也要比家充贵52%，不过快充要比家充效率高十倍 总结🔚 如果后面能有自己的车位，我一定会装上家充桩，按照一年1.5w的出行里程，电耗大概1650度左右 可能少量电会来到二阶段，来到0.61元/度，但大多数还是在0.56的电价，按平均单价0.58来计算 一年至少能省下1650*(0.85-0.58)=445.5的电费,还是挺香的
缤果S · 懂车分（口碑）
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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