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#五菱缤果Pro续航可达403公里今天聊聊五菱缤果pro，申报图给出了一下消息，具体来分析分析。 【先看基本信息】 外观：依然是五菱缤果那个圆润可爱的家族脸，但仔细看，门把手从传统的换成了半隐藏式，尾标也清清楚楚写着Pro。样子不算大变，但是一些细节告诉我们它升级了。 尺寸：官方的数据4050/1750/1580mm，轴距2560mm。简单点说，就是比现款缤果（3950mm）长了整整10厘米。也别小看这10厘米，多出来的空间很可能全部都给了后排，这是实打实的Pro。 电机：用上了新的电机，最大功率65千瓦（现款是50千瓦），最高车速能跑到130km/h。城市里开的话可能变化不算太大，但是上个高速也不至于太心虚了。 续航：申报信息有两种电池，对应的续航估计是300公里级和400公里级（CLTC标准）。高配如果能做到400公里以上，那真的比同级别的小车强上一些了。 【聊聊五菱背后在打什么算盘】 五菱的这操作还是很有意思的。现在缤果卖得好好的，为啥着急着推Pro版，我分析了可能有以下就两个方面： 一方面是五菱缤果的短板：很多人喜欢缤果的颜值和便宜，但纠结两件事，一是后排空间确实有点紧凑，二是续航（尤其是低配）对于偶尔跑远点的人来说不太够。好了，现在Pro版加长10公分以及最高400公里续航，五菱直接把这两个不足给补上了。 另一个方面对比竞品：一是它卡在比亚迪海鸥荣耀版（7万级）和吉利星愿（7万左右）。用更大的空间和可能更长的续航，优势还是比较明显。二是它又能和现款缤果形成了高低的搭配，如果你去了五菱店里反正就是总能找到一款合适的。这招还是挺聪明的。 【价格预测】 现款缤果的起售价5万多，缤果S（可以看作运动版）起售价6万多。这个Pro版的尺寸、续航、动力都升级了，成本肯定会涨一点。但五菱又是出了名的人民需要什么就造什么的车企，所以肯定不敢定太高。 所以我预测是，它的起步价大概率会卡在6.5万元到7万元这个区间。如果最终起售价能在6.5万以内，配上400公里续航，那绝对是A0级小车里面的黑马，会让海鸥和星愿非常的难受。如果飘到7万以上，那估计会凉。 【值不值得等我的建议】 如果在看A0级小车，那必须要等一等。车子一季度（可能就是未来一两个月）就会上，等具体价格和配置表出来，跟海鸥和星愿放一起比一比，肯定不吃亏。 【我的个人小结】 五菱缤果Pro现在最大的悬念，也是唯一的悬念，就是价格。只要五菱定价别飘，延续它那股人民需要什么就造什么的节奏，这车很有可能会成为6-8万级纯电小车市场里，一个让所有对手都头疼的一个黑马。
#五菱缤果能买吗五菱又来掏打工人的钱包了！工信部最新曝光的五菱缤果Pro，直接把纯电代步车的续航和实用性拉到新高度。作为缤果系列的全新升级款，它没有花里胡哨的噱头，全是上班族和小家庭刚需的配置，咱今天就用实在话唠透这款车，所有信息都来自官方申报，绝不掺假。...查看全文
#五菱缤果Pro续航可达403公里大家好，我是老司机，最近看到五菱宾果Pro来了，已经在工信部申报，但预售价还未公布，有人问我这车咋样，值不值得入手，今天我就跟大家聊聊这款车，不吹不黑，给想买代步车的朋友提供点参考。 1⃣续航和电池：两种选择，各有用处 👉这车给了两个电池版本，一个是31.9度电，续航330公里；另一个是37.9度电，能跑到403公里。说实话这个续航在同级别里不算低了。日常在市区通勤完全够用，一周充一次电，早上送完孩子、自己上班、中午买个菜，晚上接人接物都不慌。 👉关键是这俩电量差6度，续航差70多公里，说明它的电耗控制得还行，没那么费电。对很多人来说，330公里是底线，403公里更安心一点，尤其冬天或者偶尔要出个远门，心里更踏实。 2⃣车身尺寸变长了，但轴距没变 👉车长加到4050mm，比老款缤果多了100mm，轴距还是2560mm，没变。这意味着前后排坐人的空间变化不大，但后备厢可能会宽裕一些。半隐藏式门把手看着比传统拉手时髦点，也实用。圆形大灯倒是挺耐看，不像有些车搞得太浮夸，过两年就审美疲劳。 3⃣动力和刹车：够用，但别指望激情驾驶 👉电机最大功率65kW，这个水平在城市里走走停停是够的，红绿灯起步不会太肉，跑个60-80码也没问题。但我劝大家别拿它当运动小车去飙，后轮鼓刹和机械手刹的配置摆在这了，成本控制明显，但也够用。 👉鼓刹虽然听着落后，但在低速代步车上其实挺皮实，不容易进水，维护便宜。驻车还是拉手刹，不是电子的，操作更直接，故障率也低。这些细节对很多务实的家庭用户来说，反而是优点。 4⃣电池品牌混用，影响不大 👉这车用的是磷酸铁锂电池，安全性高，寿命长，这点我很认可。电芯来自瑞浦赛克和国轩高科，不是杂牌。别太纠结哪个品牌单体电芯，关键看整车标定和质保。如果出厂给个8年或12万公里的质保，基本就可以放心用。 5⃣价格预判：起售价大概率5.98万起 👉现在五菱缤果起售价5.68万，宾果Pro升级了电池、续航、车身长度，动力也一样，按常理推断，起步价往上提3000块左右合理。我觉得5.98万元起是个很可能会出现的价格点，既能拉开差距，又不至于吓跑预算敏感的人。 👉顶配如果带快充、大屏、倒车影像这些实用配置，卖到7.8万到8万之间也不夸张。只要别上8万，它在这个细分市场里还是有竞争力的。 6⃣写在最后：适合谁买 👉如果你主要在城市里代步，每天通勤不超过50公里，家里能充电，想找一辆皮实耐用、维修便宜、停车方便的小车，那宾果Pro值得等一等。特别是对年轻人第一辆车、家庭第二辆买菜车、或者父母接送孩子的场景来说，这种车其实比很多花里胡哨的新势力更实在。希望我的分享能帮到大家。
#我的用车总结先说驾驶感受吧。我最喜欢它电门跟脚的那种线性。很多电车为了强调推背感，起步调得特别窜，在市区跟车反倒累人。缤果不一样，电门初段柔和，踩多少给多少动力，很跟脚。我每天通勤要经过一段特别拥堵的环路，频繁启停，开它一点也不烦躁，右脚很放松。方向盘转向手感我也满意，低速一根手指就能拨动，停车揉库特别轻松；速度起来后，力道会微微变沉，跑高架桥变道时心里很踏实。底盘是偏舒适的风格，过小区那些减速带，咚咚两下，声音干脆，车身没有多余的晃动。但实话实说，遇到连续坑洼路面或者比较高的井盖，后悬架的弹跳感还是有点明显，毕竟后轮是非独立悬架，车身也会有点横向的小晃动，这时候就得适当减速了。不过对于一台这个价位的代步车，滤震表现我能接受，整体是安稳舒服的取向。 优缺点方面，除了刚才说的好开、跟脚，空间利用率真是个大亮点。前排调好，后排我坐进去膝盖前还有将近两拳，这在一台小型车里很难得。后备箱那个下沉式设计绝了，上周末去宜家，愣是塞进去一个组装好的小边柜和一堆零碎，销售都看愣了。内饰的皮质包裹面积比我想象的多，经常触碰的地方都是软的，空调旋钮的阻尼感甚至有几分高级感。 但是车机屏幕的反应速度，在暴晒后刚上车那会儿会有点慢，得等个半分钟才利索。喇叭音质比较单薄，听个响没问题，但对音质有要求的话可能会失望。还有，高速跑到100公里以上时，风噪和胎噪会变得比较明显，车内说话需要稍微提高点音量，这是物理极限和成本所限，我跑高速不多，所以影响不大。 我的个人看法是，五菱缤果最聪明的地方，就是它没有一味去堆砌唬人的参数，或者追求极致的某项性能，而是在有限的成本里，把日常代步最核心的几点——好开、空间够用、续航实在，做到了位。它很清楚自己是谁，要服务什么样的生活场景。
五菱缤果 · 懂车分（口碑）
3.39
“良好”
共257人评价
5万-8万新能源总榜
NO.18
低于64%的同价位车系
3.39
综合
3.44
内饰
2.91
配置
3.79
空间
4.38
外观
3.03
舒适性
3.00
操控
3.21
动力
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