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#这车惊艳到我了奔驰EQC，首部纯电休旅车 ，2020年奔驰车主新宠。 长宽高分别为4761mm×1884mm×1624mm，轴距为2873mm，车重2,425kg，与GLC差异不大。但是因为加装了重量高达652kg的电池组，所以EQC的总车重为2,425kg。 内装方面，也是科技感很强。主打简洁，标配结合AI人工智能的品牌最新车载系统的MBUX
#新年心愿车【戴姆勒确认今年将生产5万辆奔驰EQC电动车】本周四，戴姆勒集团表示计划在今年生产5万辆奔驰EQC电动车，并否认了来自于德国经理杂志(Manager Magazin)的报道。该报道声称，由于电池供应问题，戴姆勒被迫削减2020年的电动车生产目标。另外，PA咨询集团预测，戴姆勒集团2018年车辆平均每公里二氧化碳排放量为130.4克，到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果没有达到目标，戴姆勒集团有可能面临着9.97亿欧元的罚款。
#这车惊艳到我了【延迟一年交付美国市场，奔驰EQC这拖延症着实病得不轻】据彭博社报道，奔驰将其首款电动汽车EQC在美国的上市时间推迟了一年，这也是奔驰的第二次在美国市场上演跳票。第一次是今年二月，奔驰声称2019年的订单已经售罄，同时今年仅能优先交付给VIP用户，这意味着EQC的生产进展缓慢，短期无法应对庞大的订单量。即便在11月在华上市，也尚不清楚交付进度能否为之缓解几分。而此次奔驰表示EQC在全球引起了极大的兴趣，因首先支持欧洲客户需求，而在美国市场的上市日期将被重新安排，准备2021年在美国推出EQC。当然深层原因其实是奔驰为了满足政府对车企提高能效以及更严格的污染法规的要求，再加上电池供应有限，奔驰需要将交付需求优先转移到欧洲、中国这些对电动车需求更大的地区。同时北美市场消费者对电动车态度仍然不温不火，对续航、充电时间、价格仍然担心严重。不过这种推迟交付也不是个例，除去那些受制于融资的新造车势力和受制于产能的特斯拉，就连各大传统车厂也纷纷闹起了拖延症：比如去年10月，奥迪由于软件开发问题，将E-tron推迟上市四周；而保时捷也在近日宣布将Taycan交付推迟8-10周，与2020年3月交付；起亚也因为电池供应，将资源倾斜给Niro EV，从而推迟了Soul EV的上市。这也从某种程度上表现出各大传统厂商在面临转型时，纷纷受到“船大难掉头”的掣肘，这也意味着车坛的电动化并不是一帆风顺的。
奔驰EQC · 懂车分（口碑）
3.91
“良好”
共74人评价
3.91
综合
4.05
内饰
3.79
配置
3.69
空间
3.95
外观
4.01
舒适性
3.82
操控
4.08
动力
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