风神L7 PHEV

这一次是专门拿了东风风神L7插混205plus版本，来测试续航里程的，测试前充满了电，并且将模式调整到纯电模式，最后总共开了213.9公里，可以看到油耗是0，也就是说这一次的200多公里全部都是依靠纯电行驶的，应该说对这一次的续航测试非常的满意

椰子不留壳

6月14提车，9月12号去首保，打开发动机舱护板后，发现底盘有几个地方居然生锈了，短短三个月时间都不到呀！我是一位开了15年东风风神的老车主了，之前的S30开了十五年了，也没有发现这种情况呀。不知道其他车友的L7有没有这种现象呢。细节决定成败，风神，还要加油呀！

只想快乐的风

首保发现底盘居然生锈了

随着车友群的日益壮大，近期很多朋友在聊油耗，今天再开一贴说说省油这个话题。
今年7月2号我已经发了一篇《省油攻略》，可能有的车友没太理解，实际上路的时候油耗依旧超过了5升，并且抱怨车子耗油，这完全是非理性驾驶造成的[呲牙][呲牙]
我的全路况油耗在0升/百公里（市内）- 5升/百公里（高速）之间。
A、市区用纯电行驶，油耗为0。
B、高速/国道可以用混动不保电接力去跑（傻瓜模式），油耗也几乎为0。
例如：满电出发，车机设置为混动不保电。等电池电力下降到比较低的位置，发动机刚刚开始启动工作的时候（油耗显示为0.1升/百公里），就近找到充电站进行充电，充满后再次出发。等下一次电量降低 、发动机开始启动的时候，再次进入充电站进行补电，以此循环往复。看着虽然麻烦了一点，但是全程基本都是用电在跑，这种方法的费用也是最低的。缺点是行驶里程越长，停车充电次数越多，耗费时间也越多。[呲牙]
C、另外一种情况，比如碰到五一、十一长假，路上人比较多，或者出行的时间比较赶，停车充电次数不能太多，那么就可以使用高保电模式去跑：混动模式，85%保电，满电出发，在不停车状态下整箱油至少可以跑出1200+公里（最后100公里可以手动切换到纯电优先模式），这样的油耗约为5升/百公里，也是油耗最高的模式。优点是停车次数少、耗时短，不需要和其他车辆抢充电桩。缺点是费用相对高一些。
以上是我比较常用的驾驶模式。
下面说一说车友常见的误区：
1、出发前不充电，馈电跑
再次强调一下，这是一辆披着插混外衣的电车！！也是一辆没有里程焦虑的电车！！[呲牙][呲牙]
电车不充电就去跑，可想而知整个行程会有多难受[我想静静][我想静静]
有的车友说了，这车不是有发动机吗？不是可以发电/充电吗？是的没错，但是发动机发电存储到电池是需要转换的，是有能量损失的，哪有直接充电来得经济和直接？用充电桩充电的电费基本可以忽略不计了。而在当前的高油价下，用汽油发电肯定不划算啊。发动机是给长长长续航准备的后备力量，是辅助电机用的（详见我上一篇文章《省油攻略》），并不是首要的驱动模式。概念搞混了，油耗肯定就升高了[呲牙][呲牙]
2、在低电量的时候设置高保电跑
保电为了什么？表面上看是为了保住电池电量，实际上还有另外一个好处就是可以减小发动机工作负荷 。在高保电模式下，发动机启动的时候基本听不到声音。发动机运行负荷（功率）小了，油耗自然就会比较低。
如果在低电量情况下打开高保电设置，相当于让发动机同时做两份功：既要给电池充电；又要给车轮提供前进动力。这样油耗能不高吗？噪音能不大吗？[呲牙][呲牙]
正确的设置是出发前把电充满，根据自己的时间、里程来规划一下使用哪种模式跑（A、B、C）。
本篇就先聊到这里，大家有什么问题和想法可以在下方留言，一起探讨哈。[呲牙][呲牙]

风神L789

油耗超过5升的车友看过来（省油攻略续集）

最近一直在试驾新车，家里也确实需要再购买一台 车 ，至于原因，我之前的帖子里有介绍， 如果对于我想买车的原因感兴趣的可以进 我主页一精华贴专栏的试驾贴查看一下具 体原因，我在这里不过多赘述。 家用车，追求的就是皮实耐用，省心省 钱 ，用车成本低，舒适性好。外观内饰耐 看，用起来舒服就好了。东风风神L7这个 插电混动模式，第一辆在抖音直播长测2000公里挑战的车型，也挑战成功，我先不 管他速度多少，海拔差多少，最少第一个 敢这么做，第一个全网直播挑战，对于勇 敢的先行者我一直保持敬佩。而55L油箱 的SUV,2000公里能挑战成功就证明了老 牌汽车厂商的造车实力。  以前了解车辆到底怎么样，用料，做工， 安全配置，能耗高低，冬天续航和实际厂 家宣传的续航到底有多少差距，以前了解 的渠道都是懂车帝的夏测和冬测，有人在 这么做，有人把车企的底裤扒一扒，到底 谁在保持工匠精神在造好车，当海潮褪去 到底谁在裸泳，谁在浑水摸鱼。我感觉是 特别好的。   一：试驾基本情况 试驾车型：2024款205 PLUS 指导价：14.99万 试驾地点：苏州 试驾温度：25-30度   二：选买对比之中意车型 最近一段时间试驾了不少车型： IQ傲歌、 东风eπ007、阿维塔12、ICAR03、 启源A 07、长安UNI-Z、元UP、宋 L、哪吒L、星 纪元ET。这里面我中意的车型或者说在我 考虑范围内的车型有下面几辆。   阿维塔12: 优点：外观帅气，内饰用料各种都感觉很 舒服，并且中控长的大联屏真的很帅，显 示清晰，最为关键的是华为智驾，科技与 老牌车企的结合，都成为我一款我看了就 想买的车。只是价格略微有点超过我的预 算。  缺点：只有纯电车型，没有插电混动可选 择。 长安UNI-Z: 优点：外观我比较喜欢，和我这台车很 像。内饰虽然不喜欢中网的样式，整体符 合我的审美，当时买我现在在开的这辆z6 IDD,就是喜欢它的外观和中控的三块仪 表盘。行驶平顺，底盘调教家用感觉很舒 服，能耗控制得不错，并且这套动力系统 我喜欢。  缺点：略微有些设计不合理，特别是中控 杯架。还有在这边这个店里有点坑，特别 是上牌费用。 启源A07也在考虑范围内。可能有人会 说，你为何对长安系列情有独钟，借用我 在公众号上看到的一句话。长安是看得见 的乡愁，奋斗中的当下，梦想中的未来。 作为一个在外工作， 一年回家一次两次的 我来说，对故乡有种执念，有种情怀。 哪吒L: 优点：纯电续航长，我通勤距离远，300 公里的纯电续航可以减少我的充电次数， 为什么没有家充的原因，是租房电费1.5 元一度，比商用充电还贵。就不去找这个 麻烦了，并且公司和住的地方充电也方 便。用料在这个价位算良心，并且副驾娱 乐屏，制冷冰箱，零重力座椅在这个价位 都是亮点。  缺点：品牌信任度稍微差点，如果哪吒L 月销量上1万以上，或者解决后顾之忧， 我想我会选择哪吒L。 东风风神L7 PHEV:  这台车我挺喜欢，内饰配色，外观也都 还不错。最少不算丑。并且该有的功能和 行驶质感都不错。老牌车企并且是国企， 售后什么的全都不用担心，座椅通风效果 不错，纯电续航长，空间大，座椅坐起来 挺舒服。下面我详细的来介绍一下风神L 7。并且售前包括店没体验都感觉不错， 我个人爱好分享一些试驾感受，门店给予 很高的配合，这点确实值得一个大大的 赞。  缺点：内饰能接触到的地方没有进行软 包，体验感稍微差一点。只有L2级的辅助 驾驶，没有智驾版本可以选择。缺少零重 力座椅。  三：静态感受    我挺喜欢L7的日间行车灯，大灯和雾灯哪 里像小虎牙造型。外观没有太大的亮点， 这台L7, 所有的都是一个家用车的定位， 没有多出众，但是该有的都有，像一个六 边形战士。整体给人的造型还不错，属于 那种耐看型的。车尾部分没有做过多的造 型，圆润饱满，尾翼部分的机甲风我挺喜 欢，和我现在开的这台车很像。     空间颜色配色我很喜欢，橙黑色拼色，给 人一种热情情又富有活力的感觉。坐驾驶 室里总会让自己心情舒畅。有点遗憾的是 车内有些地方人能接触到的地方没有进行 软包。对于驾驶和乘坐体验不是特别友 好，老牌车企造车的通病，认为先是一台 车，保证好稳定，安全以后才是体验这些 座椅舒适度和娱乐系统，这些是在保证上 诉条件后的附加产品。    方向盘按键部分用了钢琴烤漆，这点其实 后期可以改改，我感觉用ABS 塑料都要比 这玩意好，或者换成磨砂的，这玩意确实 容易沾指纹，并且还不好清理。  内饰打开车门就能感觉到热情奔放的感 觉。我个人比较喜欢三幅式方向盘，要是 方向盘是三幅式的我更喜欢     前排座椅舒适度很不错，坐垫长度表现不 错，完全没有坐小板凳的感觉，关节与坐 垫中间只有一指左右的空隙，这个表现让 我有惊喜，后背贴合度也比较符合我这微 胖的身体 ，有种后背被包围的安全 感。前排座椅偏运动的造型，缺点就是头 枕高度不可调节，后期使用可能需要加一 个头枕，要不像我这个矮个子坐久了后脑 勺有点疼。   座椅通风比我现在开的这个车的通风效果 好多了，并且靠背也有通风，这点比较厚 道。我现在开的这台车座椅通风效果太差 了，并且只有坐垫有通风，在空调还没有 凉下来的时候完全没啥效果。  后排座椅厚度不错，坐上去软软的，后排 座垫有给人感觉坐起来很舒服。靠背角度 还算比较好，最少对于有小肚子的人坐起 来没有那种憋屈的感觉。两边座椅舒适度 可以，中间座椅舒适性略差点，适合短途 乘坐，不过基本所有车都这样，中间这个 座椅始终舒适性差点意思。还有一点座椅 靠背不可以调节，这点差点意思。    风神L7的储物空间表现非常不错，常规的 正常车上都有的我就不过多介绍， 一个比 较有创新的地方在中控扶手箱位置，有4 个杯托，现在这个时间段，车里总会放一 个香薰吧，不管是固体的还是液体香薰， 总会占用一个位置，如果是两个杯托，那 么就只能放下一瓶水了。  在长途开车特别是春节回家的时候，个人 喜欢放一瓶矿泉水或者一个装开水的杯 子， 一瓶红牛。有时候红牛喝多了，嘴里 难受，要喝点矿泉水漱漱口，如果在开车 就不方便了。如果两个杯托显然是不够用 的。而这个4个杯托就可以很好的解决这 个问题了，这里扶手箱盖子可以往后面滑 刚好需要用到杯托的时候往后一拉就可以 了。   L7的后备箱表现也不错，以这个进深放个 5个20寸行李箱不成问题，买这类插混车 的车主一般都有点长途出行需求，并且对 后备箱装载能力也有一定要求，比如春节 回老家，总觉得后备箱太小，装不下父母 亲的担忧，怕你在外吃不好，家里特产也 装不下太多，总觉得当时买个大点的车就 好了，当时买个皮卡或者货车都行，其他 都可以放一边不谈，反正我每次春节回家 后备箱总是塞得满满的，家里的水恨不得 都给你塞两桶进去。对于父母亲的好意总 是让人无法拒绝。其实这些东西在外买要 不了几个钱，这总是父母对于我们满满的 牵挂。  后备箱放倒以后，看看是不是再多的思恋 也能装得下了。并且如果需要出去露营， 对外放电，临时的加个气垫床当个床车是 不是也很好。有些功能可能一年也就用到 那么1-2次，但是你用到的时候，是不是 特别的香。    主驾座椅正常驾驶位置，而后排的腿部空 间表现也很好，膝盖到前排座椅靠背还有 3拳左右的距离。  副驾和中间扶手箱齐平以后也还有2拳左 右的距离，虽然不至于轻松翘二郎腿，但 是想翘二郎腿也能翘起来。    而后排以我170的身高坐直以后，头部空 间还有1拳半的空间，注意这是有遮阳帘 的空间表现，距离还是到顶棚的距离。并 且上面还有一个可开启的全景天窗。可开 启的天窗对于我这种烟民是很友好，也很 喜欢的配置。  按键最开始我也对于空调没有实体按键颇 有微词，不过后面销售介绍，是有的，方 向盘左边的上下左右按键，在没有开启L2 辅助驾驶的时候，是可以控制风量大小和 温度的。当时忘记试了，需要验证。    车机对于一个搭载了8155芯片的车机系 统，对于流畅度什么的完全没问题，用起 来就是丝滑流畅。更为难得的是，里面有 应用商店，唯一的缺憾就是车机属于未激 活状态，没法看到里面有那些类型的ap p。后面我再去试驾一下，看看到底是什 么样的。车机系统和Eπ007的UI界面什么 的很像。   四：动态感受 这次开了差不多1个多小时，跑了70公里 左右。整体感受非常适合家用的一台车。 仪表盘尺寸虽然不大，但是我喜欢这种恰 到好处的大小，正常驾驶时，刚好可以通 过方向盘就可以看到仪表盘信息，不用特 意歪着头去看。并且仪表盘可以切换成导 航界面，对于新手司机特别友好，不会因 为没有侧头去看中控导航而错过路口，走 错路。   加速在经济模式感觉略微有点点肉，50-6 0码的时候动力输出感觉有一点点的乏 力，需要油门再往下压一点点这种感觉就 消失了。这个应该是这套多档变速箱的原 因。但是舒适模式很丝滑，油门刹车都很 跟脚，开起来平顺性很好。 加速踏板和刹车踏板我踩起来感觉有点 轻，有种开电子油门电子刹车的那种感 觉，这样的调教对于长途开车和女性朋友 很友好，对于我个人而言需要一点点时间 适应。虽然松但是没有那种虚位的感觉， 总是很准确的识别到你需要的加速的速度 和刹车力度，不得不说确实很好开。适应 了使用感受还是不错的。  方向盘指向很清晰，不是那种给你模模糊 糊的方向指向感，有种指那打那的感觉。 并且方向助力的轻重可以调节。考虑还算 周到，我告诉习惯用重点的方向，市区和 山路我喜欢方向轻一点。   底盘给人很扎实的感觉，和我开的这个欧 尚Z6IDD 很像，急加速时，车辆有轻微抬 头的感觉，不明显。急踩刹车有轻轻的一 点车头往下压的感觉马上就会恢复正常。 这种减震调教我特喜欢。不管什么时候都 能保持一个好的车身姿态。 路面的细小振动开起来有感觉很轻。在过 一些小凹凸路面，车内感觉不明显。遇到 有坑车内感觉有点明显，但是车子没有或 许的弹跳动作。过减速带有开始的抬头到 车身恢复正常，很干脆，没有那种拖泥带 水的感觉。 硬化路面行驶在60码左右，车内还是有点 胎噪的，但是柏油路面胎噪基本可以忽 略。风噪整体控制的挺好。在特定的路 面，偶尔有共振声。当时销售说是车内当 时在除贴工信部信息标签留下的胶，可能 后备箱有功率。具体我没看。  L7的定制版有抬显功能，没有体验到抬显 怎么样的效果，有点遗憾。 五：能耗 其实这个能耗数据实际参考意义不大，当 时售后工作人员在车内开着空调除胶，具 体时间不知道。开始起步的时候能耗显示 24度的百公里能耗，第一段路结束的时 候，停下来拍的能耗。当然这样都比我当 天开的省当天我开的车的百公里能 耗，还是正常开的已经是17.6了。这个踩 的也比较猛。这个能耗已经算是很亮眼 了。  六：厂家政策 今晚上市权益有变，限时优惠，先下个定 看看 2024年6月30日24:00前下定2000元并 锁单 六  ：厂家政策 今晚上市权益有变，限时优惠，先下个定 看看   2024年6月30日24:00前下定2000元并 锁单 享至高30999元五重礼遇 长悦礼长伴礼  至高享价值10000元全系享10年不限里程 质保和 配置升级大礼包三电终身质保(价值约1 0000元) 长欢礼长逸礼  全系享5000元置换或购车送充电桩及免 费安装服务 至高8万2年金融免息支持(价值约3999 元限205Pro/Plus  (置换或金融二选一)/Max 定制版车型) 长智礼 全系享5年免费娱乐流量(2G/月 基础服务+0TA升级流量免费 205续航车型额外赠送12个月(8G/月)娱乐 流量  (价值约2000元)   车型 205  Plus  车身颜色 奇点白(黑顶) +¥1,500 限时免费  内饰颜色 莫兰灰  选装内容：  订购权益 长悦礼：至高1万元配置升级； 长享礼：1万元置换或至高1万元金融贴息(二选 一); 长伴礼：十年不限里程质保与三电终身质保； A 临益详情请咨询当地经销商  七：总结 车辆很适合家用，并且200公里的纯电续 航虽然说有反向虚标，这个我就不管了， 最少厂家标定的是205公里，能适合大部 分的应用场景了。如果通勤距离短的话， 做到半个月一充电完全是可能的。行驶质 感也不错，除了中控台用料差点意思。多 种动力模式，可以有更多的选择，多档变 速箱，让动力输出更加丝滑。

合理不河狸

试驾东风风神L7  PHEV

【创作背景】       第一次了解东风风神L7还是在4月的一场直播上，由云南昆明到武汉的首次2000公里续航实测，这是当时国内的首款续航超过2000公里的混动车，55L的油箱，205公里纯电续航，竟然能跑到2000公里续航，着实让我意外和惊喜。接着5月东风风神L7又在藏区穿越无人区，翻越昆仑山，依然成功挑战了2000公里续航，这就让我对东风风神L7非常感兴趣，这续航也太能“打”了吧！随着比亚迪秦L和海豹06DM-i的2000公里续航上市，2000公里续航貌似成了混动或者增程的宣传点了，但是我对东风风神L7的两次实测直播印象极深，这种实打实的测试更容易体现车企的实力和自信。       既然续航这么能“打”，那车辆品质、技术应该依然很能“打”，今天就深度试驾体验一下东风风神L7！  【基本情况】       本次试驾车型为东风风神L7 Plus版本拥有205公里纯电续航，油箱55L。       本次试驾路线为城市道路，累计试驾体验了14.2公里，同时还坐在后排体验了城市道路试乘4公里路程。       试驾体验了时速80过城市桥梁、时速70连续过城市硬井盖道路、急刹、快速掉头、急加速、L2辅助驾驶等整车体验。       试驾城市为太仓，天气阴，气温为25度，到店试乘试驾体验时间约2小时。       今天试驾的东风风神L7 是战损版，前几天门店以80时速追尾了大货车，除了引擎盖有点变形、主驾驶车门A柱变形、灯带损坏之外也没有其他变化，可以正常使用。主要是80时速追尾有这个效果证明东风风神L7 的安全性还是挺值得信赖的。  《静态感受》 【外观】      其实它的整个前脸设计还是挺像星纪元ET的，同样的全包围前脸、同样的眯眯眼大灯，还同样在侧面设计了星空灯，只不过东风风神L7只能点亮，区域也小，还不支持灵动功能。       尾部的造型让我第一眼就想起了名爵木兰，只不过东风风神L7的尾灯是贯穿式的，突出的没有那么锋利，更圆润点，同时后尾门也显得更平顺、更饱满点。       侧面的经线还是挺丰富的，其中我觉得后门的上扬经线跟领克07EMP的“利刃”造型设计怎么那么像，不过东风风神L7经线上扬后就与尾灯经线连为一体，不像领克07EMP那样直接消失了，但还是有那么相似的地方。       车身侧面还是有溜背设计的，拿白色外观来说，A柱到车顶区域都是黑色搭配，但是尾部多了一点白，这就显得整个车身高度有点矮，如果把尾部C柱设计成黑色更显一体化，也更好看点。其实它的车身高度跟途岳差不多，轴距又跟途观L比较相近，但是整个外观看上去还是不够大气，但是侧面我还是比较喜欢的，溜背设计很符合年轻人的审美。       试驾车型搭配的是235/55 R19的轮胎，该轮胎为万力的普通轮胎，搭配应急使用的补胎液。  【内饰】       内饰还是让我挺意外的，虽然是仿皮座椅，但是质感不错，有点真皮座椅的感觉，还做了打孔设计，尤其是橙色内饰看着挺养眼的。        12万的车，内饰竟然看不到一处硬塑料，都是软包和皮质材料，其中还做了线缝设计，看上去有点高级感。氛围灯也有点与众不同，不是千篇一律的灯带设计，而是将氛围灯设计在了装饰板内，呼吸灯的表现方式，还挺好看的。       四门扶手处做了类似木饰纹的塑料设计，同时门窗控制键也不再使用传统的设计风格，改成了前后推拉的按键，这点跟星纪元ET和极狐阿尔法S5一模一样，这不会成了国产车的标配了吧，我觉得按键还是传统的更舒服。       冰箱东风风神L7也有，就在扶手箱里，有风冷功能，可以将温度控制在3度左右，手放进还是有点冰冰凉凉的，感觉里面的风也挺大的，这不就是冷藏小冰箱嘛，夏天放上几瓶纯净水还是挺舒服的。        中控扶手台是断层设计，不是一体式，前半段为无线充电区域，不仅配有散热孔，还配有隔层，充电不会发热，小细节做的不错；后半段设计了两个置物区域，一个是平放式，一个是挖孔式，再后面就是可移动式的中控扶手搭配两个杯架，这种设计方式我还是头一次见，不过我感觉挺实用的。       后排底盘为平的，这样后排中间乘客乘坐就会比较舒服，不过混动车型底盘竟然跟电车和增程式设计一样让我有点意外，你看大众的混动车朗逸、途观PHEV、帕萨特PHEV等都是采用油车的底盘，后排中间凸起的很高，所以东风风神L7的底盘框架应该是像大众的MEB平台，还是比较前卫的，没有用油改电，好评。  【车机】       车机的操作方式跟目前蔚小理主流的8295芯片车机一样，操作界面和风格都是一样的。语音操作功能相对比较智能。就比如我在门店体验的时候油箱盖就是打不开，通过语音控制也是一问三不知，最后只能不了了之，与蔚小理相比差距还是很大的。不过话又说回来了，这个油箱盖到底是怎么打开的？       仪表台的设计还是比较常规化，目前都是这种小屏设计，但是东风风神L7的仪表台黑边太宽了，看着屏幕挺大了，实际显示只有10.25寸。       车机虽然用的是高通骁龙8155芯片，但是屏幕分辨率还可以，可惜没上2K分辨率，还是有点失望的。  【乘坐空间】       东风风神L7的轴距有2775mm，与途观L的轴距2791mm还是比较相近的，但是车身宽度却达到1900mm，这就注定东风风神L7的乘坐空间不会小，虽然只是紧凑型SUV但丝毫不输中型SUV，我觉得它就是一辆中型SUV。       首先最大的感受就是后排座椅坐着很软，就连后排中间座椅也很软，这是我比较喜欢的，很舒服。虽然后排没有通风加热功能，但依然配有打孔设计，很有档次感。后排座椅的宽度和长度还是挺大的，我170的身高可以轻松拖住大腿，我老婆162的身高坐在后排就显得人比较小了，由此可见后排乘坐空间还是挺大的。       前排座椅坐垫虽然比较软，座椅的伸出量还是挺长的，可以很好的支撑腿部，但是座椅设计很像理想的板凳设计，没有包裹感。       全景可开启天窗是一个亮点，在所有新能源车企在玩不可开启天窗时，东风风神L7 就是一个亮点。  【储物空间】       东风风神L7 的储物空间还是挺大的，整个储物空间主要集中在后备箱，后备箱设计的比较方正，侧面的储物格做了挖空隔板设计，放些瓶瓶罐罐也不会散落出来，空间利用率高。两厢车的最大优点就是纵向空间大，即使放大件物品也不在话下。同时后排放倒，储物空间达到最大，由于有较大的轴距，储物空间与途观L无异。所以说12万的东风风神L7 性价比和实用性非常高。       前排中控扶手台的悬浮双层设计，下部可以放一个双肩背包。四门的储物空间主要集中在下部深度深，宽度大，而且还比较方正，可以放3-4瓶500ml纯净水，空间利用率高。  《动态感受》 【动力】       作为接近中型SUV的尺寸和大小，东风风神L7 的动力却比较弱，它标配1.5L发动机，动力大小为154匹马力，电动机只有136匹马力，单独来看动力属实有点小了，用在这么大的车身上，明显动力不足。        虽然它的综合功率有265KW，但它并没有四驱版本，在实际用车过程中动力并不是叠加的，而且油电单独作用。最重要的是它只有两个动力模式，分别是纯电模式和混动模式。用纯电模式，发动机就不会介入，所以纯电模式的动力只有136匹马力。使用混动模式是有条件的，它的目标保电电量设置为25%-85%，只有低于设置值发动机才会工作，不然就是默认的纯电模式；比如说设置保电电量为85%，实际车辆电量只有70%，那么此时发动机开始工作，而且在驾驶过程中也能明显听到发动机的声音，但是此时发动机一边提供动力输出，一边又在给电池充电，这就导致你的电量越用越多，实际上此时电动机是不工作的，只有发动机做功，所以此时动力输出为154匹马力；当电量达到85%的保电电量峰值时，发动机就会停止工作。所以它的动力模式是切换式的，这就可以提高续航能力，而且也不会浪费动能。       在驾驶过程中，使用纯电模式的动力响应快，一脚油门踩到底车速可惜只能勉强到40，然后慢慢持续加速，百公里加速时间比较长，在短暂踩油门时能明显感觉到动力的冲劲。        在使用混动模式，动力响应比较慢，更像是油车的驾驶，其实此时它就是一辆1.5L的油车，一脚油门踩到底动力只能勉强到30时速，然后慢慢加速，响应速度比较慢，在短暂踩油门，一踩一松中动力冲劲不够明显，比较柔和；但是刹车时，刹车踏板比较硬，轻轻踩刹车都能感受到明显的刹车效果，刹车响应速度快。  【方向盘】       东风风神L7 的方向盘还是比较圆润的，握感比较粗，对于我习惯开大众车而言，上手还是比较习惯的。整个方向盘还是保留了传统的实体按键，跟我的大众ID.3一样，所以我没有陌生感，反而得心应手。左侧实体按键主要还是控制辅助驾驶，右侧为功能键。        现在的新能源车无不例外的使用了怀挡设计，就连现在的新款油车途观L pro也使用了这样的设计，这是趋势，越来越简洁了。东风风神L7 也不例外的用了怀挡设计，但是它的怀挡挡把设计的有点偏小，用着很不习惯，虽然试驾了很多车，但是把雨刮设计成旋钮式还是很不习惯。        在驾驶过程中，方向盘转向还是很轻的，在低速行驶过程中，左右转动方向盘车身波动比较大，车身会左右摇晃，不够沉稳。但是在80时速过桥梁时，方向盘还是比较稳的，几乎不动，可以保持前行姿态。  【底盘悬挂】       东风风神L7的试乘体验着实是吓了我一大跳。首先是试驾员展示了一波高速掉头的极限操作，当时的车速大概60-70，整个人都是侧倾的，主要是没有心理预期，吓一跳倒是真的。不过回想起来，轮胎抓地力还是不错的，整个底盘悬挂稳定性也不错，当时扶手也没抓，整个人也没有与门框相碰，安全带给了一部分预紧力，让乘坐者稳稳的与座椅融为一体。       接着又体验了一波高速急刹，当时时速大概80-90，一脚刹车踩到刹停，点头感非常明显，安全带预紧力能明显感受到，整个车身晃动还是比较大的，双闪也被踩出来。       不过以上两种极限操作下，试驾员主要是想表达整车的安全性，从体验上来看，安全性确实不错，整车沉稳性比较好，刹停的距离比较短。        其实从我的试驾体验中，主要还是底盘悬挂太软的原因，如果调教的稍微硬一点或许舒适性和稳定性会更好点。       当我以80时速过坡度比较小的桥梁时，底盘悬挂给我的感觉的就是上下起伏比较大，弹簧相对软了点，回弹量比较大。当以50时速过减速带时，整个车身波动几乎没有，坐在车内也感觉不到颠簸感，舒适性最佳。但是在城市道路以60时速匀速行驶，在遇到稍微颠簸点的路面时，能明显感受到底盘悬挂吃力比较大，起伏比较明显。        我还是建议后期东风风神L7能把底盘悬挂调教的在硬点，稳定性会更好点，防止弹性形变，弹簧经常压紧释放会缩短弹簧寿命。  【隔音/音质】       东风风神L7的车窗玻璃就是普通的单层玻璃，但是没想到隔音做的还挺不错，尤其是在车速50时几乎听不到胎噪，不想我的大众ID.3在时速30时就能明显听到“嗡嗡嗡”的胎噪声。在车速80-90时也几乎听不到东风风神L7的风阻声，但是我的ID.3却已明显能听到“呼呼呼”的风阻声，平时媒体音量调到我觉得比较大了，但是车跑起来就听不见了，被胎噪和风阻声音掩盖。我觉得同样是12万的车为什么差距这么大，轮胎差不多，玻璃厚度一样，所以我认为东风风神L7的隔音做的非常好。        但是音响音质东风风神L7就比较一般，低音、高音、立体感比较差。同样是12万多的车，这音响音质还不如我大众ID.3的效果，同样是普通音响，音效调教差距还是很大，我对我大众ID.3的音响音效还是比较满意。  【智能辅助驾驶】       这次的东风风神L7的L2辅助驾驶也让我吓一跳。往下拨动两次怀挡就可以开始L2级半自动辅助驾驶，可以自适应巡航、车道居中、定速巡航等功能。东风风神L7的辅助驾驶车速达到30才能开始，我直接设定30时速，但是遇到弯道半径比较小路面时，由于车身比较大，给我一种要撞到马路牙的感觉，30时速我都觉得快了。也可能是开小车习惯了，有点不太适应，搞得我有点紧张，但试驾员给了我点安全感：“放心大胆开，我们试驾车有保险，不用你赔付！”但我想，开车还是要以安全为重，最后踩刹车断开辅助驾驶。在使用L2辅助驾驶，能自动识别前车和电瓶车，在前车停止时也会保持减速并停止，但是不支持变道辅助。        在开启辅助驾驶时，比如说变道超车，在超车结束后，后轮还没有进车道时，东风风神L7就开始提速了，没有停顿或者延迟加速，这对于超车比较友好，超车本身就需要果断，超车结束立即加速也能避免拥堵或者影响正常车道的车辆行驶。       整车能实现车道偏移提醒、交通标志识别、限速辅助、开门预警等功能。但是东风风神L7要是能通过OTA线上升级，能把L2辅助驾驶再优化一下就更好了。  【能耗分享】       本次累计行驶里程为14.2公里，平均电耗为22.3kWh/100km，平均油耗为1.3L/100km，其中混动模式使用了大概5公里。翻看了这辆试驾车的累计行驶数据为，总里程655公里，充电行驶里程为110公里，平均电耗为16.8 kWh/100km；加油行驶里程为586公里，平均油耗为0.9 L/100km。所以综合来看东风风神L7的电耗和油耗还是比较低，即使是暴力驾驶，能有这个电耗和油耗属实不易，所以东风风神L7的2000公里续航还是比较靠谱的。  【价格分享】       目前东风风神L7的车价还是按照官方指导价售卖，截止到6月30日，定金2000抵9000元，等于整车优惠7000元；代上牌门店服务费500元；以上海为例，购买新能源车补贴1万元；同时购车还送车载蓝牙手表；支持任意首付比例，两年免息贷款；赠送橙色座椅配色、19寸轮毂、电动尾门。所以以上海为例，Plus 版本的裸车价为13.29万元，免购置税，加上服务费和保险，落地价格大概在13.84万元，与定制版配置一模一样，性价比还是超级高。   《总结》       东风风神L7目前我觉得内饰风格和用料比较年轻和厚实，塑料感没有了，而且价格还算合理，12万的价格我觉得它的市场主要集中在三四线城市，偏家用型。2000公里的续航还是挺有吸引力的。

燕沛的团宠

深度试驾东风风神L7，用车体验分享！

[机智]  一，【试驾背景】  目前本人使用的是一台2021款全新一代奇骏两驱豪华版，2021年10月提车，目前使用了2年又8个月，总3.8万行程公里。目前楼主一共拥有过两台车，都是纯油车，总里程超过了13万公里。因为从事的是工程行业，所以新能源车，轿车这两类我是都排除在外的，良好的通过性和续航能力是我个人选车子的一个重要的因素。  这回去试驾东风风神L7插混其实也是想着家里会考虑第二台车，第二台车的最重要考虑的因素就是用车成本低，然后车子不需要太大，经过懂车帝的选车看车，最近观察到东风风神L7的上市，感觉这款车也是比较适合自己的需求。  趁着端午节放假间隙，带着老婆和闺女路过武汉的时候，也是迫不及待的去感受了一把这款车。到底它能不能成为我家庭新增的一员？或者说它能不能成为喜欢这款车的车友们成为拥有它的车主？经过1个多小时的试驾，和车友们分享一下我的全面试驾感受。试驾时间有限，可能有一些点不够全面，希望不当之处请车友们纠正和指导！   二，【试驾车型信息】  ①车辆信息:2024款205P白色款  ②购车价格：目前各地优惠不一样，武汉这边没什么优惠，可以多去谈几轮，懂车帝上面多看看附近车友的价格情况。  ③购车权益:十年整车质保  ④试驾场地:武汉市区段路况，沥青路段，5公里左右，静态感受和动态感受时长1.5小时左右。  三，【试车感受】  1，【外观颜值】  始于颜值，这大概就是很多买到心仪车子的第一要素吧！灯组个性十足，简约不花里胡哨，给人的第一感觉就是舒服耐看！机盖两侧是以一个凸起的方式呈现，配合一条贯穿式的灯带，我个人感觉是立体感强了。整个车身的线条流畅，年轻化运动感十足。一体式的流水尾灯，整体还是符合我的审美！车身尺寸是4685/1900/1625，轴距2775，作为紧凑型suv尺寸并不小，在长度和宽度上都比我的奇骏发了一些。高度上降低一些，配合车身线条，倒是有一些些宽体轿跑的那味儿！   2，【内饰设计】  运动气息很足，打开车门就感受到了年轻的气息，橙色的内饰让人耳目一新。或许我再年轻十岁，我的心动值会增加不少。做工还算是不错的，没有明显的漏线头这些情况，座椅的质感手感整体的感受不错，可能是新车缘故，有点小气味。   3，【功能布局】  10.25的液晶仪表盘+14.6寸的大中控屏幕，功能也都是具备了。谁能拒绝一个大彩电的大屏幕，家里带小朋友简直是绝配。实体按键的手感不错，钢琴烤漆，按键有一种按钢琴的感觉。360全景影像很实用，一键开启后这个视觉是我没想到的，我以为就是简单几根线条那种。   4，【空间感受】  主驾驶位置一上去，电动座椅在自动调整位置，基本上也是根据我人的坐姿调好了，这个功能确实是方便好用。本人170+，体重130+，坐在主驾驶位置没有感到拥挤，调整到开车的角度前脚膝盖是不会顶到方向盘下的板子的。我老婆坐第二排有2拳半的空间，头顶大概在2拳左右，整个的空间尺寸还是非常够用的。   5，【动力感受】  驾驶模式有三个，今天试驾采用的是纯电优先模式，不得不说纯电模式的动力输出还是非常平稳，丝滑。舍得下脚，起步反应是很灵敏的。直线加速冲到了100码，油门响应很快，没有丝毫的顿挫。松了刹车感觉有一个明显的回拖感，这个过程感觉不太舒适，不知道这个是不是可以关闭掉，让车子开起来更丝滑一些。  6，【操控感受】  方向盘很轻盈，指向精准，刹车不生硬，偏轻一些，轻松轻微点刹速度就下来了。底盘的感受和我家的奇骏差不多，专门跑了一些井盖和坑洼路段来感受，减震过滤在80码一下还是一个非常舒适的状态。80码左右的胎噪和风噪感受不明显。稳定性舒适性静谧性做的还可以  7，【能耗表显】  纯电模式下，开空调，乘坐了4个人，能耗显示15.9，这一段是中间换人试驾，熄火怠速了。过程中只有13-14这个样子，我起步还是比较猛的，这个能耗还是可以接受。  家里可以充电的话很方便，晚上插上早上出门，在市区都不需要加油了。那么多车友去试驾，长试驾，总续航2000公里没有虚标，这个价格的续航确实是能打。   8，【优缺点汇总】  优点：  ①，性价比高，续航里程高！  ②，外观好看，颜值担当！  ③，支持外放电，出门露营旅行是一个好帮手！  ④，支持快充，哪怕是跑高速不用太担心时间！  缺点：  ①，新车味道有点，上去有点迷糊。  ②，优惠政策目前不太多，降价不知道还有多少空间。毕竟顶配也要超15，这个价格还是没有到达心理价位！  【试驾总结】  插混，定价不高，该有的配置都有了。续航2000公里，对于经常跑长途出去，里程焦虑完全没有那么大。而且纯电能跑200来公里，工作通勤的情况下那就是用电就行了，成本就够低了。  整体来说的话，10-15万这个价格还算是性价比可以的，市场这么内卷的情况下，要是还能降价一些就更好了！

黑色大骏

风神L7的试驾体验

大家好，人见人爱，花见花开，车见车爆胎的腹黑毒舌又来了，本次试驾的车型是东风风神L7，本人领克01暗夜车主，新手上路两年多，身高179cm，体重100kg+，是一个十足的胖子。本次将以一名燃油车主的身份，来浅谈我对东风风神L7静态、动态等方面的试驾感受。  【试驾车辆】 东风风神L7 PHEV 2024款 205 Plus 外观：奇点白/黑顶、 试驾车内饰：魅力橙 展车内饰：纯黑 价格：14.99万   【试驾里程】 周六中午去试驾的，因为试驾人数比较多，只争取到了30分钟试驾时间，共行驶18.7km， 全程大多都是混动模式中的运动模式，油门踩得比较猛，平均电耗9.3kWh/100km，平均油耗3.1L/100km。路况为城市红绿灯较多的非拥堵路况。   【静态感受】 外观： 整车外观看上去非常运动，全贯穿的LED大灯搭配着獠牙灯带，再搭配着“熊猫顶”的配色，非常符合年轻人的审美；侧面看上去有猎装的视觉效果，配合着隐藏式把手，高级感也是给的也是很足，并且还可以降低风阻系数；尾部有尾翼加持，看上去还是很飒的，总的来说我是很喜欢这辆车的外观。不过外观这方面，还是要自己去4S看车，毕竟每个人的审美都是不同的。   内饰： 我试驾的风神L7的内饰配色为橙黑撞色，很洋气，给人一种很高端的感觉。试驾车行驶了一万多公里，足以看出关注这款车的人数还是比较多的，进入车内可以发现，门板用料采用大面积的皮质包裹，摸起来的手感还是很不错的，中控虽然采用了塑料材质，但是对标这个价位来说，还是非常不错的了。 中控设计追随了新能源的主流设计，虽然没有让人眼前一亮的感觉，算是中规中矩，让人挑不出毛病。风神L7还搭配了无线充电，可以进行50W的无线快充，冲了半个小时左右，手机并没有发烫，这点还是非常不错的。 车子几乎没有什么实体按键，所有指令都要依靠车机，刚开始开新能源的时候，还不是很习惯，但是开多了现在也就习惯了，要是之前没开过车或一直开新能源车型的车主来说，还是很容易适应的，要是一直开燃油车的车主第一次接触，大概率要适应一段时间的。   空间： 上面已经提到了，身高179cm，体重100kg+。前排座椅调整好后，主驾驶头顶有一拳的空间，后排我坐上去头顶有一拳的空间，膝盖离主驾座椅靠背还有两拳的空间，像我这种胖子坐上去都非常宽敞，要是瘦一些的人坐上去会更加宽敞，乘坐感受真的很好。后排中间只有一点点凸起，但是凸起很小，坐三个并不会感觉拥挤。 车内的储物空间非常不错，中控掏空设计，平时的包、外套可以直接扔进里面；水杯架预留了四个；扶手箱空间并不是很大，但是日常放一些杂物还是足够的了；四门储物空间给得很足，放个三瓶水是没有问题的，可以满足日常乘车需求；在B柱上有挂钩的设计，在日常用车可以挂一些兜子、袋子；主驾驶左侧还预留了一个小口，车钥匙、行驶证、驾驶证都是可以放进去的。 后备厢的纵深还是比较不错的，但是横向有些窄，不过日常三口之家放行李是足够使用的，并且后排座椅放倒接近纯平，还是可以放不少东西的。   【动态感受】 乘坐： 风神L7采用一体式运动座椅，整体的包裹性、舒适性、支撑性还算是不错的。进入车子之后，就会开启迎宾模式，让上下车变得很舒服，并且主驾和后视镜都支持记忆位置，这个功能我很喜欢，这样给家里人开车的时候，就不用再一点点调节自己习惯的位置了。休憩功能也是我很喜欢的一个功能，一个人想静静的时候，直接开启休憩模式，真的能够让人静下来。 中控有一个50W无线充电，一个点烟器和一个USB接口，后排有一个USB接口，这点感觉差点意思，要是后排再做一个充电口就好了，要不然对于人数比较多的家庭来说，现有的充电口数量，并不能满足使用需求。 我们试驾的时候是正午，也是一天中最热的那个阶段，当天的最高气温是34℃。在这个环境下，空调开到25℃，二挡风，就已经让我感觉冷了，要是车子经常停在室外，能够很快降下来温度，并且APP远程就可以控制空调开关，即使最热的时候出门，也可以提前打开空调，这点是我非常喜欢的功能。     驾驶： 风神L7和我试驾的领克08一样，都没有启动键，上车挂挡直接开走，下车关门自动锁车，这对于我这种经常忘锁车的马大哈来说简直是福音。我全程大多都是混动模式中的运动模式，整体驾驶感受很平稳，在没有特别大的推背感情况下，车速就提了上来，不会有特别冲的感觉，还是很舒适的。在行驶过程中，运动模式地板油的时候，会有些许的发动机噪音传进来，但是正常行驶的时候，隔音表现还是非常不错的。噪音主要是胎噪，不过也正常，既想要胎噪小，又想要静怡性，本来就是伪命题，不过在打开音乐之后，还是可以将胎噪压下来的。风神L7的悬挂还是偏运动的，通过减速带和一些沟沟坎坎，会感觉到有些硬，但还在可以接受的范围，在日常行驶时的加速、变道，油门响应还算不错，提速比较快，轻踏油门就会有不错的动力响应。并且在拐弯时速低于25km/h的时候，会自动打开360影像，对新手司机非常友好，大大减少了剐蹭的可能性。   车机： 领克07的车机芯片是“8155”，在实际使用的表现还是非常不错的，流畅度很高，没有遇到过卡顿。车机界面也不是很复杂，常用功能都可以较为轻松地找到。语音识别的能力非常不错，可以支持多指令操作，我在试驾的时候尝试了四个指令都是执行，也完美地做到了。总的来说风神L7的车机非常好用，无论是人际交流还是反应速度，都表现得非常好，并且应用商店的APP，也非常丰富，应用非常多。   【总结】 目前北京政策为2000定金抵9000元，相当于优惠了7000元，这样算下来，裸车价差不多就是落地价，并且我试驾的版本还赠送家充，这样的话，平时市区完全可以纯电模式，大大节省了加油的费用，另外厂家有两年8万的免息政策这对于想买这辆车的准车友来说，还是比较友好的。我个人推荐205Plus版本，205Max版本虽然配置更高，但是多了7000元，在一些锦上添花的配置上，还不如直接选205Plus版本。

御光石

东风风神L7试驾感受

作为新能源车主也是一直有关注新能源汽车，特别是对插混车型但凡有新车上市都会第一时间去关注，风神L7上市发布会当时也有看直播，车型的名字很有意思也叫L7.究竟这个L7和其他的L7对比下来有什么区别？ 这次试驾车型版本是205Plus版本，当时我是直接在懂车帝预约了上门试驾（这点很给力因为深圳这边的4S店只有两个而且都是离我很远的距离自己跑过去来回得将近100公里。） 车辆外观给我的感受是一种年轻、带点战斗气息风格，前脸的设计不仔细看以为是纯电新能源汽车，车牌以上的位置都做了全封闭设计，进气和撞风都设计在车牌下方。值得一提的是下方的进气和撞风是采用百叶窗的设计，在车辆发动机不启动的情况下属于关闭的状态，不知道这样的设计对于车辆的风阻是否起到了一个作用？ 隐藏式门把手现在对于新能源车基本上做到入门就得标配，风神L7的隐藏式门把手设计跟市面上的隐藏式门把手大差不差。从车尾看让我最深刻的就是后挡风玻璃上的双纵条式高位刹车灯，有点像飞机机翼，给人有种战斗风格的感觉。 试驾车的内饰颜色是魅力橙，打开车门看到车内就跟取的名字一样魅力四射，但是坐进车内主驾的座椅可魅力四射不起来啊，主驾后背悬空的位置感觉有点多，还有就是座椅比较硬。我身高172cm体重72kg调整正常坐姿后的头部空间约有一拳半的距离，腿部的话还算比较宽敞左右大腿没有感到拥挤不舒服的情况。 前排座椅对腰的舒适度差了些，但是两侧面的包裹性还是不错的，而且支持座椅记忆功能、车机可以进行座椅的调整、通风加热功能。座椅的豪华度是能够赶上新能源的梯队，如果座椅海绵的柔软度做到跟后排一样柔软简直就是全车的移动的大沙发。 前排调整到我合适的坐姿后排的头部空间大概有两拳腿部空间将近三拳的距离。前面也说了后排舒适度和前排的差异还是很大，一方面是海绵非常的柔软，另外一点后排的坐高相对于前排来说比较低些。 整个乘坐体验下来就是前后排的差异比较大，后排我当时已一个正常的坐姿时候，退可以有空间给我一直向前伸展，给我感觉就是真的是坐在一个大沙发上面。 后排储物表现的话基本上都是常规有的储物，让我发现储物小惊喜的地方是两个前排座椅位置边上都有一个储物袋，放个手机是放得下的，但是一般后排乘客都不会把手机放在哪个位置，对于车内一些常用的小工具啥的还是可以放下，这个也算是增加了一些储物空间的表现。 后备箱跟现在现在流行的猎跑SUV造型，没有配备隐私挡板，我自己用车的话还是喜欢后备箱搭载隐私挡板，可以把车里乱七八糟的东西放后备箱里，挡板上面放几个自己喜欢的小公仔。这样谁也不知道里面放的是啥，整体后备箱空间目测够一家三口日常出行的行李，由于后备箱是溜背的设计如果行李箱竖着放在最里面应该会影响后备箱得关闭，这样一个空间表现属于同级别车中正常的水平吧！ 后备箱盖子下面得储物格不多就两个可以放几包纸巾和几瓶矿泉水，原车配备的随车配件不多，小电瓶的接电口也在后备箱下方（当时忘记问销售是否会给220v随车充这些配件，按正常来说都是会给配备的） 这辆车搭载的辅助驾驶是L2级别，试驾道路刚好遇到下班高峰期在这个路程上也专门试用了这个辅助功能，在这个价位中这辆车的辅助功能算上直接拉满，虽然不是智驾但是给我带来的感受还是有的，开启功能后仪表盘上会显示蓝色激活，开启方法也比较简单直接右边的拨杆连续向下滑动两下就行。车辆识别到的车辆、行人、自行车都会显示到上面这点虽然没啥多大作用，但科技感拉满。在高峰期堵车时候他的表现虽然很简单就是一个车道中保持自己开启设置好跟车距离车辆就会根据设置好的参数进行辅助驾驶，由于都是机器自己判断与前车保持的距离，路上遇到了多次左右两边的车辆进行加塞，车辆系统需要识别到加塞车辆时候车身过半进入行驶的车道时才能识别进行减速避让，这个时候的肯定会出现急刹，给车内带来不舒服的体验，但这个价位中基本都是属于这个级别的辅助驾驶，对比竞品两个宋来说这方面的表现能力都差不多。 车机这块的话采用的是外挂式的，看起来让人比较舒服。车辆大小功能控制的功能都能集中在车机左侧进行完成。车辆的语音功能可以支持多个指令执行，识别的准确率还是不错的，由于这个是试驾车车机还没有联网音响效果没有体验到。 试驾大概十公里左右都是城市道路，先别试了纯电优先和混动模式。关于驾驶模式的话在纯电优先的时候是不可以进行设置，只有在混动模式下时候才能进行设置。像我自己的宋Pro DM-i平时不管是EV还是HEV都是比较喜欢用运动模式的，这样的设置对于平时都是用电又想速度的车主来说的话有点被动，要纯电没速度，要速度不能纯电，这点不知道是不是跟他的插混系统有关，其他设置的话除了能量回馈我设置了中其他都是默认。 混动优先运动模式下有油有电的情况下跟试驾过还是自己的插混车型一样动力不用担心，动力储备充足。值得一提的是我试了下动能回收调到最大，一个加速后的松开油门，给车内感受动能回收不会一个拖拽力很强虽然能感受到但是车内并不会感受很明显属于偏柔和的感受，这点做的还是很不错。 试驾经过一些碎石路面和减速带的时候，对底盘悬架我个人感觉他不是主打舒适，而是偏年轻化、运动，经过这些路面时候反馈给车内是非常的敏感，特别是经过一个坑洼路面时车辆的跳动是很直接的，车辆完全经过坑洼路面后车辆的摇摆还是有一点，这个价位中来说底盘悬架方面还有待提升，处于下游的水平。 新能源的一大优势就是NVH，由于都是城市道路驾驶车速没超50，高速行驶的风噪如何就不太清楚，说说我在城市道路下的感受吧！ 纯电优先的行驶下感受跟其他插混车一样除了模拟引擎声音，没有其他的噪音，胎噪行驶的时候没有感受到。 在切换混动模式下时可以明显感受到发动机启动，属于一个可以接受的范围，在混动模式下超车时候整车给你的一个动力是绝对自行的，所以单从动力上来说这辆车比竞品宋DM-i系类来说略胜一筹。 试驾车是次顶配车型，当时销售说最顶配的车辆目前还没量产需要等车。配置差异最大的就是电子外后视镜系统、AR-HUD抬显功能、车侧、车后预警功能，价钱相差7000元。（单从配置差异上看这7000预算不足的情况下次顶的配置足够日常出行）目前新能源插混现有的SUV来说最大的对手就是宋DM-i系类，我作为一个宋车主来说这辆车让我在选车对比时候会纠结的就是两个品牌的产品力度，还有最重要的就是在深圳这个城市4S店仅有两家还在关外这点会成为我选择他最大的阻碍。 不知道圈友们对这台车的看法如何？？？

不懂车的十二少

风神L7跟其他L7的区别在哪里？

一开始说实话我并不熟悉风神L7，但恰好有车友分享，4S店也能提供上门试驾服务。懂车帝上看了一下风神L7 PHEV，确实让我挺中意，那我便去看看风神L7 PHEV吧：  一、风神L7的主要选比车型、我自己中意的车型配置。        说到10W级的插混SUV，宋PRO dmi是毫无疑问的王者。对于我选购来说，首先就是配置参数上的对比：        1、从动力上看，风神L7 PHEV匹配1.5T的涡轮增压发动机，对比自然吸气发动机来说肯定是动力更加优异，高速表现更好。        2、人工智能上，风神L7 PHEV配置了8155芯片，车机运行速度很快，AI语音更加智能，人车交互可以进行连续语音对答。      不过同样的，风神L7也有不足。说实话最主要的还是四档dht混动架构如何，这块尚需要市场充分验证。不过有两点值得肯定：一是厂家提供了长达10年不限里程的质保服务，可以明显看到厂家这块很有信心。二是吸收其他品牌混动汽车的市场经验，尽管说电机功率偏低，但是搭配磷酸铁锂能更好地降低ev受限概率的发生，保障车辆使用稳定性。        3、我个人说实话最中意的还是205版本的最低配。我咨询了销售，现在综合优惠基本能做到七八千，也就是205版本的落地只需要13个多。对我目前来说，我觉得车辆配置最重要的是360全景影像，别的L2级辅助驾驶我基本不用。但是30度的大电池很实用，我日常上下班一个星期充一次电完全是足够了。   二、风神L7的外观内饰。       1、前脸封闭式的进气格栅设计。风神L7最让我喜欢的还是流线型的前脸大灯造型。白色车身的上半部分是黑顶设计。黑白拼色处理也让整车质感更加高级，同时也省的消费者自己买回去贴黑顶了。只能说一个字：帅！         2、隐藏式门把手，整体车身流线型造型。五叶状的轮毂设计真的好看，黑白拼接，搭配235/55 R19的万力轮胎真的很帅！      3、底盘离地间隙很高，可以说对比别的纯电/增程/混动SUV来说通过性会更好，尤其是过坑过坎时，不用担心会剐蹭到底盘。尾部是隐藏式后尾刮，整体设计非常简约，另外贯穿式一体化的后尾灯，我觉得挺好看的。       4、整体中控设计我觉得风神L7与星纪元ET很相似，主副驾都是贯穿式镂空设计，中控台余留空间很大。整个内饰总体还是目前主流的新能源简约设计，不过好在多功能方向盘很实用，并没有追求极致简约而牺牲驾驶人员的操控便捷属性。      5、一些小的细节很贴心。比如后排的小挂钩、后尾箱电尾门的高度自由调节等。除此之外，全景式的天窗设计，可玩性极高以及贴近实际操作逻辑的车机，这些都让驾乘人员能够安全方便驾驶。       6、不足的地方就一点：前后排USB充电口各只有一个，而且仅支持18W的快充。尤其我觉得后排更需要加一个type c的充电口方便后排乘坐人员舒适乘车。  三、风神L7的座椅空间。 1、前后牌座椅均为运动座椅。我本人坐上去之后支撑感很足。另外座椅整个坐垫填充量都挺多，前排主驾座椅我坐上去之后大腿部位悬空也比较小。因为试驾车辆是橘红色内饰，我感觉风神L7内饰给人的豪华感还是非常OK的。 2、从空间上看，主流的suv乘用空间。我本人173体重68，坐在后排之后，膝盖距离前排座椅还有一拳半两拳的距离。另外让我惊喜的是，整个后排放平之后，整体空间特别大，而且放平倾斜度不高。晚上如果在车里露宿的话，我觉得加个充气床垫还是非常舒服。另外放平后排座椅后，我本人还是可以直着腰坐在车内，可以说头部空间非常充裕。 3、后备箱这块，本车没有配置非全尺寸备胎。但提供了补胎液、拖车钩、打气泵等等。后备箱非常平整，目测放几个22寸的拉杆箱应该是完全足够。  四、动态驾乘体验        1、首先说加速。因为市区道路基本上都是纯电驾驶，因为电机功率相对较低，所以整车加速并不是特别快。不过让我喜欢的：一是加速并不突兀，并不像某些纯电汽车突然大脚油门，整个车厢乘坐人员都往后倒了。这块风神L7非常平顺，加速比较均衡。二是功率尽管不大，但是因为是混动，所以也没有换挡顿挫，只有电机沙沙加速的声音，车厢内乘坐体验很好。          2、拐弯侧倾能力，刹车以及操控。首先说方向盘整体很轻盈，转向很灵巧。可以说轻轻一打方向盘，整个车还是很灵活地变动方向。          其次在时速50的情况下，我在踩下刹车时，整体车身会非常快地进行刹停，我本人在时速50-70的驾驶中并没有感觉到有任何刹车虚焊的感觉。不过有一点点小的遗憾就是刹车太急，灵敏度很高。         最后说一下拐弯侧倾，在时速50以下，我感觉整车在拐弯掉头的情况下整个底盘给予的支撑力还是很足的，最起码大幅度拐弯掉头的前提下整个车厢驾乘人员不会来回晃悠，这个会让人恶心想吐的。在时速50以上呢，我觉得整个车辆前方支撑力相对有些虚，点头感确实是存在的。       3、底盘滤震效果。首先我试驾在乡间小道时，整体底盘滤震感觉比较硬。一些小的石头还是能够清晰的感觉的到。不过座椅确实很柔软包裹感很强，所以整体滤震上我觉得处于同级的优秀水平。至于城市道路上，我觉得底盘给我反馈很好，干脆利落，再加上加速时的静谧性表现，整体我得给风神L7点赞。         4、过坑过坎这方面。我在通过相对比较深的小坎时，还是能够感觉车身后方比较跳。不过因为风神L7是SUV，车身离地间隙很高，在通过比较高的路牙石或小凸起时，我感觉整车车身游刃有余，很不费力的通过。另外在快速通过小坎时，震动比较大，但确实非常轻松的通过了。         5、高速表现。时速上80以后，整车的路噪和胎噪比较严重。我个人估计应该是轮胎相对来说表现比较差。不过整车在高速途中行驶非常平稳，加速有力。四档dht的表现很好，能够根据车况、车速自行进行加减档，值得夸奖。  五、智能化座舱。      1、风神L7的连续语音识别。相比于我之前开过别的品牌汽车，风神L7大屏幕支持连续语音识别。比如：你好，风神，我饿了。车机大屏幕会迅速给我导航到附近的餐饮门店。另外我继续说我想去火锅店，想吃辣鸭头，风神L7的AI语音都会迅速给予我反馈。相比于别的“人工智障”，基于8155的风神L7的语音很灵动，我特别喜欢，给我驾驶提供了很大帮助。       2、风神L7的车机可以自由选择驾驶模式，空调调节也非常方便。另外，风神L7有视频音乐软件可以充分娱乐，我个人聆听L7的音乐表现，可以说完全对得起10w元的价格。最后，雨雪模式、小憩模式灯更能满足驾乘人的需要。 六、安全性       东风风神L7作为传统车企的工业产品，良品率和做工都很不错。我个人打开前机盖查看风神L7的焊缝等，发现焊缝比较精致。另外，风神L7标配磷酸铁锂电池，不容易着火，大大提高了安全属性。  七、总结         首先风神L7价格不高，配置不低，各方面的无论操控还是智能化都没有明显的短板。另外风神的做工用料也很厚道，一些小的细节比较焊缝什么的我个人非常满意。最后风神L7外观设计好看，内饰精致，应该也是很多人购买的原因之一。      最后衷心感谢：风神L7的销售服务特别好，我个人所住县城离4s店有40公里远，来回就是80KM，作为传统汽车厂商东风风神竟然支持远距离上门试驾服务，这点真的是极大地出乎了我的意料。       可惜的是试驾的时候我手机因为气温太高而短路死机没拍太多照片，这点真是有点遗憾，最后祝东风风神L7大卖吧！

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