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#车上最能缓解疲劳的配置荣威iMAX8 DMH主驾缓解疲劳配置，开再久也轻松 开长途最怕的就是腰酸背痛、精神紧绷，荣威iMAX8 DMH的主驾配置简直是长途司机的“解压神器”，有了这些设计，跑几百公里也不觉得累。 首先得夸夸这个主驾座椅，高级皮质摸起来软乎乎的，坐垫长度够长，腿部能完全托住，不会悬空发酸。它能电动调节不说，还有电动腰托，跑高速时把腰部撑住，开半天腰也不塌。更贴心的是加热、通风和按摩功能，夏天不闷汗、冬天不凉屁股，累了开个按摩模式，8个气动点来回按，三种力度能调，比找人捶背还舒服。 然后是智能驾驶辅助系统，高速上开着太省心了。打开全速自适应巡航，设好车速和跟车距离，车子就会自己跟车走，不用一直踩油门刹车，脚能好好放松。车道保持功能也靠谱，万一有点偏离车道，系统会提醒还能轻轻调回来，不用时刻绷着神经盯路线，精神压力小了不少。 车内还特别安静，三明治静音钢板加全车42处隔音材质，把风噪、胎噪都挡在外面。累了打开Bose音响放首舒缓的歌，安静又惬意，听觉不疲劳，开车也更放松。还有语音控制功能，想调空调、切歌不用动手，喊一声就行，减少分心也更省心。 这些配置看着不花哨，但每一个都戳中了开车人的需求，从身体到精神都能照顾到，难怪开荣威iMAX8 DMH跑长途，越开越有劲儿。
#2025一个普通车主的一年作为一名2025年的混动车主，这一年的用车经历可谓是喜忧参半。 当初买车，就是看中了混动车“市区用电省钱、长途用油无忧”的特点。可实际用下来，才发现理想很丰满，现实很骨感。就说这充电吧，简直是一场噩梦。我住的小区虽然有充电桩，但数量有限，每天晚上回家都得像打仗一样抢车位，有时候转悠半天也找不到空位，只能眼睁睁看着电量耗尽，无奈切换到烧油模式。出去逛街时，商场的充电桩也不好找，就算找到了，充电速度也比纯电车慢很多，别人二三十分钟就能充满，我的车却得充上一个小时，浪费了不少时间。 续航方面还算一个小惊喜。厂家宣传的纯电续航里程，在现实中也不特别理想。一到冬天开空调，电量掉得比股票熔断还快，标称130公里的续航，实际也就只能跑90-100公里左右。高速上就更别提了，亏电状态下油耗直奔7L/百公里，比同级别燃油车还费油。原本以为能省油，结果成了加油站的“常客”。 混动车的双动力系统，看似是优势，实则隐患不少。有一次在高速上，仪表盘突然报警，原来是电机和发动机之间的配合出了问题。送到4S店维修，不仅配件需要从外地调，而且维修时间长，我的整个假期都泡汤了。后来我才知道，混动车的故障率比纯电车高很多，维修成本也不低。另外，现在混动车的政策红利逐渐消失，北京已经取消了绿牌资格，购置税优惠也没了，感觉自己买亏了。 不过，混动车也不是没有优点。如果有固定充电桩，日常通勤纯电行驶还是很省钱的。我每天上下班距离不算远，用纯电模式一个月电费才几十块，比坐地铁还便宜。而且，电动模式下开车很安静，驾驶体验不错。发动机因多在高效区间工作，积碳量比油车低，理论上会更耐用。 总之，这一年开下来，我对混动车有了更深刻的认识。它有省钱、安静等优势，但也存在续航虚标、充电麻烦、维修成本高和政策优势减弱等问题。如果没有便捷的充电条件，或者经常跑长途，混动车可能并不是一个最佳选择。
#我的用车总结提车半年了，总行驶里程6000多公里，其中混动里程1400公里，分享一下我的用车感受。DMH这款车目前来看是一款比较经济的车，因为是插混，我工作生活的城市基本上用纯电就可以满足，一年3-4次回老家的长途综合油耗也在7点几。买车有送了年费的7kw的充电桩，都是预约的晚上充电，0.33/度电，真的是非常的省钱。 车的空间还是比较大的，第三排比较灵活，可以折叠，前后推拉，从而来增加后备箱的空间。。车内装饰啊，什么通风加热按摩、车机的一些东西都对得起这个价格。 缺点嘛，就是高速120以上噪音比较大，包括风噪胎噪和混动模式下发动机介入的声音。然后提车以后发现了一侧小桌板开关有时候不灵。还有就是主驾玻璃走颠簸路面的时候极少情况下会产生共振异响，但是不影响使用，也一直都没有去管它。 中控台的物理按键挺好用的，也被很多车友点赞，不用去屏幕上找了半天找不到，一点就行了。无线充电这个功能挺好用的，充电方便，手机往那里一放就开始充电了。双侧电动门，家里老人、小孩上下车都很方便。电动尾门也好用，省得自己去拉。 装潢方面:只加装了一个雷达哨兵四路监控，可以前后左右录像，然后买了一整套丝圈脚垫，到现在整车车膜还没贴，准备蹲到好价的时候在网上买。 总之，这个价位能买到这样的车已经很满意了。
#一年养车的花销我的车是2024年12月份购入的中配荣威IMAX8DMH，正好一年了。这一年日常通勤每个月的充电费用是100元左右，暑假的时候出了一趟远门自驾游玩，加了1000元左右油费。平时很少加油，算500元吧。提车3个月的时候免费首保了一次，后来总里程15000公里的时候又保养了一次花费500多元。然后大头就是保险了，当时买车的时候是在4S店买的保险挺贵，5000块钱。今年我只买了交强险跟三者，没买车损。2000多点儿。 这样合计下来车子一年花费5000多元，还是比较省比较满意的。
#2025最远的一次自驾经历今年跑的最远的一次就是7月份暑假从山东出发去宜昌自驾游了。边走边吃边玩了十多天。全部行程来回2000多公里。因为家里老大初中正好学习了三峡这篇课文，想着让她见见真实的三峡，于是一家四口准备了这次行程：跑了G348地质公路，看了三峡大坝，去了屈原故里秭归，还去了昭君故里兴山，还在神农架游玩了两三天。在宜昌吃了当地特色的应季水果脆脆的巫山脆李，至今回味无穷。回程路上还顺便去了趟河南许昌胖东来买买买。 总之旅程非常愉快，每每想起都乐在其中。自此决定以后每年都要自驾远行一次。
#保养，你选4S店还是汽修厂我的爱车是荣威IMAX8DMH，一辆油电混动型车。买车一年多点儿了，保养了2次，这两次的保养就是因为混动里程高，换的机油机滤。这车如果自己找个汽修店换个机油机滤的话价格也就300来块钱，但在4S店保养就是500多一次。值得强调的是我这车只能选择4S店保养，因为有6年/15万公里整车质保跟三电终身质保。这两样保障保证车的质量，也给用户吃了一颗定心丸。但弊端就是只能去4S店保养，如果不去4S店保养，那这两样保障也就没了。4S店每次保养完后就会上传保养记录，确保这两个保障的延续。 都知道汽修店服务好价格底，但总不能因小失大吧，4S店虽然保养价格比汽修店贵，服务也不如汽修店。但我们用户也不得不选择呀。这就是最无奈的选择了。
#冬季续航大揭秘最近开着荣威iMAX8 DMH度过了冬日的一段用车时光，算是真切体会到了混动车型在冬天的续航“小脾气”，尤其是纯电模式下的表现，短途和长途的差异简直天差地别。 先说说我这几天的实际用车情况：从车辆总里程能清楚看到，今天只跑了15公里的短途，纯电续航却掉了足足25公里，电耗高得有点超出预期。一开始还挺纳闷，后来琢磨明白，冬天开纯电模式，电池本身就得先“热身”——低温下电池活性会降低，车辆要先消耗电量给电池加热，才能保证正常的动力输出。再加上冬天开车肯定离不开空调制热，暖气一开，电量就跟流水似的往下走，这俩因素叠加，短途行驶时电耗自然居高不下。 就像我这次15公里的路程，刚把车内温度吹暖、电池刚达到工作温度，目的地就到了，全程基本都在“耗电预热”的阶段，根本没等到电池和车辆系统进入高效工作状态，纯电续航的折损也就格外明显。也难怪车友们常说，混动车型的纯电模式在冬天跑短途，属实有点“不划算”。 但反过来，跑长途的时候，荣威iMAX8 DMH的表现就完全不一样了。只要开上几十公里，发动机水温升上来，车内空调也不用再大功率制热维持温度，电池也稳定在最佳工作区间，整个车辆的能耗系统就进入了“舒适区”。这时候不仅纯电续航的折损会大幅减少，混动模式下的油耗也会慢慢拉平、降低。毕竟长途行驶时，发动机可以持续工作，一方面驱动车辆，另一方面还能给电池补能，实现油电的高效配合，不像短途那样全程靠电池“硬扛”。 其实不止荣威iMAX8 DMH，绝大多数混动车型在冬季都逃不开这个规律。低温环境对电池和制热系统的能耗需求本就更高，短途行驶无法让车辆完成“热机”过程，能耗自然居高不下；而长途行驶能让车辆各系统充分运转起来，能耗也就回归到更合理的水平。 对开荣威iMAX8 DMH的车主来说，冬天用车其实也不用太纠结。如果是日常几公里的买菜、接娃这类短途，其实可以偶尔切换到混动模式，让发动机辅助工作，反而能减少纯电的浪费；要是跑高速、走长途，再切回纯电优先或者混动模式，就能充分发挥车型的能耗优势。 总的来说，荣威iMAX8 DMH依旧是台适合家用的好车，只是冬季用车得摸透它的“脾气”，选对行驶模式，才能让它的续航和能耗表现更贴合预期。
#买这车你后悔了吗开了一段时间荣威iMAX8 DMH，我后悔了吗？ 买了荣威iMAX8 DMH有段时间了，常有朋友问我后不后悔，其实冷静想想，车无完车，关键看个人需求和侧重点。 先聊聊最满意的部分。安全性能是让我特别放心的一点。车身采用81%高强度钢，关键部位热成型钢抗拉强度超1500MPa ，在中保研碰撞测试取得全优成绩。日常驾驶时，标配的车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等智能辅助驾驶功能，也给我带来很多安全感。有一次前车突然急刹，主动刹车及时介入，避免了追尾事故。而且，它还配备了540度全景影像，360度全景影像加上180度透明底盘，让我对周围路况一目了然，倒车、停车都更轻松，极大提升了驾驶安全性。 还有它的空间表现也让我很满意。作为一款MPV，车内空间宽敞，第二排S-Nappa真皮航空座椅，触感细腻，14向电动调节能满足不同坐姿需求，通风、加热功能也很实用，长时间乘坐也舒适。第三排腿部空间有920mm，座椅还能前后移动10cm，不管是坐人还是放行李都很方便。 不过，我最不满意的就是它的配置。入门车型配置较低，像一些高级的舒适性配置和科技配置需要中高配才有。车机系统的应用生态也比较少，操作流畅度和智能化程度还有提升空间，有时候语音指令响应不够迅速准确，用起来不太顺手。 但总体权衡，我不后悔买荣威iMAX8 DMH。虽然配置有不足，但安全性能太关键了，它能全方位保障家人出行安全，这比什么都重要。空间又宽敞舒适，一家人出行很合适。如果对配置要求不是特别高，更看重安全和空间，那这款车还是值得入手的。
#家充原来这么省家里充电桩安装了很久了，但是因为我们这个村是村里收集电费，所以一直没安装谷峰用电表。村里电费大概是0.55元/度。 车子充电加普通生活用电一个月大概300元左右电费。 最近村里电改成国家电网了，我也趁此机会抓紧申请了谷峰用电表。没想到谷峰用电是真省啊，比我们这的公用充电桩省得不是一点儿半点啊。三天了，我的车子也充过两次电了，每次充电都选择最便宜0.22元/度的时候，这几天家里所有的电费只用了10多块钱，真的是比原来省了一半多啊。 这下在开着我们荣威IMAX8DMH出门再也不担心能耗了。真是感谢国家电网。 从此更加有理由开车出去：东市买菜，西市买肉，北市买酒，南市买零食了。哈哈哈！太爽了！
#冬天使用电动汽车有哪些技巧一提到北方冬季开电车，不少人第一反应就是“续航腰斩”“充电排队”，心里总犯嘀咕：这电车冬天到底能不能靠谱用？作为一款主打家用的插电混动MPV，荣威iMAX8 DMH在北方冬季的表现，或许能给大家一个实在答案——只要选对车，冬季用车也能省心又省钱。 先说说最让人担心的续航问题。北方冬天冷，电池确实“怕冷”，纯电续航会比夏天缩水，这是新能源车的共性。荣威iMAX8 DMH官方标定的纯电续航是135km，实际到了0℃左右的北方冬季，开着空调通勤，纯电续航大概能到60-70km。看似少了一半，但对于日常上下班来说完全够用，多数人每天通勤往返也就30-50km，充一次电够跑两三天，不用天天补能。 更关键的是，它有“混动兜底”，根本不存在续航焦虑。这套“有电用电、没电用油”的系统，当电池电量降到20%左右时，1.5T超混专用发动机会自动介入，冬天混动模式下油耗也就6.5L/100km左右，比同级别燃油MPV省不少。满油满电状态下，综合续航能轻松超过1500km，就算是春节从北京开去山东、河北老家，单程几百公里，中途不用充电也不用频繁加油，一路开到底毫无压力。 再聊聊充电焦虑。对于有固定车位、能装家充桩的家庭来说，荣威iMAX8 DMH的充电体验堪称“香饽饽”。北方冬季谷电价格便宜，有的地方才0.3元/度，充满电也就花七八块钱，折合每公里电费才一毛钱，比开燃油车省70%。晚上睡前插上枪，设置好谷电时段充电，第二天一早满电出发，完全不耽误事。 就算没有家充桩，也不用慌。现在北方市区的商场、写字楼、高速服务区，充电桩越来越密集，荣威iMAX8 DMH兼容大部分公共快充桩。而且它支持电池预热功能，冬天用手机APP提前15分钟远程预热，或者充电时开启预热模式，电池温度升上来后，充电效率能明显提高，从20%充到80%不用太久，应急补能很方便。就算遇到极端低温，实在没地方充电，切换到混动模式照样能开，加油就像燃油车一样，5分钟就能满油续航，彻底告别“趴窝”顾虑。 作为家用MPV，荣威iMAX8 DMH的冬季实用性还体现在细节上。二排座椅有加热功能，冬天上车不用冻着等空调升温，方向盘加热也能让双手更舒服。它的电池用的是磷酸铁锂材质，不仅针刺不起火，还享受三电系统终身质保，北方冬季低温使用也不用担心电池寿命问题。跑高速时，亏电油耗也就5.2-6.5L/100km，比纯燃油MPV省不少，长途出行既不用担心里程，也不用心疼油钱。 当然，它也不是完美的，冬季纯电续航缩水是客观事实，但这并不影响日常使用。总结下来，荣威iMAX8 DMH在北方冬季的表现，完美戳中了家庭用户的需求：日常通勤用电省钱，长途出行用油兜底，充电方式灵活多样。 对于北方消费者来说，只要你不是天天跑长途，或者能接受冬季纯电续航缩水的客观情况，荣威iMAX8 DMH完全能破解冬季电车的两大焦虑。它不用像纯电车那样纠结续航和充电，又能享受电车的静谧和省钱优势，冬天开着它接送孩子、日常通勤、全家出游，都能踏实又省心。北方冬季开电车行不行？荣威iMAX8 DMH用实际表现证明：选对混动车型，冬天用车真的不用慌。
#雪天爱车氛围感大片昨夜的风雪，爱车被厚雪严严实实地裹住，没了平日里利落的线条。 早上想起床把它身上的雪扫落，结果发现雪还在下，于是给它拍了两张照片后，回屋继续睡个回笼觉。 想起平日里，它载着我穿梭在城市的街巷，迎着朝阳出发，伴着暮色返程，见证过我的奔波，也装...查看全文
#人生第一辆车选新车还是二手车我今年38岁了，已经换了人生中的第二辆车。当年买第一辆车的时候25岁。就说说买第一辆的心得吧。当时拿出了全部家当想买一辆好一点儿的车。直接超出了好几万的预算。但就算是花光所有家当也没想过买二手的车，可能当初比较年轻吧，爱面子，现在想想应该花小钱买个二手车，因为觉得以后就不会换车了。但事实往往事与愿违。人到中年上有小下有老，当时年轻时买的车已经不能满足中年时的需求了。所以37岁那一年我又换了现在这辆荣威IMAX8DMH，依旧买的新车，因为老车主换购太划算了。 最后给年轻人一点忠告吧，年轻可以花小钱买辆二手车，因为性价比高。稳定一些后可以买一辆好一点儿的新车。毕竟人都喜欢新的东西，谁也不想一辈子只开二手车吧。
#停好车，必回头好看的车子就算停在门口充电随手一拍都特别出片。5米多长的车身从后面往前照一点儿也不觉得长，后视镜里的车影更显得整个车身流畅无比。 在车窗外往里看，车的内饰简约不简单，浅色座椅内饰跟前台木纹内饰衬托的也刚刚好。按键不多不少简单易懂。站在车侧右前头，车头的格栅设计采用倒梯形大尺寸进气格栅，以矩阵渐变的方式纵横排列，呈现出“星空晶钻”的视觉效果，荣威logo镶嵌在格栅中央，整体造型精致且极具视觉冲击力。车头灯组造型犀利，并与前中网融合，行车灯点亮后辨识度极高。下包围两侧的通风口进行上下分层处理，前唇配备贯穿式镀铬条，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。整个车的线条流畅好看。 值得一步三回头的漂亮车，你不来一台吗？
#车太大的尴尬瞬间换了荣威iMAX8 DMH之后，全家出门是真舒服，老人孩子在车里能伸开腿，后备箱塞多少东西都够，但这车也给我整了不少尴尬事儿，真是“甜蜜的烦恼”。 最头疼的就是停车。我们小区的车位本来就窄，每次下班回家找车位都得靠运气。有回好不容易瞅着个空儿，两边都是小轿车，我倒了快十分钟，方向盘左打右打，后面的车喇叭按得嗷嗷叫，最后还是没倒进去，只能灰溜溜开走，绕着小区又转了三圈，才在最里面找到个没人抢的大车位。还有次去商场地下车库，过道又窄又绕，转弯的时候没算好距离，后轮蹭到墙角了，虽然就一道小划痕，但我心疼了好几天。 进出小区也费劲。我们小区门口的通道本来就不宽，旁边还停着一排电动车，每次开车过都得慢慢挪，速度比走路快不了多少。有回对面来了辆车，俩车正好卡在中间，谁也过不去，最后只能我往后倒了几十米，让人家先过，旁边路过的邻居还打趣说：“你这车跟个小面包似的，在这儿开是得小心点。” 洗车更别提了，尴尬又费钱。每次去小区楼下的洗车店，老板一看见我的车就说：“兄弟，你这MPV得加钱啊，比普通轿车多收20块。”一开始我还跟老板掰扯两句，后来发现不管去哪家，MPV都得加钱，慢慢也就认了。还有些小洗车店，工位根本放不下我的车，只能去专门洗大车的地方，不仅排队久，洗一次比普通车贵一半。 前阵子带家人去乡下走亲戚，亲戚家院子小，我开车进去的时候，大门刚好能过，结果转弯的时候差点撞着墙，最后只能让老婆孩子先下车，我一个人慢慢挪，亲戚们在旁边看着都替我捏把汗，说我这车太大了，在乡下开着真不方便。 虽然这车因为太大整了不少尴尬事儿，但每次看着老人们在车里唠嗑，孩子在过道里跑，老婆舒舒服服坐着，就觉得这些麻烦都不算啥。毕竟一家人出门舒舒服服、平平安安的，比啥都强，那些停车、洗车的小尴尬，慢慢适应就好了。
荣威iMAX8 DMH · 懂车分（口碑）
3.93
“良好”
共98人评价
3.93
综合
3.83
内饰
3.81
配置
3.97
空间
4.03
外观
3.94
舒适性
3.94
操控
3.95
动力
荣威iMAX8 DMH热门话题
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