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    2025-11-22回复
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    2025-11-22
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    2025-11-22

    别克GL8最大的失败是,只拉住了中年人的心,却忘了年轻人的存在。 半年前我刚买了辆别克GL8,觉得这车可以家用,也可以商用,自己不用车时还可放在办公室,员工谁有事开着都行。 但现在惊讶地发现,作为曾经统治了中国高端MPV市场20年的神车,这款车已经跌下了神坛。 说真的,别克GL8真是好车,我买了它之后,觉得一点都不吃亏。这车空间碾压同级别,用于商务接待也很体面。 这车办公室开着的时候接待过一次,反馈说简直和美式大沙发差不多,车内静谧性很高,后排客人也很满意。 但就算这样的好车,确实是卖不动了,只是因为,时代毕竟是不同了。90年代的时候我们国家虽然有商务需求,可是只有桑塔纳,奥迪100这些轿车改装的接待车,是别克抓住了这个空白,并在2000年引入了第一代别克GL8,并且被无数人喜欢到了现在。 但现在却是新能源汽车的时代,而别克汽车的底盘居然20年都没有大的变化,第三代车型使用的还是老架构,被吐槽换壳不换芯。 我买的这辆别克到现在还是机械仪表盘加上液晶仪表盘的结合,我个人是觉得没毛病的。因为毕竟快50岁的人,不会在意什么太过高科技的东西。 只是办公室那帮家伙觉得不喜欢,听说他们私下里嘀咕,说我老了脑子跟不上时代,都什么年代了居然还买这种老爷车。 这事情确实让我挺无奈的,但也确实能说明一个事情,就是当代的中国年轻人,已经越来越看不上合资汽车了。 更何况别克GL8在国内确实存在了一定的误判,导致一把好牌最终打成差牌。 第一次就是2015年到2018年,别克坚持商务专属的定位,错过了二胎政策带来的家庭红利,导致市场份额比奥德赛和艾力绅拿走了不少。 第二次是2019年到2022年,他们低估了电动化的速度,认为MPV用户不在乎油耗,但实际上要是有低廉的油耗,谁还能不喜欢呢? 第三次是2023年一直到现在,别克还是采取了高价的策略。后来一看不行,又靠着大幅度降价希望挽回销量,结果犯了和奥迪一样的问题,加速了品牌价值的倒塌。 至于别克GL8还能不能再回到以前畅销的时候,我看最起码在国内是不行的,因为环境不允许。在国内,比这款车性价比高的车实在太多了。 最好的办法就是,在国内好好稳住像我这样的四五十岁以上的中年群体,这些人对合资汽车还是有一定感情的,哪怕再差,也愿意买辆合资车,图的就是安心。 另一个方向就是在国外发展,在中国已经很难发展下去,这里确实已经难以有它的生存土壤。

    别克GL8最大图别克GL8最大图
    2025-11-20回复
    通用汽车放7405186030602715145视频通用汽车放7405186030602715145视频
    2025-11-19回复
    30万预算买图130万预算买图1
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    2025-11-18回复
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    2025-11-17回复
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    2025-11-17
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    2025-11-17
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    2025-11-16回复
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    2025-11-16
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    2025-11-15
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    2025-11-14
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