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#印象最深的2025车圈事件2025年的车圈，让我印象最深刻的无疑是比亚迪推出的“天神之眼A”“天神之眼B”“天神之眼C”三套智驾系统。它高举“智驾平权”的大旗，将高阶辅助驾驶功能下探至十万元级入门车型，旗下多数产品完成智驾系统搭载，诚意拉满。尽管智驾功能的吸引力十足，但经过多轮试驾体验后，我最终还是选择了无智驾配置的比亚迪宋Pro DM 75公里超越版。接下来就结合实际感受，聊聊天神之眼系统的优缺点。 一、 天神之眼的优势 1. 长途驾驶疲劳感显著缓解 跑高速时开启智驾功能，驾驶者无需时刻紧绷神经紧握方向盘，短暂处理琐事或补充水分都游刃有余，能有效消解长途出行带来的疲惫感。 2. 新手驾驶门槛大幅降低 对于刚拿到驾照、缺乏实战经验的新手而言，面对复杂路况时极易手忙脚乱。智驾系统能严格依照交通规则辅助规避潜在风险，为新手驾驶筑牢安全屏障。 3. 违章违规情况有效减少 智驾系统全程遵循交通法规执行操作，对于容易出现闯红灯、压线等违章行为的驾驶者来说，能切实减少罚单数量，实用性颇为突出。 4. 长远安全潜力值得期待 从行业发展趋势来看，若未来道路上的车辆全面普及智驾系统，实现车与车之间的信息互通，依托大数据规划最优行驶路线，交通事故发生的概率有望大幅降低，整体前景十分可观。 二、 天神之眼的短板 1. 适用场景存在明显局限 目前的“天神之眼C”仅能在高速、环路等封闭道路实现点对点领航，面对市区人车混行、红绿灯密集的复杂路况则难以应对。在日常通勤的市区路段，这项功能几乎形同虚设。 2. 封闭道路行驶策略过于僵化 临近高速出口前1.5公里时，智驾系统会强制占据最右侧车道行驶。而高速出口附近往往与入口相连，车流并线频繁，系统只能频繁刹车避让，即便左侧车道空旷畅通，也不会主动切换路线，最终导致通行效率远低于人工驾驶，体验感大打折扣。 3. 缺少自动接泊的便捷功能 诸如雨天没带雨具，希望车辆能从停车场自动驶出接驾这类高频实用场景，宋Pro智驾版目前无法满足，无疑是一项不小的功能缺憾。 4. 视觉方案受天气因素影响显著 这套系统对视觉传感器的依赖度较高，在高速行驶时，一旦遭遇暴雨、大雾等恶劣天气，或是夜间视线不佳的情况，传感器的灵敏度便会大幅下降。此时使用智驾功能，驾驶者难免心生顾虑，难以完全放心。 5. 与老司机驾驶习惯存在冲突 作为一名累计行驶里程近百万公里的老司机，我早已形成固定的驾驶节奏与习惯。智驾系统完全按照预设程序运作，驾驶逻辑与人工驾驶差异较大，开启后仿佛由他人代驾，不仅难以适应，还需要时刻紧盯路况，反而徒增驾驶负担。 总之，智驾系统确实解决了驾驶过程中的诸多痛点，但目前仍处于技术迭代完善的阶段，存在不少亟待优化的地方。尽管我最终没有选择智驾版本，但不可否认，2025年初的这场天神之眼热潮，是今年车圈让我印象最深刻的事件。欢迎广大车友前来交流探讨。
#爱车最不满意的点一、基本情况 车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。我这辆车都是在外面充电桩充电的。所以我对整个车子充电功率很有发言权。 二、真实情况 我说过，我是在外面充电。所以每个充电桩我都可以看到实时功率变化曲线。以下情况均以快充为例，慢充不讨论。 如果你低于25%直接用快充的话，那么在到了25%以后可能会断掉，也可能不断。从初期25到75左右会慢慢升功率并持续很长一段时间。通过对特来电适配情况来看，最高只有17.6kw功率。到了80%左右功率还会下降，下降到12左右的功率。 如果是冬天，在气温只有10℃以下时，那么最高功率也只有12kw左右。 所以整个充电功率太慢了。官方宣称的充电功率最高18kw，在冬天是完全达不到的。所以从25%到充满，时间远远不得止一个小时，冬天可以达到惊人的一个小时40分钟。 三、原因分析 1.比亚迪所有混动车型都不高，即便最新发布的海狮06，海豹06，秦l这些混动车型，最高功率也不高。而且在早期出的dmi最高功率也只有20kw上下。所以这个官方对于混动车型是有点抠门的。 2.充电桩与比亚迪之间充电协议的冲突。不排除第三方充电桩与比亚迪之间充电协议有冲突，导致充电功率上不去。因为实验室标定的功率都是在比亚迪自己充电桩下完成的，没有考虑第三方的功率。 四、建议与吐槽 1.强烈建议比亚迪通过软件升级来解决混动车型充电功率低，或者最高功率持续时间短的问题。 2.对于充电功率有要求的群体，大家还是买纯电车型吧。这样充电功率肯定是高于混动车型的。 3.从技术上应该不存在混动车型与纯电车型的充电区别。因为电池技术是一样，只是区别在管理系统。建议比亚迪能够放开对混动车型的限制。 快充充电时间长严重影响充电体验感。其实特来电在用的这里的快充功率单枪大概在60kw左右。所以充电桩功率完全够。当然还有一个原因就是我这个车没有专门快充接口，快充是通过一个转接头来实现的。那么这个转接头与充电枪之间肯定也存在功率损耗。所以功率上不来，这也是一个原因。 所以笛子有时候不明白为啥不给个快充专用接口，通过这种转换头来快充，严重影响充电效率。
#2025年度爱用配置要是问我2025年度我最爱用的是哪个配置，我可以毫不迟疑的告诉你，我最爱用的就是比亚迪宋pro dm车机的唤醒功能。我每次上车的第一件事就是唤醒它，“你好小迪”，这句唤醒语后，它就变得无所不能了。下面就说说我的具体使用场景。 一、导航功能 我每当要去一个不认识的地方，上车后首先会说“你好小迪”，等它回应后。继续说“请问去某某地方怎么走”，它会说“请问选第几个地点”，导航屏幕上会有对应的数字。我只要说出对应的数字，它就会开始导航。自从有了它，我已经彻底告别手机导航了。 二、调节空调 和唤醒导航的方法一样，只要你说“你好小迪”，就可以任意调整车内空调温度，包括冷风、暖风、风量、除霜。以及每一个单独区域的空调温度和风量都可以单独调节。只要和小迪说清楚，它全能搞定。 三、播放音乐 我每次开车必听音乐，它默认搭载的是酷狗音乐，只要得到小迪的应答后，说“播放音乐”，它就会自动播放之前听过的歌曲。有些歌曲是收费的，所以我有时候会说“请播放免费歌曲”，这时车机就会播放所有免费歌曲，非常好用。 四、开关车窗 同样是呼叫“你好小迪”，就可以对全车的所有车窗（包括天窗）进行操作了。甚至可以说“打开某个车窗的几分之几”，它都会无条件的执行，非常人性化。 总结一下，我现在上车最离不开的就是“你好小迪”，因为它已经成为我驾驶的好搭子，没有它的辅助，我都快不会开车了。欢迎广大车友们交流探讨。
#车载音响怎么调才好听⌛️原厂的表现 虽然我的这个2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版不带品牌音响。但这也并不妨碍我对它进行调整。调整的意义就在于不将就原厂出厂设置下，音质的单一，而追求的是更加细腻的音质体验。 其实现在的车辆尤其是新能源车，在原厂出厂的时候所搭载的音响都还是不错的。能够通过自己的一些调整获取不一样的感受。今天就跟大家一起分享下我自己琢磨出来的一些调整。 整个不涉及硬件的改变，单纯的软件调整。具体的体验和方法请看下面。 💾调整方法 打开车辆设置～Dilink～音响～均衡器～自定义。大家可以看到，均衡器里面有80/500/1k/5k/16k的频率通道。这些通道的意义分别代表着低中高的响度。 并不是将所有的通道都拉满，相反你全部拉满音质完全不行的，也没有意义。所以根据我多次的尝试，我选择将上述这些频率的滑块分别拉成一个类似于字母w一样。在这个情况下，整个高质量的歌曲低音和高音会很清脆也通透，不会显得很混浊不清。 ⌛️个人感受 我通过自带的音乐软件选择播放了青藏高原和神话。音乐软件都是采用的标准模式，没有调整成一些专属格式。那么在实际表现中，这两首歌无论从低音到高音，我自己觉得区分度很好。 尤其通过滑块调整80和500的滑块，感受很清晰。可以明显感觉到整个歌曲的音调和音质不一样。往下面调低会觉得很浑厚不太清晰，往上就会好一点点。1k的感受不是那么明显，相对比而言，调到高处还是有那么丢丢变化和改变。另外如果都将5k和16k拉满的话。音质上去了但有一点破音的感觉。 🖲个人经验 很多人觉得自己搭载了一个品牌音响就如何如何的好，这么说吧，品牌音响最主要的是里面的功放起作用，并不是单纯的扬声器。功放的处理音效芯片对声音的拆解和区分处理起着很重要的作用。 另外理论上音响的个数多一点，整个车内的感受会好一些。大家可以通过将我的方法，将整个声场平衡往前调一点点，因为前面的扬声器多一些，往前调可以通过数量上来让音质更加细腻一点。 通过观察，我发现了迪子这个减配严重，中控台中央有一个扬声器孔，但是里面却没有扬声器。所以这个有点不厚道。 不建议大家私自改装音响，尤其破线，因为有些品牌音响音质好的前提是功率也上去了，随意破线对负荷有影响，极端情况下可能会有隐患。 另外高音部分不建议大家拉满，有些装配质量不过关的，可能有破音甚至会引起罩子共振。
#买车费用清单不到10万入手2025款比亚迪宋Pro DM-i 75KM超越版，到底值不值？2025年3月17日，我于北京市门头沟区比亚迪王朝4S店购入一台2025款比亚迪宋Pro DM-i 75公里超越版（非智驾版），截至目前已安全行驶4000余公里。现将本次购车的详细费用清单分享如下，与广大车友共同探讨这台车的入手价。本次购车采用分期60个月的方案，约定24个月后可无违约金、无手续费提前还款。具体费用明细如下： 一、车辆优惠 该车全款现金优惠25000元，贷款现金优惠35000元，我最终选择贷款优惠方案；叠加3000元置换补贴后，裸车价为8.48万元。 二、附加费用 首年保险费5832元，验车与牌照费295元，临时牌照费10元。 三、分期相关费用 首付款11300元，月供1562.5元；24个月后需一次性支付提前还款额45000元。 四、其他权益 除首次保养免费外，仅获赠全车脚垫、后备箱垫、全车贴膜，现场参与砸金蛋活动中得烧烤炉一台，未争取到更多额外优惠。 五、合计 经核算，本次购车的总花费为首付款、24个月月供、提前还款尾款、首年保险费及各类杂费之和，即：11300 + 1562.5×24 + 45000 + 5832 + 295 + 10 = 99937元。 总结一下。以不足10万元的总价，通过分期方案购入这台比亚迪宋Pro DM-i 75公里超越版，您觉得值不值？欢迎广大车友们交流探讨。
#机械挡是灵魂还是僵化☠机械档的越来越少 在我的认知里，真正的机械档就是燃油车的手动挡，基本上不需要行车电脑的参与，结构也简单，就一些传动轴和齿轮而已。 目前所有的自动挡，哪怕是新能源的单挡多挡，都需要借助行车电脑来升降档。这已经不能称之为机械挡了。 手动挡的好处是基本上不存在机械故障，即便坏了也好修，而且维护保养也简单。现在这种有手动挡的，我估计售价都在十万以内的燃油车里了。 📷位置的改变对于厂家来说的意义 很多车型，包括我这个2024款比亚迪宋pro dmi都是挡把位于扶手台附近的。但后面尤其是智驾版车型出来后，基本上都改成了怀挡了。 怀挡的使用跟扶手台这里的一样，只不过变换了个位置，同时以前怀挡这里多半是雨刮控制，现在变成了怀挡，大家多注意下就行了。 那为何要将以前扶手位置调整到怀挡呢？就是释放空间，这个绝对是第一个考量的，尤其现在各种智驾车型出来后，好像都变成了怀挡了。所以现在没看到哪个车友在吹嘘自己怀挡设计漂亮之类的了。释放出来的扶手箱空间后，就可以更多的布局手机无线充电了还有冰箱之类的了。因为你空间有了，我加不加可以后面根据成本和市场反馈再说。 ⏲从档位区域来看比亚迪车型的进化 用的同事刚提了一个海狮07Ev，我第一眼上去就是看到了那个在海洋网之前存在的水晶挡把。我并不惊叹这个挡把的小巧精致，只感觉这个车你现在买就是一个韭菜。 我们可以看到，比亚迪的只要用了e3.0平台的，清一色的怀挡了，但他这个车依旧是挡把不是怀挡，所以这就百分百表明还没有换代，你这个车在明年铁定会改为怀挡甚至有更多的功能配置出来。目前对于迪子的智驾版车型不是怀挡的，大家不要购买。 另外，迪子已经做了调研了，对于冰箱的需求。冰箱这东西，如果不是刚需我建议大家不要选装。一个耗钱一个开着的话能耗特别高，非常耗电。不信，你们可以问问只要有车载冰箱的车友们，都会告诉你开着了费电。 怀挡的设计，又提升了左侧挡杆的复杂性。但无论如何，比屏幕换挡要好些，屏幕换挡太考验车机流畅性了。而且很多人不习惯，毕竟没法盲操作。 我第一辆车C4世嘉手动挡，那个一档二档真的太难挂了，有时候离合不踩到底，压根挂不进去，尤其降挡的时候，二档降一档，车速不下来完全挂不进去。不挂一档吧，扭矩开始下降了车子都没力气了。这就是一些机械档的弊端。电子档基本不存在这些问题了。 我这个车中控档位这里，按键之间的缝隙都可以塞进纸，大家可以看我的图片。所以也是醉了。 另外那些宣称的不用换变速箱油的，都不建议大家这样做。因为只要有机械部件就会存在磨损。所以变速箱油一般还是要更换，否则等出了问题就麻烦了，尤其自动波箱。
#SUV和轿车谁更实用⌨我是如何选择的 我第一辆车选择的是轿车，就是一款标准的家用车。4.5米多的车长加上2610的轴距。所以妥妥的家用车身材。那么在第二辆车购买时，我是毫不犹豫的选择了SUV的，因为我开过了轿车，而且有些用车场景对于我来说，SUV可能更从容一些。 上面是我的一个个人情况。 💾轿车和SUV对比，哪些不同 同尺寸情况下，SUV在内部乘坐空间上还是略胜一筹。原因很简单，就是SUV基本上可以简单的理解为方盒子，相对而言正方体比长方体体积大一些。当然这是一个常规理解，在真正的乘坐过程中，轿车受限于高度限制，在空间尤其腿部空间方面的限制比SUV要多一些。 比如，SUV整体车身高度尺寸要高一些，那么你坐后排的话，腿部事实上可以通过整个坐垫和底板之间的高度进行分摊，那么直观感受下就明显的感觉腿部空间会充足一些。 另外在装载的时候，纵向空间SUV会比轿车更大一些。包括两厢车，都比三厢车装载能力强一些。这个已经是通过大量的事实和数据证明过的。 但是，在乘坐舒适型方面，轿车比SUV更好一些。因为最主要的原因就是重心问题。车身越高，在转弯过程中侧倾的就越大，这是物理里的力学向心力原理决定的。所以通常而言，SUV转弯时都要降低速度，以此来提高车身稳定性，减少侧倾带来的风险。 当然，正因为SUV的车身方正，所以需要克服的阻力也就更大。这也是为什么SUV后挡风玻璃必须有雨刮的原因，因为车子前进后，会行程一个真空，所以会让一些污渍附着在车身上，但轿车就好一些，流线型的设计可以减少这种情况。 ⏰小结一些 追求乘坐空间和装载能力，优先SUV吧。但这里要说一下，那种A柱过度往后延的，对于内部乘坐空间可能没有你想象的那么充足。这个大家要注意下，也就是说并不是所有SUV空间都大。 再者追求油耗低的，相对而言同级别同动力表现而言，轿车更低。 另外对于日常有可能跑乡下农村的，还是SUV更合适一些。如果长期在城市生活，还是轿车吧。另外商务接待，轿车相对而言比SUV更适合一些，这些都是约定俗成的，没有特别的规定。我觉得可能还是跟舒适型有关系吧。 但是SUV的高车身可能对于女同志不太友好，像我老婆，无论怎么调座椅，倒车的时候她都看不到后轮胎，这样给倒车也带来了一定的不便之处。 我这个SUV还有个弊端就是风躁特别大，这个没办法，目前也发现后视镜这里有比较明显的口哨声。所以这个如果是轿车的话，可能还相对好丢丢。 另外就是，现在连汽车美容店子都在另类对待SUV车主。洗个车轿车普通的25，SUV35，你们说感觉车价贵连洗车也跟着贵。这不合理啊。再者，迪子在轿车上用1.5L发动机，SUV一样用这款，让我说啊，这就是厂家觉得够用就行了，事实上是不是你也要割韭菜，同一款发动机用多种车型，然后拼命降低成本来获取最大利润？ 相比较之下，我这个车的混动模式下油耗比轿车版的秦plus要多，高速我的差不多8.0左右，他们大概只有7.5左右。另外纯电能耗方面，秦plus15.8的电池就可以标出128公里的续航，所以在能耗方面轿车肯定比我的这个要低。这是有数据支撑的。所以大家买车的时候要注意。
#选车时你会优先考虑安全性吗？🎛第一辆车开始就以安全第一 我买的第一辆车是2016款东风雪铁龙C4世嘉1.6L手动舒适型。在那个年代，汽车市场有一种两极分化的情形。那个年代，合资车独大，而且也傲慢。为何这么说，就拿我买车来说兜兜转转虽然买了个不是热门品牌的车子，但相比之下，其他品牌吃相真的不咋滴。 正因为人生第一辆车，也是拿驾照没多久，所以对于安全的追求不能降低。报考了其他一些品牌，也只有这款车在那会全系标配ESP车身稳定系统。对，那会很多竞品车型比如宝来朗逸卡罗拉这些，你要想ESP，就算你顶配都不一定有。但雪铁龙这款车全系标配。虽然空间的确没上面这些车型大，但最终还是因为相对的高安全性让我选择了这款车。另外除了标配ESP后，雪铁龙的车出了名的使用大面积高强度的铝合金，尤其前后防撞梁和AB柱。直到如今，有些车企依旧在安全性上耍花招。 🖲第二辆车的追求 之前也分享过，第二辆车肯定不单单在单纯的追求安全性了，所以更多的要追求空间动力和成本，所以我选择了宋pro dmi。那么是不是我个人的选车标准就降低了呢？显然没有，因为我第一辆车就标配了ESP，那现在我还只考虑ESP？肯定不会了，所以标配L2成了我现在的一个选车标准之一了。 事实上，L2大家别只看多了些诸如什么车道居中保持，偏离预警，车道领航等等，这些其实也是在从软件层面提升车辆行驶的动态安全性。 🖥颜值与安全可以兼得 现在有些车型都是类似于过去那种超跑流线型，也就是引擎盖这里很长，A柱往后延了。虽然可能牺牲了乘坐空间，但单纯的从这个设计上来看，在正面碰撞过程中长一点的引擎盖可以吸收更多的能量，减少对A柱的冲击。A柱的冲击都少了，那么后排的自然冲击就更少。所以从这一点上来说，你不能不承认某些高颜值的设计带来的安全性能的提升或者说并没有因为颜值妥协安全。 再者，那种长鼻子的大卡车，肯定比平头大卡车在碰撞过程中受到的冲击要小，这是高速上很多事故案例直观的一个表现。 💿个人观念 无论你的车用了多厚强度多强的材料，你不带安全带，尤其是后排，在极端情况下危险性更大。所以安全这东西，单纯的靠外界因素来提升都只能是相对的，自己的安全意识提升才是主要的。过去那么多车配置和材料用的都一般，那会科技也不发达，但也有很多司机到退休都是零公里。 除了看得见的这些配置以外，大家还要关注下一些看不到地方的用料。比如我这个车早期的版本，在底盘也就是门下边这圈用料上，不是镀锌的钢板。当不镀锌时金属件容易很快被腐蚀有一定安全隐患。 当然大家也不要迷恋一些配置，比如L2，真正的任何安全配置都很考验硬件和算法的，硬件是基础，算法是确保智能的前提。但算法依赖于海量的运用数据做支撑。这一点，我的车硬件不够，只是给了这么个L2功能而已，而且还阉割了盲区监测后方碰撞预警。着实想不通。 但是，我一直不明白的是，迪子为何减配前雾灯，我11月初跑过一段高速，早晨，那个雾真是大。这个led大灯白光一照，前面只看得到一片片的白色水汽。所以这个真的太坑了，一个雾灯能省多少钱嘛。所以这点来说，有雾灯肯定比没雾灯要好。关键是你没雾灯颜值也没提升啊。
#新能源冬季能耗分享🎙气温对续航有显著影响 前两天湖北降温了，今天刚好送儿子上学，可以借这个机会跟大家分享下续航能耗这些。今天气温比上周明显低，车机显示外温只有2℃。所以这是很低的。先说结论，气温对续航明显有影响，而且显著。 📽出发前的一些数据 出发前肯定得记录下相关数据，起始总里程为23983公里，起始EV17979公里，HEV6004公里。电量99%，起始燃油量为41%。当然还是标准模式下行驶。 整个路段时速在70-90左右。平路，没有上坡。 🖲具体表现 经过一段时间的行驶，当行驶到ev81公里时，发动机介入，也就是电量到了25%。那么按照这个来计算，0.99-0.25=0.74，0.74*18.2=13.468度。13.468/81=0.1662716049，也就是百公里电耗16.63度电。整个费用的话，13.468*1.2=16.1616元。16.1616/81=0.1995259259，每公里0.20元消耗。 🖥感悟 通过这段路程，大家可以明显看到气温越低整个电耗越大。而且在实际感受中，明显感觉油门踩下去，只看到功率在起来，但是车速感觉起来很慢。另外气温很低，整个电池的活性也感觉没之前那么活跃，可能就是这个问题导致耗电比较快。 之前也分享过，其实冬天，混动车最佳的行驶方式还是混动模式下行驶比较好，尤其对于空调制热有需求的地方，混动模式是比较好的。 气温低，低温下电池表现差，这是目前新能源的一个困境，也期待厂家们能够有更多的技术突破。
宋Pro DM · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共1607人评价
8万-12万新能源总榜
NO.17
超过79%的同价位车系
3.85
综合
3.81
内饰
3.78
配置
3.90
空间
4.17
外观
3.76
舒适性
3.75
操控
3.76
动力
圈子热议
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