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#我的提车日记我是第四代CS75PLUS的车主，下面给大家展示一下我的提车照片。我不太擅长写提车相关的内容，就简单跟大家讲讲提车过程吧。在选车时，我看了好几款车，最终选择了CS75PLUS。我朋友也开这款车，他的车是灰色的，我看着挺不错，所以对灰色情有独钟。 开上这款车后，最直观的感受就是动力特别好。虽说我没开过最近新出的很多车，但听说现在新车的动力提升都不错，而这款车的动力表现确实没让我失望。而且它的空间非常大，一家三四口人坐在里面非常宽敞，这也是我选择它的主要原因，就图它个头大、空间好，动力也不差。我想，每个家庭选车时，主要考虑的因素大概就是这些吧。 提车价格也很重要。在谈价格时，我发现这款车并没有我想象中那么好谈。我去了几家4S店，他们的优惠力度都差不多，价格上下差距不会超过一两千，这主要看经销商愿不愿意让利。在选车和谈车的过程中，我没能在车价上争取到太多优惠，不过在上牌费用上，我争取到了一些优惠。4S店一开始要收1000元上牌费，最后我谈到 500元。保险费用是4000多，购置税交了9000。因为我是购车小白，不太懂这些，4S店说费用多退少补，我们就选择了一条龙服务，全部由4S店代办，虽然多花点钱，但省心省力，不用自己麻烦。 我买的是121900的中配车型，优惠完差不多12万左右就能落地，我觉得这个价格还可以接受。整个买车过程比我想象中简单多了，只是上牌需要等两天。提车时基本没送什么装饰。送的贴膜品质不太好，我觉得不如自己花钱贴。送的脚垫我也没要，自己在网上买了一个，质量更好，也更符合自己的心意。
#你的车召回过吗我这台24款三代CS7P，提车一年跑了1.8万公里，没收到过官方召回短信，但实实在在有两个通病，比召回还闹心。这段经历让我对召回有了真切感受：召回本身是车企负责任的表现，但需要召回的根源大多是质量有瑕疵；而像我遇到的这种没被召回的通病，更能反映车企在质量管控和售后上的短板。 一、用车经历 先说说我的用车经历，没官方召回，但问题没少遇。提车第三个月，仪表盘突然亮了故障灯，提示排放系统异常，踩油门时还偶尔有顿挫感。去4S店检测，维修师傅一看就说大概率是碳罐电磁阀坏了，还说这是CS75P的老毛病，不少车主都来换过。果不其然，电脑检测结果就是碳罐电磁阀泄漏，师傅说这个零件是控制油箱油气回收的，坏了不仅影响油耗，还可能导致启动困难。 好在还在质保期内，4S店免费换了新的电磁阀和碳罐，折腾了大半天总算修好。可没想到，跑了三个多月，冷启动时又出现轻微顿挫，回去复查，师傅却说正常现象，调了调行车电脑参数就打发我走了，至今没彻底解决。更闹心的是中轴异响，提车半年后，起步或低速转弯时，底盘会传来咔哒一声，去修了三次，换了一次中轴总成，异响还是没根除，师傅最后说这款车的通病，暂时没根治办法。 虽然没经历过官方召回，但我研究过之前的召回案例，24年召回过二十多万辆第二代CS55P，原因是360°环视摄像头软件有偏差，倒车时图像显示异常，容易增加碰撞风险。那个解决方案挺贴心，不用车主跑4S店，通过OTA远程升级软件就行，既省时又省心，这确实是车企负责任的表现。但对比我遇到的通病，就明显感觉车企双重标准：影响安全的显性问题会主动召回，可这些不致命但影响用车体验的通病，就消极应对，既不主动排查，也没统一解决方案。 二、解决办法 聊聊对解决方案的满意度，只能说喜忧参半。满意的地方是，质保期内的维修和配件都免费，4S店态度不算差，没有推诿扯皮。但不满意的地方太多，这也是最该吐槽的缺点：首先是维修治标不治本，通病问题反复出现，换了零件还解决不了，明显是设计或配件质量有缺陷，却让车主反复跑4S店；其次是售后响应滞后，对于已知的通病，车企没有主动通知车主排查，非要等车主找上门才处理，不像召回那样有明确的流程和时限；还有维修效率低，每次去都要排队，换碳罐那次我早上九点到店，下午两点才完事，耽误一整天时间。 再说说核心问题：召回是车企负责还是车质量差？我的答案是两者都有。一方面，召回绝对是负责任的体现。汽车是复杂的工业产品，难免有设计疏漏或配件问题，车企发现隐患后主动召回，免费维修更换，比如长安之前的360摄像头软件问题，及时通过OTA升级消除风险，总比藏着掖着让车主承担安全风险强。这就像人体检发现小毛病及时治疗，总比拖成大病好，能主动召回的车企，至少还有底线和担当。 但另一方面，需要召回的根源，本质上还是质量有问题。不管是软件偏差还是硬件缺陷，都是车企在生产、设计或品控环节没做到位。就像我遇到的碳罐电磁阀和中轴问题，既然是通病，说明不是个例，而是批量性的质量瑕疵，车企明明知道却不主动召回，只靠车主逐个报修，这就是不负责任，也是质量管控不到位的体现。如果车企在出厂前能多做几轮测试，把这些通病扼杀在生产线上，根本不用后续费心处理售后。 还有个很现实的缺点：召回或通病维修都会影响车辆保值率。虽然官方召回会记录在案，买家查的时候知道问题已解决，但心里还是会犯嘀咕；而我这种没召回但有多次维修记录的，二手车商压价更狠，说有通病的车后期隐患多。这部分损失，最后还是得车主自己承担。 三、最后总结 总的来说，我的看法是：召回不可怕，甚至是好事，它能及时消除安全隐患，体现车企的担当；但召回的背后一定是质量有瑕疵，车企不能把“召回”当成免责金牌，更该在源头把控质量。而像我遇到的这种非召回通病，更考验车企的诚意——如果能像处理召回那样，主动排查、统一解决方案，哪怕不能OTA升级，至少给车主一个明确的维修标准和质保承诺，也不会让车主寒心。 对于消费者来说，遇到召回不用慌，按通知要求配合维修就行；但遇到没召回的通病，也别忍气吞声，要保留维修记录，积极和车企、4S店沟通。希望车企能明白：真正的负责任，不只是出了安全问题才召回，更要在生产时把好质量关，在售后时正视每一个车主的诉求，这样才能真正赢得信任。
长安CS75 PLUS · 懂车分（口碑）
3.74
“良好”
共1854人评价
8万-12万SUV总榜
NO.45
超过56%的同价位车系
3.74
综合
3.88
内饰
3.67
配置
4.05
空间
4.00
外观
3.51
舒适性
3.50
操控
3.53
动力
长安CS75 PLUS热门话题
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