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共19条内容
用户1047702258518
提问21款日产天籁被老鼠咬断线后,关上4S店重新接回后没开多久就又出现发动机故障灯常亮,但车无故障是怎么回事?
Brauy
扑面而来的复古呀。平均30多个油养不起呀,但声音还是挺好听的。
xiao海洋1
露露布隆
#我的保养日记🙋🏻♂️ 情况介绍 🗺 旅行攻略 🚖 车辆感受 📷 美图分享 🙋🏻♂️ 情况介绍 💰费用明细 🧮选车对比 ✏️新车初体验 🚘 车辆情况 💸 改装清单 🔧 项目明细 📚 改装心得
韩熙哥哥
这个车子一看就很拉风,可惜买不起
n183812874
一号太阳石
这车400万能拿下吗?
拿捏720
唉不好开
最后的拥抱
马丁首款纯电动四门跑车Rapide E ,WLTP续航里程321.9公里!#2019上海国际车展
pipipi静
用户哦的娥眉粉
发布图文
澳门小姐姐搞车
#开车去过的“最远方”#澳门塞车手带你去兜风#快上车
用户7254114637827
。。 , 。 ,,。 。 🚘 改装原因 🔧 改装过程 💸 花费清单 📚 改装心得 🙋🏻♂️ 情况介绍 🗺 旅行攻略 🚖 车辆感受 📷 美图分享 🚘 改装原因 🔧 改装过程 💸 花费清单 📚 改装心得 🙋🏻♂️ 情况介绍 🗺 旅行攻略 🚖 车辆感受 📷 美图分享 🚘 改装原因 🔧 改装过程 💸 花费清单 📚 改装心得 🙋🏻♂️ 情况介绍 🗺 旅行攻略 🚖 车辆感受 📷 美图分享
#曾经拥有的几辆爱车你们认识几台
九月文案
不要留遗憾
陪着我心疼
再见V12 纯电动了...
如果情1
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直率荷叶hi6
阿斯顿马丁首款量产纯电动跑Rapide E在上海车展全球首发 阿斯顿·马丁首款电动车型——Rapide E限量生产155辆 Rapide E采用800伏动力电池系统,具有更高的充电效率 双后置电动机输出610马力的最大功率和950牛·米的峰值扭矩 阿斯顿·马丁旗下首款纯电动量产车型Rapide E于2019上海车展全球首发。Rapide E是阿斯顿·马丁电气化战略中的一款至关重要的车型,并推动阿斯顿·马丁进入纯电动领域。 作为一款特别版车型,Rapide E由阿斯顿·马丁与威廉姆斯前瞻工程公司(Williams Advanced Engineering)合作开发,限量生产155辆。 Rapide E代表了阿斯顿·马丁为实现广泛的电气化战略迈出了开创性的第一步,其将是阿斯顿·马丁领先的全新圣安森(St Athan)工厂制造的首款车型,新工厂未来也将成为全球首个零排放豪华汽车品牌——Lagonda的生产基地。 阿斯顿·马丁设计与工程团队一直努力确保 Rapide E在具有优雅外形的同时,还拥有绝佳的空气动力性能。传统的金属材质前格栅叶片被引人注目的蜂窝式前格栅取代。由于电动汽车动力总成对冷却的要求不高,阿斯顿·马丁空气动力学工程师得以优化车头的孔缝,最大限度减少穿过车身的气流,从而提高车辆的空气动力效率,进而延长续航里程。 经过重新设计的车身底板将气流从前分流器,导向Rapide E全新的加大后扰流板——由于电动车无需排气系统,因此相应的位置被设计用来专门改善空气动力效率。Rapide E的锻造铝轮毂也经过了重新设计,在提升空气动力效应同时不影响制动器冷却,配备定制的低滚阻倍耐力P-Zero轮胎,也带来更高的效率。这一切都使得Rapide E的空气动力性能比之前的内燃机车型改善了8%。 Rapide E的内外均采用了与阿斯顿·马丁首款电动车型匹配的材料和技术。传统的机械式仪表被一个10英寸液晶显示屏取代,为驾驶者提供行驶过程中所有的关键信息,包括电池电量、当前电动机输出功率、再生性能和实时能耗。碳纤维材质的使用遍布整个车身,以便于达到阿斯顿·马丁的工程团队从一开始就设定的严格轻量化目标。 一个专属的APP能够让车主从移动终端上时刻掌握车辆的关键信息。包括剩余的续航里程、电池电量水平、充电时间,还能将导航目的地从APP直接发送到车辆,轻松进行路线规划,并查看车辆的停车位置,并提供步行方向导航,以便于在拥挤的停车场里快速找到车辆。除此之外,APP还能追踪Rapide E的车况,为车主提供车辆维保情况的信息提醒。 在整个开发过程中,阿斯顿·马丁和威廉姆斯联合工程团队首先专注于在Rapide E的结构内寻找电池系统和发动机的封装解决方案,并实现电池和发动机的有效冷却。Rapide E采用800伏电气系统电池,安置于原6.0升V12发动机、变速箱和油箱位置的碳纤维和凯芙拉储藏盒中。整个电池模组采用了5600多颗锂离子18650圆柱电池,安装容量达65千瓦时。定制的电池组800伏系统使得充电更高效,热力性能与现有的系统相比显著提高。该电池系统为后置的两个电动机提供电能,综合输出功率达到610马力,峰值扭矩高达950牛·米。 Rapide E在NEDC测试程序下的续航里程超过360公里,使用通常的400伏50千瓦充电器,充电速率达每小时297公里。不过,凭借800伏高压电池系统,如果使用输出功率为100千瓦以上的800伏电源,充电速率可达每小时498公里。对于目的地充电,Rapide E具有行业领先的高功率交流车载充电器,最快仅需三个小时即可充满。 Rapide E的最高速度为250公里/小时,从静止加速到100公里/小时仅需4.2秒,从80公里/小时加速到112公里/小时仅需1.5秒。这些性能数据不受电量水平或气温的限制,得益于尖端的800伏架构,Rapide E将提供稳定、可重现的性能,如同其他阿斯顿·马丁车型一样,在沿着纽博格林赛道疾驰一圈后,它的电池和电动机的性能表现不会有丝毫衰减。 Rapide E的电动动力总成和底盘经过了精心调校,提供三种驾驶模式选择——GT、Sport和Sport +,后轮驱动的Rapide E的双电动机搭配限滑差速器,再加上经过调整的弹簧和减震率,车辆保持了汽油版Rapide AMR的纯粹操控性,完全可以再现备受赞誉的Rapide AMR的驾驶感觉、特征和动力传输表现。 阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士(Dr Andy Palmer)在Rapide E上海车展全球首发前表示:“Rapide E的发布对于阿斯顿·马丁来说将是一个非常重要的时刻。作为我们的首款纯电动量产车型,它是我们迈出的真正具有历史
电动湃
#阿斯顿·马丁Rapide E纯电动跑车发布,601马力/续航200+英里(321+公里)/限量155台# 今天早些时候,英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁正式发布了旗下首款量产纯电动跑车——Rapide E。Rapide E采用后轴双电机驱动,输出601马力(448千瓦)和701磅尺(950牛米)扭矩。定制的800V电池组由凯夫拉纤维和碳纤维包裹,内部由5600多个锂离子电池组成。阿斯顿·马丁表示,其0-60mph(0-96kph)加速4秒,最高车速限制在155mph(250kph)。阿斯顿·马丁估计,在WLTP标准下,Rapid E续航将超过200英里(321公里)。它支持400V 50kW充电器快速充电,或者使用更快地800V 100kW超级快充,在一个小时内充入310英里(499公里)续航。普通的车载交流充电器可以在3小时内充满电池组。阿斯顿·马丁还重新设计了这款车,以期提供更好的空气动力学性能,如车头更流线,车身底部更平整,新的后扩散器,低风阻轮毂和刹车冷却系统。车内,新的10英寸全液晶仪表取代了此前的机械仪表。
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