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#用车心得买508半年多了，前前后后折腾了好多配件，都是自己安装过的，无广，做一个分享，供大家参考。 折腾了就图自己高兴，无用党请绕路～ 从内到外的介绍，首先是外面。 1.原厂发动机护板。大概220左右，主要用来保护发动机的，原厂的质量做工都不错，...查看全文
#标致508L用车感受这次我们来说说这三个月使用将近四个月使用期间的油耗问题，首先这个车的动力是毋庸置疑的 211 匹马力，再加上 8AT 的变速箱，换挡很快也很丝滑，但是降档到三档至二档在到一档的时候顿挫会比较明显，而且刹车踏板会传进来一种好像在摩擦水泥地的触感，而且出现的频率还挺高，我怀疑是变速箱的问题。这个车的马力不低但是要提速还是要狠踩一点，至少要 2500 转以上，而且超车的时候要到 3000 转以上才会降档提速，这点我没开过其他车不知道其他车什么情况，我感觉这样的降档逻辑还挺不错的。还有就是广大网友关心的油耗问题，我这三个月全是新车，还在磨合期油耗肯定会偏高，这很正常，而且 1.8T 的动力再加上车身将近两吨的自重油耗肯定会比日系车要高，但是还没有高的那么离谱，也是因为我平时会暴力驾驶，会猛踩，快提速，也是我油耗高的一大原因，你不能又让马儿跑又不给马儿吃草吧，而且只要喝粗粮的马儿，只加 92 就行，还要什么自行车。
#标致508L用车感受开了2300公里了，这个月上班比较忙，没怎么开，基本都是跑市区三四公里左右，平均油耗来到了8.5，其中只跑了300公里左右高速，其他全是市区，这个油耗挺满意了，毕竟是新车，过了1500公里的磨合期(官方使用手册:前1500公里为磨合期，转速尽量不要超过4000转)之后运动模式开的比较多，老是地板油起步，所以油耗有所上升，脚轻一点8个油以下是没问题的。加满一箱油正好是500块，跑了500公里，然后表显示还能跑130公里，市区一箱油600以上是没问题的。 然后说一下驾驶感受，法系车都有一个大问题，就是弯道加速！哈哈，底盘行驶感受就不多说了，贴地飞行！我这个是中配选装了可变悬挂，一共有5个驾驶模式，标准、舒适、运动、节能还有就是M档的手动，标准和舒适在加速感受上基本没有区别，区别在于底盘的软硬上，打开舒适模式过颠簸路段能明显感觉减震变软，有点凡尔赛坐船的那种感觉。运动模式打开之后就完全变了一辆车，高转速的发动机就像一头雄狮在咆哮，肾上腺素飙升感受驾驭的快感！然后再说下节能模式，和运动模式截然相反，有点自吸发动机的感觉，加速平稳，市区堵车可用。最后就是手动模式，哪个爱车的男人不会想拥有一台手动档的车呢？标致508L可以满足你，当你想提升一下驾驶乐趣的时候可以打开手动模式，感受在车群中变道换挡的快感！
#爱车秀照先分享几张小狮子的帅照，中网贴黑看起来邪恶多了，发帖前停车的位置刚好是傍晚一个草坪上。晚霞打在车上感觉特别有氛围感，就随手拍了几张。 行驶600天，72000km了，除此之外没有任何问题，全程95汽油道达尔机油。6w公里重力换了变速箱油。3万km之前是在4s店买的保养套餐，用完了3万km之后的保养都是在法系专修保养的，四五百块钱一次，同样也很省心。平时的平均油耗在7.5左右，高速国道控制好脚法能到6个油。但是没办法开法系车的一般都喜欢踩油门儿，所以油耗也不重要了。 中间轮毂被我磕坏了直接换了一套新的，由于预算有限没上PS5，配的国产朝阳1号轮胎，但是也比原车固特异静音多了，感觉银色轮毂很百搭后续贴改色膜也好配色。还有好多地方想要改装，比如focal音响车机升级，还有前脸。以后慢慢开，慢慢改装吧。 这个车的最大的好处就是永远开不腻，高速和山路犹如贴地飞行一般。对比过同事的大众迈腾，除了外观商务这个优势还有省油空间大之外，其他的还是508体验感更好。我觉得喜欢一辆车一定要为此付出努力，加油！买车买到自己喜欢的真的很重要，而不是要听别人的劝解。多试驾，多对比。
#标致508L用车感受看到第一张图片，你的第一反应是查看后排乘客是否健在，还是第一反应是查看汽车损伤情况？作为一个新手，可能更关心这台汽车是否还能修复。我觉得，作为一个合格的驾驶员，其实我们更应该查看后排乘客和前排乘客是否受伤。 有人说“不追尾别人，不知道自己的车头在哪里。不被别人追尾，不知道自己的车尾在哪里”。说的有一定道理，但不全面，也不严肃，反而多了一些调侃的意味。从我的开车经验来看，新手可能会追尾别人，老手可能被追尾。如果在车速比较低的情况下发生追尾，顶多是前后保险杠划伤、破裂或者脱落。速度再快一点，可能是发动机盖翻折，行李箱盖隆起。如果速度在快一点，可能会出现发动机舱油液泄露，后风挡玻璃破碎。如果速度更快，那就可能和这台车一样，三厢变两厢。 我现在不知道这台东风标致508L到底遭遇了什么，但从这台车的受损情况看，应该是受到了卡车的追尾。至于卡车当时的速度和自重，不得而知。要知道，碰撞的力度除了后车的车速，还和后车的自重有直接关系。 众所周知，东风标致508L是一款特供车，但它的原型是欧洲的新508。而欧洲的508有两厢版造型，也有瓦罐车造型。但这些508的车身机构、底盘结构和用料都是统一标准的。这里可以说明的是，欧洲版本的508，同样没有膝部气囊等更高级的安全配置。说道他们的差异，可能就是没有出现你想要的无框门和大溜背。 2018年，欧洲版的508参加ENACP碰撞测试，获得了五星级评价。而前年，东风标致508L做了一个双向高速碰撞测试，尽管试验方法不同，但都能说明这一代的508安全性还是不错了。 但是，目前国内外的碰撞或评价法规体系中，针对车辆后部碰撞的规定远不如正碰或侧碰复杂，传统的整车后碰法规如 GB 20072-2006、UN R34 等考察的是车辆燃油系统安全性，并不对后碰时车内乘员的安全性进行评价。C-NCAP 等新车评价规程还通过低速后碰撞颈部保护试验（脖子与头部因惯性形成“挥鞭效应”，也称作“鞭打试验”）来评价低速追尾事故中，车辆座椅对乘员颈部的保护能力。 现在对追尾的强制标准只有发布于2006年的GB 20072—2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》。在一些典型追尾事故工况中，对碰撞后燃油系统安全提出了更高的要求。今年这个法规还在修订，而且法规名称可能升级为《乘用车后碰撞安全要求》，引入了具有中国特色的高速追尾场景。 最后说说高速追尾的巨大危害，有机构以12款车型作为研究对象，后车作为壁障车，壁障离地高度175mm、壁障的撞击速度50km/h、壁障的重量为1400 kg。对比燃油车仿真分析结果，壁障重量增加后背门、后纵梁的变形量均有所增加。可以看出，速度只有50km/h的时候，车辆的变形量在295mm~389mm。试想，如果在高速公路发生相对速度更大的高速追尾，那三厢变两厢是很容易的。能保证两厢的完整就可以烧高香了。 有人说，三厢变两厢不是说吗这台车车尾很软吗？我又查了一下资料，从设计角度，根据碰撞能量管理原则，设计合理的汽车，会将后部车身结构划分为压溃吸能区、变形过渡区和不变形区域。其中：不变形区域主要包含后地板下方的油箱和乘员舱空间，是追尾碰撞中车身结构安全的基础和核心。我还找到了几张之前拍摄的508L解剖图，可以看出前车门和后车门上方都有热成型或者高强钢使用，估计这就是事故车乘员舱还能相对完整的关键。 压溃吸能区主要包含后防撞梁总成和后地板左右纵梁结构，该区域和变形过渡区是追尾碰撞中能量吸收的重点设计关注区域。我们看到的三厢变两厢，不是行李箱没有用，是行李箱在事故中，舍生取义，光荣退役了。 从标致508L受损的小视频中，我发现这台车的排气管还在，车身下面也没有明显的油液泄露，这已经很不错了。要知道，目前国内外的碰撞或评价法规体系中，除了对后车的速度和自重有小球，对追尾的评价，包括碰撞过程中，燃油装置不应发生液体泄漏。试验后，燃油系统若泄露，则前5 min平均泄漏速率不应大于30 g/min。在碰撞试验过程中，车门（不包含后背门）不应开启。碰撞试验后，车门应处于解锁状态。碰撞试验后，不使用工具应能：对于每排座位的车门（若有门），至少有一个门能打开，使乘员能正常进出。 目前关于这台车被追尾的更多信息，网上还比较少，但愿所有人都平安无事。年底了，奉劝各位开车上路，谨慎驾驶，远离大货。过年了，祝大家开好车，发大财。
标致508L · 懂车分（口碑）
3.86
“良好”
共593人评价
12万-18万轿车总榜
NO.27
超过73%的同价位车系
3.86
综合
4.22
内饰
3.68
配置
3.83
空间
3.96
外观
3.74
舒适性
3.80
操控
3.80
动力
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