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    23小时前

    大家好,我是你们的大头快说车。今天咱们聊一个很多年轻朋友关心的话题:13 万左右预算,能不能买到一台既有豪华品牌调性,又能满足操控欲望的二手中型车?答案是肯定的,比如今天要分析的这款 —— 凯迪拉克 CT5 2021 款改款 28T 豪华型,目前二手车价大概 13.28 万,这个价格到底值不值?咱们掰开揉碎了说。 首先看价格对比,这款 CT5 新车裸车价当时大概在 29-31 万不等,比如有车主 2021 年在苏州买的时候花了 31.62 万,现在才两年多时间,二手车价直接跌到 13 万出头,贬值幅度确实不小,但对于想买二手车的朋友来说,这反而是个机会 —— 用不到一半的价格,买到一台配置几乎没缩水的豪华中型车。 接下来聊核心产品力,这款 CT5 最吸引人的点是它的操控底子。作为美系豪华品牌里少有的坚持后驱的中型车,纵置后驱布局加上 50:50 的配重比,让驾驶起来的均衡感非常棒。硬件配置也很实在:前轮 Brembo 四活塞刹车,这个在同级别里很少见,刹车脚感线性且有力;还有 MRC 电磁感应悬挂,能根据路况实时调整阻尼,不管是跑高速还是过弯,都能给你足够的支撑性。动力方面,2.0T 发动机输出 237 马力,匹配 10 速手自一体变速箱,百公里加速 7.3 秒,日常驾驶完全够用,偶尔想激情一把也没问题。车主评分里动力 4.87 分、操控 4.83 分,都比同级别高 10% 左右,这可不是吹的。 配置方面这款豪华型也没让人失望,BOSE 至臻系列 15 颗扬声器,音质绝对是移动音乐厅的级别;10 英寸中控屏支持 CarPlay/CarLife,还有安吉星服务,这些都很实用。保养方面,当时车主买车时送了两次保养,现在二手车虽然可能需要自己承担后续费用,但凯迪拉克的维保成本在豪华品牌里不算特别高,后期压力不大。 当然它也不是完美的,比如空间,车主评分 4.5 分比同级别低 3%,后排腿部空间可能不如一些前驱车型,比如林肯 Z(虽然林肯 Z 是新车,但作为对比参考,林肯 Z 的空间更大)。油耗方面车主平均在 9-10.3L/100km,比同级别高 3% 左右,日常通勤会比日系车多花点油钱,但考虑到动力和操控,这个油耗也算合理。 再说说对比,如果拿它和同价位新车比,林肯 Z 入门款要 25 万以上,价格差一倍,但 CT5 二手车的操控和配置其实并不输;如果和同价位其他二手豪华车比,比如 2018 款左右的宝马 3 系,配置上可能不如 CT5,没有 Brembo 刹车和 MRC 悬挂,动力也稍弱。所以在 13 万预算里,这款 CT5 的性价比很突出。 最后给选购建议:如果你是 25-35 岁年轻用户,平时喜欢自己开车,追求操控感和豪华配置,预算 13 万左右不介意二手车,这款 CT5 绝对值得考虑;但如果更注重后排空间和新车科技感,可能需要再看看其他车型。不过在这个价位里,能同时拥有后驱、Brembo 刹车、MRC 悬挂和 BOSE 音响的豪华品牌中型车,真的不多见。 总结一下,这款 CT5 二手车优势在于操控硬件扎实、配置丰富、品牌调性足,缺点是空间一般、油耗稍高。13.28 万的价格,对于追求驾驶乐趣的朋友来说,是个性价比很高的选择。希望今天的分析能帮到正在选车的你,咱们下期见。

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    5天前回复

    #车载音响怎么调才好听(附多车型参数参考) 想不花一分钱就让车里音响好听点真不是玄学!最关键、最有效的一招就是折腾车里那个叫“EQ均衡器”的设置。它能针对声音的不同频段进行修补和美化。当然啦,指望它能把十万块的车听出一百万的效果,那是不可能的。它只是在原车喇叭的基础上,尽力把声音调得更顺耳、更对你的胃口。 看看其他车主怎么调的? 我搜集了几个不同车型车主的真实调法,你可以直接抄作业感受一下变化: 长安UNI-V车主:他的调法是稍微加重低音和高音。调完明显的感受是原来闷着的低音变得有弹性了,高音也不那么暗淡了,整体听起来更带劲,特别适合听流行和摇滚。 凯迪拉克CT5(带AKG音响)车主:他提供了两套方案。一套是突出中音,削减高低音,这样听久了不累,特别耐听。另一套是稍微提升低音和中音,让人声听起来更亲切、更有感染力。调完之后把声音的中心往驾驶座挪一点,临场感更强。 小鹏P7车主:他的口味比较重大幅提升了低音,高音也加了不少。这么调主要是因为觉得原车低音不够猛,调完后节奏感和冲击力一下子就上来了,很适合听电子或者嘻哈音乐。 大众ID.3车主:他的思路是给低音减弱。因为觉得原厂低音有点过,轰得头疼。稍微减弱低音,再提一点中高音后,整个声音变得清晰、干净了很多。 光抄作业不如懂原理,自己动手掌握下面这几条,你就能调出最适合自己的声音。 1、调的时候你就想:“低音沉不沉”、“人声清不清”、“乐器亮不亮”,分别对应EQ的低、中、高频段。动哪个部分,就影响哪个感觉。 2、千万别在开车的时候调!把车停好,一次只微调一两个小格,听一段熟悉的歌,感受一下再决定下一步。调得太猛,喇叭会“破音”,又得重新调。 3、把声场中心(前后左右平衡)稍微往驾驶位拉一点,你会感觉歌手就在你面前唱。另外,用U盘听无损音乐是提升音质最免费的方法,比蓝牙连接强很多。 总之,免费提升音质,你就按这个顺序来:先用U盘拷几首高质量的歌→然后参考上面的参数找个起点→最后播放自己最爱的歌,边听边微调,怎么舒服怎么调。 不过,调音这事挺主观的,自己听着开心最重要。

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    5天前回复
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    5天前
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    5天前回复

    上周五下班,我路过小区门口,看见一辆2020款凯迪拉克CT5停在那儿,车漆有点小划痕,但老板开着它去接孩子,发动机声儿特别顺。朋友凑过来问:“这车二手能买不?听说凯迪拉克挺香。”我一想,正好聊聊二手CT5这事儿——毕竟它不是啥“保值王”,但真算得上“性价比之王”。 一、先说市场情况。 凯迪拉克CT5在二手市场保有量贼高,尤其2020-2021年款,4S店和修理厂都熟,换轮胎、修电瓶都不犯难。保值率嘛,比不上BBA(奔驰宝马奥迪),但比同价位的德系车强点——三年保值率大概60%左右。价格上,2019款落地30万的,现在二手20万出头就能拿下;2020款小改款,配置加了点(比如更智能的中控),22-24万;2021款顶配,25万起。记住啊,别被“新车价”忽悠,二手看车况才是王道。 二、不同年款和版本,我重点唠唠: 2020款:初代,性价比最高。配置够用,但中控屏有点老,适合预算紧的兄弟。我表弟去年买了辆,开了两年,油耗7个油,日常通勤完全够用。 2020款:小改款,加了CarPlay、自动大灯,配置提升明显。最推荐选它!车况好、价格稳,22万左右能落地。 2021款:更成熟,但价格高,铂金版顶配二手可能25万+。除非你特别想要全景天窗,不然真没必要,保值率反而被拉低。 版本上:豪华版最香(2.0T),座椅、音响都够用;尊贵版加了座椅加热,冬天开起来舒服;铂金版顶配,二手溢价高,容易被坑。 三、“选买用”指导,掏心窝子说: 1.选:优先2020款豪华版,避开2021款顶配。别光看外表,重点查车架号——有事故的车,哪怕漆新也别碰。 2.买:别贪便宜!一辆20万的车,卖18万得问清楚为啥。我上次看车,卖家说“无事故”,结果查维保记录有小剐蹭,后来修了2000块。建议去正规平台查记录,或者找懂车的朋友陪看。 3.用:CT5底盘调校偏运动,高速稳如老狗,但城市堵车时,中控屏偶尔卡顿(凯迪拉克通病),别太较真。保养也别省,机油、刹车片按时换,它用料扎实,能开8年+。 说实话,凯迪拉克CT5二手值不值?看人! 你要是想要个舒适、有质感、价格不贵的家用车,它真香。比如我同事,买了2020豪华版,开两年了,周末带娃跑高速,底盘稳得像“老司机开的”,油耗也扛得住。但如果你追求“开出去面子足”,保值率不如宝马3系,那可能得再想想。 最后说句大实话:二手车没完美车,关键看车况。CT5不是“神车”,但绝对是“靠谱车”——花小钱办大事,适合咱这些“务实派”。下次看车,记得先问一句:“这车跑过多少公里?保养记录有吗?”别被低价忽悠了,毕竟钱花了,得开得踏实不是?

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    6天前
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    7天前
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    7天前

    大家好,今天咱们聊一个预算 11.5 万就能拿下的豪华品牌运动 B 级车 —— 凯迪拉克 CT5 2021 款 28T 时尚型。很多朋友问我,这个预算能不能买到既有面子又有操控的车?答案是肯定的,今天就带你们看看这款车到底值不值得入手。 首先看动力,这款 CT5 用的是 2.0T 涡轮增压发动机,型号 LSY,最大 237 马力,350 牛米扭矩,搭配 10AT 变速箱,前置后驱布局。这个动力参数在同级别里算是比较强的,10AT 变速箱换挡平顺,而且后驱带来的操控感是前驱车型比不了的,比如过弯时的循迹性,日常开起来也更有乐趣。百公里加速 7.3 秒,这个成绩对于家用车来说完全够用,偶尔想激情一把也没问题。 空间方面,轴距 2947mm,后排腿部空间大概两拳左右,虽然不是特别夸张,但家用完全足够。后备箱容积 384L,放几个行李箱或者婴儿车都没问题,满足日常出行需求。整备质量 1640kg,不算太重,对燃油经济性也有帮助,NEDC 综合油耗 6.9L/100km,实际开下来大概 8-9 个油,对于 2.0T 的车来说还算可以接受。 配置上,它有分段式全景天窗、主动闭合进气格栅、真皮方向盘、6 扬声器、双区自动空调、前排多层隔音玻璃,基础配置还算丰富。安全配置方面,ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统都是标配,还有前方碰撞预警和主动刹车,保障日常行驶安全。不过辅助驾驶方面只有定速巡航,没有自适应巡航,这点是个小遗憾,但对于日常通勤来说也够用了。 再看价格,2021 款的 CT5 时尚型现在二手车价 11.5 万,而同年限的宝马 3 系 320Li 时尚型大概要 13 万以上,奥迪 A4L 40TFSI 时尚型也要 12 万左右,所以 CT5 在价格上有明显优势。而且凯迪拉克的品牌力虽然不如 BBA,但也是豪华品牌,开出去面子也够,适合那些想花少钱买豪华车的朋友。 这款车适合什么样的人呢?我觉得是 30 岁左右的年轻上班族,喜欢运动感,预算有限但想体验豪华品牌的操控,日常通勤为主,偶尔周末和朋友出去兜兜风。对配置要求不是特别高,更看重动力和后驱的驾驶乐趣,同时也需要一定的家用空间。 不过买二手车一定要注意车况,这款 CT5 要检查发动机有没有渗油,变速箱换挡是否顺畅,悬挂有没有异响,因为是运动车型,可能前任车主有激烈驾驶过。另外,凯迪拉克的保值率相对低一些,但对于买家来说反而是好事,能以更低的价格入手。还要看保养记录,有没有按时保养,有没有重大事故或者泡水的情况,这些都很重要。 总的来说,11.5 万预算买这款 CT5 2021 款时尚型是很划算的,动力强、操控好、空间够用、品牌也不错。如果你正好在找这个价位的豪华运动 B 级车,这款车值得考虑。不过一定要找靠谱的车源,仔细检查车况,避免踩坑。好了,今天的分享就到这里,希望对你们有帮助。

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    8天前回复
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    9天前回复
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    2025-12-26
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    2025-12-26

    哈喽朋友们👋,不想随大流扎堆BBA,就想买一台操控带感、颜值吸睛还性价比在线的二手豪华轿车?15万左右的预算,二手凯迪拉克CT5绝对是你的宝藏选择💎 为什么特别推荐这款车?三个最核心的原因,咱们慢慢说👇 1. 🏎️ 后驱操控基因+成熟动力组合,驾驶乐趣拉满 CT5全系标配后驱布局,这是同级不少前驱豪华轿车比不了的先天优势。搭载的2.0T可变缸发动机+10AT变速箱组合调校成熟,动力输出线性平顺,不管是市区代步的低速跟车,还是高速路段的超车加速,都能给到从容的体验。2022款及以后的车型优化了变速箱换挡逻辑,低速顿挫感明显减轻,而高配车型的电磁悬挂和后桥限滑差速器,更能让过弯时的车身姿态控制得恰到好处,适合喜欢驾驶质感的朋友。 2. 💎 豪华配置不缩水,面子里子全都有 作为凯迪拉克的主力中型车,CT5的配置诚意很足。即便是中配的豪华型,也标配BOSE音响、全景天窗、电动座椅记忆、主动降噪这些实用配置,高配车型还搭载Super Cruise辅助驾驶功能。美式豪华的内饰用料扎实,大面积软质包裹搭配细腻做工,放到现在也丝毫不过时,家用代步或偶尔商务接待都能hold住场面。 3. 📈 二手折价合理,性价比优势凸显 目前二手市场里,2020款28T风尚型参考价10-12万元,2022款28T豪华型13-16万元,2024款准新尊贵型16-20万元。相比新车,二手CT5折价充分,能以更实惠的价格享受豪华后驱轿车的体验,而且养护成本比同级BBA车型更亲民,配件也容易获取。 选购时记得优先选4S店维保记录完整的非营运车源,路试留意变速箱换挡平顺性,举升车辆检查底盘有无托底损伤,避开调表车和事故车。 所以呀,在15万级的二手豪华轿车里,想买一台兼顾驾驶乐趣和豪华质感的车型,二手凯迪拉克CT5真的是超合适的选择,优先考虑2022款豪华型,里程控制在6万公里以内,能让你远离伺候车的烦恼,享受纯粹的驾驶乐趣。

    后驱运动豪华,二手凯迪拉克CT5怎么选?图1后驱运动豪华,二手凯迪拉克CT5怎么选?图1
    后驱运动豪华,二手凯迪拉克CT5怎么选?图2后驱运动豪华,二手凯迪拉克CT5怎么选?图2
    后驱运动豪华,二手凯迪拉克CT5怎么选?图3后驱运动豪华,二手凯迪拉克CT5怎么选?图3
    后驱运动豪华,二手凯迪拉克CT5怎么选?图4后驱运动豪华,二手凯迪拉克CT5怎么选?图4
    2025-12-25回复

    预算10-20万,想入手一台既能耍帅劈弯、又能日常家用的后驱豪华车?那二手凯迪拉克CT5必须锁死!作为圈里公认的“性价比后驱王”,13万就能开走2022款豪华型,动力比3系猛、配置比C级高,简直是年轻人的第一台豪华后驱车首选。不同年款怎么选不踩坑?看完这篇直接冲就完了! 预算12-15万,想花小钱尝鲜后驱的兄弟,2020-2021款早期型可以冲。2.0T+10AT的动力组合超抗造,237马力比同期325Li猛多了,踩油门就能感受到推背感。后驱底盘过弯巨灵活,比前驱A4L好开不止一个档次,高速变道稳稳当当。虽然车机反应慢点、CarPlay偶尔断联,低速跟车有轻微顿挫,但有BOSE音响和全景天窗加持,同价位BBA根本给不了这配置,性价比拉满。 13-16万预算直接盯紧2022-2023款,这才是闭眼入的黄金款!厂家优化了变速箱逻辑,顿挫基本消失,堵车跟车顺得像CVT。2.0T 237马力依旧能打,零百7.3秒比C260L快不少,高速超车轻松拿捏。14万左右就能拿下2023款5万公里尊贵型,布雷博卡钳、电磁悬架全配齐,过减速带舒服、劈弯侧倾小,后排空间比标轴3系宽敞,还有座椅加热,冬天上车不冻屁股,家用操控两不误。 重点避坑2024款及以后!二手价超20万,贵4万多就多了个曲面屏,后期加装才几千块,还取消了电磁悬架,操控反而退步。总结下来,2022-2023款CT5最香,13-16万就能拿下动力、配置、操控的完美平衡,不管是追求驾驶乐趣的年轻人,还是需要兼顾家用的小伙伴,选它都不亏!

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    2025-12-24回复

    在10-20万豪华中型二手车市场,追求后驱操控基因与实用属性兼顾的消费者,往往绕不开凯迪拉克CT5。作为以高性价比著称的后驱豪华车型,其2022款豪华型二手价低至13万,动力性能优于同价位宝马3系,配置水平超越同级奔驰C级,各年款产品力迭代清晰,精准识别价值差异是选购关键。 2020-2021款早期型适配12-15万预算,核心价值在于低成本获取后驱豪华体验。2.0T+10AT动力总成技术成熟,237马力输出形成对同期325Li的碾压优势,后驱底盘带来的操控灵活性远超前驱奥迪A4L。虽存在车机响应迟缓、CarPlay偶发断联、低速轻微顿挫等短板,但BOSE音响、全景天窗等配置的加持,使其性价比在同价位BBA车型中极具竞争力,适合预算有限的后驱操控爱好者。 2022-2023款是核心推荐区间,13-16万预算可优先考虑。该批次车型经厂家优化变速箱控制逻辑,低速顿挫问题显著改善,行驶平顺性大幅提升;2.0T发动机237马力输出稳定,7.3秒零百加速性能优于同期C260L。14万左右可购入2023款5万公里尊贵型,配备布雷博四活塞卡钳、电磁悬架等越级配置,兼顾操控精准度与乘坐舒适性,后排空间优于标轴3系,座椅加热等配置进一步强化家用属性。 需警惕2024款及以后车型的选购陷阱,其二手价突破20万,较2023款溢价4万以上,核心升级仅为曲面屏,且取消电磁悬架选装,操控体验反而下滑,溢价性价比极低。综合来看,2022-2023款CT5实现了动力、配置与操控的黄金平衡,13-16万的价格区间可覆盖多数用户的后驱操控追求与日常家用需求,是该预算段后驱豪华二手车的理性优选。

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    2025-12-24回复

    10-20万预算想兼得后驱操控乐趣与家用实用性?二手凯迪拉克CT5是不容错过的选择。作为兼具“操控王”特质与高性价比的豪华中型车,13万即可开走2022款豪华型,动力碾压同价位3系、配置远超同级C级,轻松圆后驱豪车梦。各年款产品力差异明确,选对车型就能精准拿捏性能与实用的平衡。 12-15万预算可选2020-2021款早期型,主打高性价比入门。2.0T+10AT动力总成稳定抗造,237马力输出远超同期325Li,推背感十足;后驱底盘操控灵活度碾压前驱A4L,高速变道从容。虽存在车机反应慢、CarPlay偶断联、低速轻微顿挫的短板,但BOSE音响、全景天窗等配置加持,性价比远超同价位BBA,适合预算有限的后驱爱好者。 13-16万预算优先冲2022-2023款,堪称黄金平衡款。厂家优化变速箱逻辑后,顿挫问题基本解决,堵车跟车平顺性大幅提升;2.0T 237马力保持强劲输出,零百7.3秒优于同期C260L。14万左右可拿下2023款5万公里尊贵型,布雷博卡钳、电磁悬架等越级配置,兼顾舒适与操控;后排空间优于标轴3系,座椅加热等配置提升实用性,全面超越同价位A4L。 避坑提醒:2024款及以后二手价超20万,溢价4万多仅新增曲面屏,且取消电磁悬架选装,操控与性价比双降,不建议入手。综上,2022-2023款CT5是最优解,13-16万即可实现动力、配置与操控的黄金平衡,无论是追求驾驶乐趣还是日常家用,都能满足需求,是10-20万后驱豪华车的务实之选。

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    优秀

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    2352人评价

    4.06

    综合

    3.83

    内饰

    4.03

    配置

    3.31

    空间

    4.77

    外观

    4.16

    舒适性

    4.19

    操控

    4.17

    动力

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