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#车内实用小电器大家好，我是橙子，使用了我的车已经有两年的时间啦，车上备些实用小电器确实能帮不少忙，下面就和大家聊聊我的车一般备了什么电器。 👉🏻第一个就是车载吸尘器，它主要用来对付车内干燥的碎屑、灰尘和宠物毛发。对于座椅缝隙、空调出风口、杯架这些抹布难以清理的角落，换上扁嘴吸头，能吸得很干净。能快速吸走脚垫上的沙土、零食碎渣和毛发，非常适合家里有孩子或宠物的车主，让车在两次洗车之间保持清爽。不过缺点也明显，对于已经粘在脚垫上踩实的泥块、不小心洒了的饮料渍等湿性或黏性污垢，它基本没用。车的深度清洁依然得靠洗车店。它的吸力远不如家用有线吸尘器，持续高强度使用时间一般也就10-15分钟。更适合日常随手清洁，而不是指望用它给整车来一次“大扫除”。 👉🏻第二个就是车载充气泵，无论是长途前检查胎压，还是发现轮胎被扎慢漏气，有个充气泵能立刻派上用场。可以随时补充或调整胎压，尤其是在季节变换、长途自驾前，保持标准胎压对行车安全和油耗都有好处。但是需要注意的是充气泵工作时电流较大，使用前一定要先启动汽车发动机，以免过度消耗电瓶电量导致亏电。 👉🏻第三个是车载应急电源，它就是个专为汽车设计的“大号充电宝”，能在电瓶亏电时帮你启动车辆。对于电瓶已经老化的车辆或短途通勤的车主来说，它是个好帮手。车子亏电打不着时，不用干等道路救援，自己动手几十秒就能解决问题，省下几百元救援费。不过，它只解决电瓶亏电问题。如果是发电机故障、电瓶彻底报废等其他原因导致车辆无法启动，它就无能为力了。 ✅总的来说，这几样东西都算是“专用工具”，长处和短处都很明确。但是基本就能覆盖大部分的应急和清洁需求了，好了，今天分享到这里，大家可以参考一下。
#高阶辅助驾驶，你愿意付费吗开上凯迪拉克XT4已经有2年的时间了，作为一个比较谨慎的驾驶者，我对于L2级辅助驾驶的体验可以说是“又爱又恨”。下面就跟大家聊聊我最真实的感受，就说大白话。 一、 我的使用频率与场景 我基本只在路况非常理想的高速公路上才会开启这个功能。我的开车习惯比较保守，会用这套系统主要是因为跑长途时，它确实能帮我分担一点驾驶疲劳。但如果是在城里的环路，或者车流量稍大、车道线稍微有点不清晰的高速路段，我基本上都会自己开。总的来说，我用它就是为了缓解高速巡航时脚部的疲劳，把它当作一个更“聪明”一点的定速巡航和车道居中工具，但双手和注意力从不放松。 二、 使用下来觉得不好的方面 1.最让人烦恼的是，它会莫名其妙地提示“车道辅助不可用”或者干脆退出工作。我之前遇到过在高速上开着好好的，系统突然提示不可用的情况。虽然不是什么严重事故，但冷不丁来这么一下，会打乱驾驶节奏，需要立刻全盘接手，感觉还不如一直自己开省心。 2.系统的驾驶风格很生硬，有时候像个新手。比如，它会很固执地、长时间地贴着右侧车道线行驶，而不是稳稳地保持在车道中央，这让副驾和右侧大车会车时，心里总会“咯噔”一下。另外，它的自适应巡航跟车逻辑也有点“笨”，有时候前车都开走了，我的车还稳稳地停着，需要我踩一下油门才能重新跟上。 三、 对更高级辅助驾驶的看法 基于目前的体验，我对花钱升级L3或更高级别的辅助驾驶，持不支持、不感兴趣的态度。我车上现有的L2级功能都还时不时“闹点小情绪”，让我在关键时刻接管。连基础功能都没做到稳定可靠，我凭什么相信厂家宣传的更复杂、责任更模糊的L3呢？它真能在所有极端情况下保护我吗？我持怀疑态度。很多高级功能听起来美好，但受限于法规和技术，目前能用的场景非常有限的，而且责任界定不清。 四、 总结 总的来说，我对我这辆凯迪拉克XT4的L2辅助驾驶系统评价是：一个合格的“长途脚部按摩仪”，但绝不是一个能让人放心托付的“副驾驶”。说到底，我还是喜欢自己掌控车辆的感觉。辅助系统是“辅助”，不是“替代”。主动权还是握在自己手里最踏实。
#不会＝白买大家好，我的凯迪拉克XT4 开28000公里了，这次就聊聊我那辆XT4身上，几个实用又不太起眼的小功能，和大家分享一下。 1.遥控车窗升降，夏天提前散热特别方便。长按解锁键，四门车窗会一起降下来通风；长按锁车键，又能让它们全部升起关严。如果下车后发现某个车窗没关，就不用再通电操作了。 2.平时手里拿着东西时，直接按钥匙上的后备厢开启键，电动尾门就会自动打开。 3. 车机系统里通常可以设置“灯光随车门开关”，这样一解锁，车内灯光和门把手上的灯就会亮起，晚上找车、上车都方便又安全。 4.当系统预判到有碰撞风险时，除了常见的警报声和仪表提示，还会通过座椅的轻微振动来提醒你。这种触觉提醒比单纯的声音更直接，尤其在注意力分散时，能让你立刻警觉。 5.当你成功锁车时，可以让车“嘀”一声确认，在嘈杂停车场里找车或确认锁没锁好时很实用。 ✅建议你也可以有空的时候在车机系统的设置菜单里好好翻一翻，说不定就有新发现。
#车机VS手机下午好，今天和大家聊聊日常开车是用车机还是用手机比较多，我的大屏幕看着很酷，但在日常的导航和听歌上，我的习惯是：导航用手机，但听歌更爱用车机。你可能好奇我为什么这么“分裂”，下面就来具体聊聊我的使用感受和原因。 一、 为什么导航我还是习惯用手机 1.手机上的高德或百度地图，可以设置为自动更新，路网和实时路况信息都是最新的。相比之下，部分车型搭载的原厂导航或车机自带的高德地图，更新可能没那么快，偶尔会遇到路线规划不那么智能，或者地图数据滞后的问题。 2.在手机屏幕上，我点哪里、搜什么，闭着眼睛都能操作。而车机导航虽然屏幕大，但在输入地址、切换路线时，其响应速度和操作习惯有时让我觉得没手机那么跟手。 3.我经常先用手机查好目的地和路线，然后用导航“发送到车机” 的功能，让车机大屏接力导航。这样就结合了手机搜索的便捷和车机大屏查看的便利。不过这个功能有时在停车熄火重启后，无法自动续接，需要再操作一次。 二、 为什么听歌我更愿意用车机 1.我用的是苹果，上车自动连接CarPlay，手机上的网易云、QQ音乐直接投到大屏上操作，歌单无缝衔接。方向盘上的切歌键也能直接控制，既安全又方便。安卓用户可以使用有线Carlife进行映射，但体验上可能没那么好。 2.凯迪拉克车机通常都内置了像网易云音乐这样的在线音乐APP，而且首任车主每年有免费流量可以用。不用连手机，直接说“播放周杰伦的歌”，或者在屏幕上划拉几下，音乐就来了。 3.我花了5000多加装了AKG音响，用车机能更好地配合车内音响系统，提升听觉享受。 三、 我为什么这样“分工” 导航是指路用的，准确性是第一位的。如果路线导错了或者信息滞后，可能带来实际的麻烦。手机在数据更新速度和软件迭代上，显然更有优势。所以，即使车机有大屏，我也会优先选择更可靠的手机。听歌是享受型的，追求的是便捷和无缝。上车自动连、语音直接点，或者用流量直接播，这种一气呵成的体验，在车机上已经做得很好。而且，用车机能更好地配合车内音响系统，提升听觉享受。 四、 总结一下我的感受 凯迪拉克2024款车型的大屏和硬件确实带来了很强的科技感，但在核心的导航和娱乐上，它和智能手机相比有各自的优势领域。其实，我现在的用法也并非固定不变。比如在熟悉的城市短途出行，我可能直接用车机语音导航；而长途或去陌生地方，我一定会用手机规划好再发送到车机。这种灵活的搭配，让我觉得是目前最舒服的方案。不知道你在开凯迪拉克时，导航和听歌的习惯是怎样的呢？欢迎留言。
#日常用什么驾驶模式作为一名2024款凯迪拉克XT4豪华版的车主，经过两年的朝夕相处，开了接近28000公里了，我已经和它培养出了很好的“默契”。它提供的丰富驾驶模式，让我能从容应对各种场景。今天就来和大家分享一下我的日常使用习惯。 一 我的车有几种模式 我的这台XT4豪华版，一共配备了5种驾驶模式：标准模式、舒适模式、运动模式、越野模式和雪地模式。在这其中，标准模式绝对是我的“心头好”，使用频率高达90%以上。 二 标准模式 严格来说，我的XT4没有独立的“经济模式”。但我发现，在路况良好、车流顺畅的高架或环线上，切换到 “标准模式” ，本身就是一种非常聪明的节油策略。在这个模式下，车辆的油门响应、变速箱换挡逻辑都处于一个非常均衡和高效的状态。只要我保持相对平和、预判性强的驾驶风格，避免猛踩油门和刹车，车辆的油耗表现就相当令人满意。它让我明白，最“经济”的模式，其实就藏在良好的驾驶习惯里。 三 舒适模式 在这个模式下，方向盘转向手感会变得非常轻盈，即便是在狭窄的老城区街道掉头或揉库，也丝毫不费力。让家人和乘客坐得更安稳。在深圳这样的大都市里开车，舒适性是我最大的诉求。 四 运动模式 虽然用得不多，但运动模式是我专属的“快乐开关”。当周末跑上车辆稀少的高速，或者想偶尔体验一下驾驶乐趣时，我会毫不犹豫地切换到它。最直观的是仪表盘会变成激进的红色主题。油门响应变得极其敏锐，轻点即有感觉出来了。 五 雪地模式 对于身处广东的我来说，雪地模式可以说是一个“传说中”的功能。在常年无雪的岭南，它就像一件永远挂在衣柜最深处的羽绒服，我知道它很好、很有用，但确实毫无用武之地。不过，如果哪天计划自驾北上赏雪，它就会立刻从“收藏品”升级为“关键装备”。 ✅总的来说，我的2024款凯迪拉克XT4就像一个多面手。标准模式是我日常通勤、家庭出行的最优解，你们呢？一般用什么模式比较多？
#盘点2025“掉队”的车企关于今年哪个汽车品牌销量不理想，我个人观察下来，多个传统二线豪华品牌的日子尤为艰难，我买了凯迪拉克XT4 后深有体会，感觉市场太卷了，下面我根据自己的了解和搜索到的行业信息，和大家聊聊我的看法。 一、哪些品牌遇冷了？ 今年中国车市的“淘汰赛”异常激烈，不少品牌都感到了寒意，尤其是在豪华车市场。我留意到像英菲尼迪、捷豹、路虎、林肯、凯迪拉克、沃尔沃在内的几个传统二线豪华品牌，都遭遇了销量下滑或增长乏力的挑战。 二、为什么会遇冷？ 1. 转型得有点慢 这是最根本的原因。当自主新势力品牌和国内高端品牌已经凭借纯电和智能科技占据用户心智时，部分二线豪华品牌的电动化产品推出缓慢、选择有限。 2. 没有跟上消费者需求 今天的消费者，尤其是豪华车买家，对智能座舱、高级别驾驶辅助等配置有着极高的期待。然而，一些品牌的车机系统被诟病为卡顿、落后，智能化体验与新势力产生“代差”。同时，部分品牌的产品更新迭代速度太慢，一款主力车型多年没有大改款，在面对“半年一改款”的国产车时毫无吸引力。 3. 用降价去拉客户 为了应对销量压力，大幅度的终端优惠成了常见手段。例如，部分二线豪华车型的官方降价幅度非常大，虽然短期可能刺激销量，但长期来看，这会严重透支品牌的豪华属性和保值率，让消费者对其价值产生怀疑，陷入“越降价越难卖”的怪圈。 🚗总结与展望 总的来说，我认为单纯的降价已经很难坚持了，不是长久之计，能否真正以用户需求为中心，在电动化、智能化上拿出有竞争力的产品，并重塑清晰的品牌价值，将是决定它们能否重回赛道的关键。这场“决赛”的轮廓，可能在未来几年内会更加清晰。让我们一起期待一下吧。
#说说这车的通病我这台凯迪拉克XT4开了快两年了，它陪着我跑了不少路。但实话实说，除了颜值和动力，有两个小毛病确实有点“持之以恒”，一个是发动机故障灯偶尔亮黄灯，另一个是车里车外偶尔的各种异响。今天就跟大伙儿聊聊，这两个“通病”最后是怎么解决的。 一、 让人心里打鼓的“发动机黄灯” 我的经历与排查：灯亮的时候，车开起来倒没有明显的抖动或无力感。去4S店连上电脑，最常见的故障码多指向 “燃油系统过稀”或“氧传感器” 这类问题。维修师傅说，这很可能是油品质量和发动机积碳共同导致的。尤其是这款发动机对油品比较敏感，长期用不符合标准的汽油，就容易“报错”。 我的解决方案： 1. 固定加油点：我做的第一个改变，就是锁定当地一家口碑好的大型加油站，一直只加95号及以上标号的汽油，再也不随便找小站加油了。 2. 定期使用燃油添加剂：在师傅的建议下，我开始每隔一箱油或两箱油，就加一瓶正规的燃油系统清洗剂。这个习惯坚持下来后，效果最明显。它能帮助清除喷油嘴和燃烧室的积碳，改善燃烧状况。 3. 清洗节气门：在最近一次保养时，我主动要求清洗了节气门。师傅说这也能改善进气效率，对消除因积碳引起的故障灯有帮助。 ⚠️需要注意的是：如果你车的故障灯是红色，或者亮灯时伴随严重抖动、无法启动等情况，一定要立即停车联系救援，千万不要继续行驶。 二、 神出鬼没的“异响大合唱” 车内异响：我这车遇到过的主要是中控台内部轻微的“呲啦”声（像风吹塑料袋），以及走烂路时副驾车门或顶棚偶尔的“咯吱”声。检查后发现多是内饰件之间或线束的摩擦、卡扣松动导致的。 我的解决方案： 1. “哪里响，按哪里”：对于内饰异响，我先在怀疑的地方（比如饰板接缝、门板）用力按几下，有时候就能暂时“复位”消除异响。长期解决的话，可以在专业师傅帮助下，在摩擦点贴一些植绒胶布或海绵止震垫，效果很好。 2. 心态调整：说实话，有些极其轻微的、只在特定温度或路况下出现的异响，如果反复处理都效果不大，学会与之“和解”可能比纠结更省心。当然，前提是确认没有安全隐患。 三、 两年用车下来的一些感受 总的来说，XT4是台好开的车，动力足，底盘稳。但通过这些“通病”的折腾，我最大的心得是： 1. 养护大于维修：很多“灯”和“响”的问题，根源在于日常养护。用好油、定期用添加剂、按时保养，能预防90%的发动机故障灯问题。 2. 异响排查讲方法：解决异响的关键是精准定位。自己可以先试着判断异响与车速、路况、温度的关系，这样去修车时能给师傅更准确的描述，少走弯路。 车子就像伙伴，有点小脾气很正常。摸清它的习性，用科学的方法去养护和解决，这些小毛病并不会太影响它带你去看风景的可靠性。
凯迪拉克XT4 · 懂车分（口碑）
3.97
“良好”
共610人评价
3.97
综合
4.22
内饰
3.80
配置
3.47
空间
4.43
外观
3.95
舒适性
3.97
操控
3.97
动力
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