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#哪类二手车坚决不能买作为一个车龄10年的老司机，看到这个话题，我有我的一些想法，今天就来和大家分享，希望能帮到大家在买二手车这件事上避避坑。 一、先说下买二手车的好处和坏处 好处：最大的吸引力。新车开出4S店就开始贬值，头三年掉价最猛。买辆三年左右的二手车，能避开这波“暴跌”，用更少的钱买到更高级别的车。尤其适合新手。开辆新车，蹭一下心都滴血；开辆二手代步车，小磕小碰就当练手了，压力小很多。同样的预算，买新车可能只能选A级车，但二手车市场里，可能能摸到B级车甚至一些有趣的经典车，选择空间大多了。 坏处：车况不透明，有没有暗病、是不是事故车、调没调过表，全看卖家一张嘴和你的眼力。不懂行容易踩坑。特别是年头长的车，小毛病可能会陆续出现，今天换个零件，明天修个地方，加起来也是精力和金钱的消耗。 二、把二手豪车和事故车拉入黑名单 对于大多数普通买家，我强烈建议把这两类车直接拉黑，原因很简单： 👉🏻为什么不能碰二手豪车 1.买的不是车，是“车标”：20万买辆10年车龄的奔驰S级，看似有面子，但背后的花费可能是个无底洞。 2.修不起，也修不好：豪车的零配件价格、工时费是普通品牌的几倍甚至十几倍。一个不起眼的小电子元件坏了，可能就得上万。而且年头长了，各种橡胶件、电子系统老化是常态，修完这里坏那里。 3.养车成本惊人：保险更贵，油耗超高，保养也必须去更专业的地方。它带来的不是体面，而是持续的经济压力和烦恼。除非你是玩车的，有专门的维修渠道，否则普通人绝对养不起。 👉🏻为什么坚决不能买事故车？ 1.事故车，尤其是伤及车身骨架的车，就像人骨折后即便接好，结构强度也大不如前。再发生碰撞时，车身可能无法有效吸能变形，对驾乘人员的保护大打折扣。 2.重大事故车即便修复，也容易带来一系列后遗症：钣金不匀导致风噪、异响；四轮定位永远调不准导致跑偏、吃胎；车身密封不好可能漏水、生锈。这些问题会伴随你用车的每一天，修到你崩溃。 3.事故车记录现在很透明，你接手时便宜，将来想卖时会更便宜，而且根本没人敢要。 三、买二手车应该避开的坑 1. 价格离奇低的“美女一手车”：如果一台车各方面看着都不错，价格却明显低于市场价，一定要提高警惕。天上不会掉馅饼，掉的可能是事故、泡水或者抵押车的陷阱。 2. 里程数过低的老车：一辆8年车龄的车只跑了3万公里？这不一定是好事。汽车机械是“用进废退”，长期停放对橡胶件、油液、电瓶的损害可能比正常行驶还大。这种车可能需要全面整备，花费不小。 3.冷门车/停产车：买车一时爽，修车等半年。小众品牌或已停产的车型，配件难找、昂贵，维修师傅可能都不熟悉，后续的维修保养会让你非常头疼。 四、总结 买二手车，就是一场"豪赌“，别总想“捡漏”，市场价就是这辆车价值的平均体现。抱着“合理价格买辆放心车”的心态，更容易成功。一辆靠谱的二手车，应该是为你生活提供便利和乐趣的伙伴，而不是一个让你整天提心吊胆、往维修厂跑的“祖宗”。多看、多问、多查，谨慎下手，才能淘到真正的好车。
#动力VS舒适，你更看重哪个？大家下午好，今天分享的是，买车看动力还是舒适，我最后选择XT4，动力占了很大的原因。市面上SUV车型有不少，但是看到XT4的时候，看颜值有点心动的，当时买的时候也研究了数据也试驾过才买的，这接近两年时间的使用，我也慢慢摸清了它的脾气，今天就跟大家分享一下。 【动力方面】 我这车动力是2.0T，在市区里，红绿灯起步、快速超车，油门踩下去，动力立刻就跟上，上了高速就更明显了，时速到了80公里以后再加速，依然能感觉到它还有充足的底气，超车并线轻松，完全不会有“光吼不走”的尴尬。 不过实话实说，在切换到运动模式的时候，有点顿挫感的，这个能够深刻感受的到，有点不舒服的。 【舒适性】 前排空间不错，还有后备箱的空间也是满足日常的，方方正正，第二排座椅也能放倒，可以临时应急放一些大件的东西。方向盘座椅都有加热的功能，冬天实用起来特别的好。不过第二排空间有凸起，如果后面坐三个成年人就不是那么舒服了，加上没有电动后视镜折叠，每次都要用手去动，特别麻烦，这个价位居然没有电动折叠后视镜，有点无语了。 【配置方面】 定速巡航在高速的时候特别好用，减轻了脚的负担，加装了AKG音响，音质效果确实能提升驾驶乐趣。但是车机使用下来还有提升的空间，偶尔会有卡顿，加上CARPLAY会经常断开，不是很稳定的，都是小问题，不影响使用，但是终究心里不是很舒服的。 【选择和建议】 👉🏻我的选择很明确，我更看重动力。对我来说，一辆车最核心的价值是开起来愉悦，能给我带来驾驶信心。每天开车都能实实在在感受到的快乐。不过它在舒适性上的一些“硬朗”，影响不算大，我也能接受了。 👉🏻所以，朋友们正在选车的话，我的建议是：如果你买车主要是为了家庭，后排经常坐老人孩子，追求的是极致的平稳和滤震，那可能就需要你去4S店更深度地试驾一下，重点关注隔音和悬挂方面。这样才知道这台车到底适合不适合你，好了，今天的分享到这里，再见。
#SUV和轿车谁更实用好多朋友问我，当初在凯迪拉克XT4和CT5之间纠结了好久，最后是怎么下定决心的。今天就跟大家唠唠这个心路历程，纯属个人感受，不吹不黑，希望能给同样纠结的小伙伴一点参考。 一、为啥我自己更倾向SUV？ 1.首先是视野：每次试驾完XT4再坐回轿车里，第一感觉就是“矮了一截”。SUV坐得高，看得远，前面什么路况，车流走到哪了，心里更有数。尤其是我这儿早晚高峰堵得厉害，这种“俯瞰众生”的感觉，能减少很多跟车时的焦虑感。 2.有点能装：我周末喜欢往外跑，露营、钓鱼啥的都沾点边。你们是没见我那后备箱，帐篷、折叠椅、钓箱、食材……杂七杂八一大堆。XT4的后备箱一打开，那种方方正正、规规整整的空间，东西随便往里堆，实用一点。CT5的后备箱深度是够，但开口小，高度也受限，放个大件或者形状不规则的东西就没那么从容了。 3.上车轻松：这点可能很多人不在意，但对我家里人来说挺重要的。SUV的座椅高度，基本就是屁股一挪就坐上去了，很自然。轿车需要稍微“坐下去”一点，对腿脚不便的老人或者穿裙子的女生来说，SUV确实更方便些。 二、SUV和轿车到底怎么选？这真是个问题 纠结的那段时间，我算是把SUV和轿车的优缺点琢磨透了。这俩没有绝对的好坏，完全看哪个更适合你。 👉🏻如果你看重这些，那XT4 可能更香： 1.经常带家人出门，或者后备箱使用频率高，SUV的空间灵活性和实用性优势明显。 2.虽然都不是硬派越野，但SUV的离地间隙高一点，走个烂路、上个马路牙子，心里更托底。 👉🏻但如果你追求这些，那CT5绝对是真爱： 1.CT5开起来，那种人车一体的感觉，底盘的贴地感，过弯时的稳定性，是XT4给不了的。开XT4是舒舒服服地从A点到B点，开CT5，你会更享受“开车”这个过程本身。 2.轿车的流线型车身、低趴的姿态，在很多人看来就是比SUV更帅， 轿车风阻系数更低，理论上高速更稳，油耗也会稍微友好一点。 三、我的总结：哪个更实用？最后还是向生活妥协了 经过好一番思想斗争，我最后提了XT4。对我来说，“实用”的定义，不只是省油或者能装货，它让我带家人出门时更轻松，让我在拥堵的城市里开车视野更好、心情更舒畅。它可能给不了我劈弯的快感，这个是个短板！但它整体还算可以吧。 👉🏻所以，我的建议是：别光听别人说，一定要自己去开，去感受。然后回到家，认真想一想你大部分时间的用车场景是什么，你最看重的是什么。果你大部分时间都是自己开，热爱驾驶，对空间要求不高，那可以考虑CT5。 希望我的这点纠结经历，能帮到你们！
#隐藏门把手vs传统门把手现在不少新车都爱用隐藏式门把手，但像我这种用惯了凯迪拉克这种传统门把手的，总觉得那玩意儿用起来差点意思。特别是打车遇到新能源车，好几次站车边愣了下，才琢磨明白怎么开门，有点小尴尬。下面我来和大家细说一下门把手。 一 给我的第一印象 凯迪拉克这种外露式的门把手，造型和车身线条自成一体。不认真看看不出来呢，它不追求“隐藏”，而是大大方方成为车身设计的一部分。我个人觉得，这种设计经得起时间看，不会像一些为了“隐藏”而隐藏的设计，久了反而容易腻。 二 功能 走到车边，手自然一拉，门就开了，全程无缝衔接。天冷的时候，我也基本不担心它会被冻住，机械结构简单可靠。反观很多隐藏式门把手，需要它先弹出来，你才能拉，多了一个步骤。而且听说在极寒天气下，确实有被冻住弹不出来的风险，虽然不常见，但听着就挺闹心的。 三 实用性 不管是谁，第一次上我的车，都本能地知道怎么开门，完全没有使用门槛。我特别能理解为什么很多长辈坐一些新势力车时会觉得无所适从——开个门都成了需要学习的“新功能”。那就没这个必要啦。 四 缺点 1.镀铬长期暴露外面容易生锈。 2.门把手有时候感应不准，无钥匙进入感应不灵敏，要按几次才行，容易烦躁。 总结：我这车的门把手中规中矩，但是用起来已经习惯了，我不反对创新，但真心希望车企能把“好用”和“可靠”放在更重要的位置。门把手首先得是个安全、高效的开关，我期待未来能看到更多既美观又实用的门把手。
#这报价值吗？-凯迪拉克XT4大家好，今天的主角是2024款凯迪拉克XT4，指导价喊着22万多起，现在经销商报价直接干到15.99万起！这台豪华品牌紧凑型SUV，突然降到普通合资车价位，到底是真香还是坑呢？结合懂车帝实测信息，我给大家捋明白，帮你避坑不花冤枉钱。 一、外观+内饰+空间：豪华感没缩水 作为凯迪拉克的入门SUV，它没丢豪华品牌的面儿，外观内饰有质感，空间也够家用，就是紧凑型SUV的通病它也没躲过。 1. 亮眼的是：标志性盾形格栅搭配竖状LED大灯，辨识度拉满，比同价位的CR-V、RAV4更有气场；车身侧面溜背线条动感，18英寸轮毂看着特扎实；内饰大面积真皮包裹，方向盘握感细腻，标配10.25英寸中控屏，CarPlay连接超流畅，坐进去完全有豪华车的感觉。2779mm轴距不算短，后排腿部空间一拳半，高个子乘客坐着都舒服，后备箱常规容积419升，放露营装备、购物袋够用。 2. 不足的点是：后排中间地台凸起有点高，坐满三人时中间乘客脚没地方放；溜背造型牺牲了一点头部空间，北方高个子的朋友坐后排会有点顶头；内饰部分按键是塑料材质，按起来质感一般，不如同品牌XT5精致。 二、动力油耗：全系2.0T，版本选对超划算 2024款XT4实际共3款改款车型，核心差异在动力调校和配置水平，分别是25T和28T两个动力版本，不用纠结四驱（新款无四驱版），按预算选就行。 1. 改款25T 两驱都会型（经销商价15.99万）：1.5T涡轮增压发动机，211马力+9AT变速箱，WLTC综合油耗6.8L。标配自动驻车、胎压显示、定速巡航，基础配置够用，适合预算有限的单身族或代步党，但没有倒车影像，新手得自己加装。 2. 改款28T 两驱豪华型（经销商价17.99万）：升级2.0T发动机（237马力），油耗7.2L。比都会型贵1万，多了倒车影像、全景天窗、真皮座椅、座椅加热，这些配置日常使用率超高，冬天座椅加热是刚需，市区开更安心，是入门首选。 3. 改款28T 两驱尊贵型（经销商价18.99万）：2.0T动力不变，新增自适应巡航、主动刹车、BOSE音响和360度全景影像，智能安全配置拉满，适合注重行车安全和音质的家庭用户。 4. 个人看法：改款28T两驱豪华型性价比封神！比25T版多2万就拿下2.0T强动力+全景天窗等实用配置，动力储备比1.5T更足，高速超车更有信心，17.99万的价格，比同配置合资SUV还便宜，完全是捡漏价。 三、加分减分项：这些细节要留意 加分项：28T版本的2.0T动力在同价位独一份，比宝马X1 1.5T三缸更良心；9AT变速箱换挡平顺，懂车帝实测可靠性放心；安全配置扎实，全系6气囊，车身高强度钢占比82%，碰撞测试成绩优秀；现在终端优惠大，首付5万就能提车，豪华品牌门槛直接拉低。 减分项：车机系统反应有点慢，切换导航和音乐时偶尔卡顿，不如国产新能源流畅；高速120km/h时风噪稍明显，开点音乐就能盖住；保养费用比普通合资车高，小保养一次大概800元，不过一万公里才保一次，算下来也能接受。 四、总结与建议 如果你和我一样，选车优先看 “好开、实用、省钱”，这台2024款凯迪拉克XT4车可以重点考虑；但如果追求性能或满配配置，它可能不是最佳选择。买车没有标准答案，适合自己的才是最好的～ 我推荐改款28T 两驱豪华型，理由是：17.99万的价格能拿下豪华品牌+2.0T动力，比1.5T版多花2万换来了更强动力和实用配置，性价比在同级别里没对手；全景天窗、座椅加热、倒车影像刚好戳中家用痛点，不管通勤还是带家人出游都够用；7.2L的油耗不算高，养车压力小，没必要为尊贵型的BOSE音响等配置多花1万——这波降价潮里，它是最值得冲的版本。
#你的车准备开多少年当时买这车的时候，家人都不给，说美系车维修费贵，朋友说这车很贬值，掉价的很厉害。我没有听他们的，坚持了自己意见，只要这车我一直开，开个它10年8年，哪有什么贬值呢，对吧？提车使用也快两年了，我关注的比较细，今天和大家分享下用车的感受。 一先说外观和空间 首先说样子，XT4的外观我真的喜欢，尤其是那个家族式的前脸和挺直的腰线，看着精神，有种小号XT5的感觉。我选的是个黑色的，洗干净在太阳底下特别亮，感觉这设计再过几年也不会过时。不过凯迪拉克这种钻石切割风格，喜欢的人会觉得特别酷，不喜欢可能会觉得线条有点硬，这个看个人口味。 空间的话，得分开说。前排没问题，我身高一米七，坐进去很宽敞，座椅包裹性也不错，开长途不觉得累。但后排空间就比较“紧凑”了，如果前排座椅调得比较靠后，后排的腿部空间就有点局促了。好在后排地板中间的凸起不算太高，偶尔坐三个人中间那位不至于太难受。 二 开起来啥感受 XT4开起来第一感觉就是动力很跟脚，2.0T的发动机，油门踩下去动力来得很快，高速上跑到120再加速也还有劲儿。9AT的变速箱大部分时候挺平顺，低速偶尔能感觉到一点点换挡动作，但不仔细体会不太明显。底盘是偏舒适的调校，过个沟沟坎坎或者减速带，感觉挺柔和的，“咚咚”两下就过去了，没有多余的弹跳。方向盘转向力度适中，不算特别轻，但指向还算精准，开起来有种扎实感。隔音做得不错，关上车窗车里挺安静的，高速上主要是些风噪，发动机声音和胎噪都控制得可以。 三 油耗方面也得正视 油耗这块，我得实话实说，XT4肯定不是同级别里省油的选手。我平时市区开得多，红绿灯多、有点堵车的情况下，表显油耗大概在10-11升/百公里。如果跑高速或者路况好的环路，能降到7-8升左右。综合下来，我的长期油耗大概在9.5升/百公里上下。对于这个油耗，我买之前就有心理准备，毕竟车重和动力在这摆着。如果你大部分时间都在极度拥堵的市区蠕行，那油耗可能会更高一些。 四 遇到的一些小问题 1.车机反应偶尔卡顿，中控屏启动时，或者刚上车马上操作，偶尔会感觉反应慢半拍，过一会儿就好了。不算大问题，但体验上稍微打点折扣。 2.天冷的时候，中控台或者门板某个位置偶尔会发出“咯吱”一声，声音不大，时有时无，也没找到具体是哪儿，天暖和了就没了。 3.电瓶使用一年就要更换了，不耐用。 4.发动机故障等经常亮，不影响用车，但是心里不爽。 这些小问题都不影响正常驾驶和安全，算是美系车在一些细节装配上可能普遍存在的情况吧。 如果你在考虑XT4，我的建议是：如果你看重品牌调性、喜欢它的设计、对动力有要求，同时后排使用频率不高，那XT4是个不错的选择。如果你非常在乎油耗，或者对后排空间有刚需，那可能同级别的其他一些车型会更适合你。希望我的这些真实体验能帮到你！
#用车坏习惯我开车的车龄接近10年了，但是我心里明白我并不是一个合格的好司机，在平时使用中，我发现我还是有几个不好的习惯的，下面和大家分享一下，希望大家不要像我这样。 🙅关于自动启停 我一上车就火急火燎地关空调？不是。我的第一个坏习惯是——几乎从不单独使用自动启停功能，但也不是每次上车都记得手动关掉它，而是经常让它“随缘”工作。遇到十几个红绿灯的路段，发动机就频繁地“熄火-启动-熄火-启动”。虽然省的那点油钱了，但这种高频率的启动，我总下意识地觉得对启动机和电瓶是个不小的负担。 💔坏处：长期看，这种高频次的启停，理论上会对电瓶的寿命有影响的，我想我的电瓶使用一年多就罢工了，可能和这个有关。 🙅关于自动驻车 我非常喜欢并且依赖自动驻车功能，特别是在等红绿灯时，解放双脚真是太爽了。但这也养成了我的第二个坏习惯——在停车入位或极端缓行跟车时，忘记关闭它。有时候需要倒车或侧方停车时候，前后移动微调位置。带了油门，车子一动，一刹停，它就会介入，车会“咯噔”一下锁住。再轻点油门，它又会“闯”一下解除。整个停车过程就会变得一顿一顿的，非常不流畅，对新手司机来说也增加了控车的难度。 💔坏处：这个功能本身没问题，问题出在我的使用场景选择上。自动驻车和自动启停一样，都不是“一劳永逸”的设定。我现在正在努力养成一个好习惯：在快到目的地准备停车，或者进入严重拥堵路段时，顺手就把Auto Hold关掉，让车辆恢复最传统的“蠕行”状态，这样操控起来会更平顺。 🙅关于频繁运动模式 我的第三个坏习惯是——过分偏爱“运动模式”，动不动就切换到那个红色的界面，感觉油门响应更快，开起来更带劲。 💔坏处：长期维持高转速，平均油耗会比舒适模式下高出1-2个，是常态。在低速拥堵路段，发动机长期处于低档高转的状态，燃烧可能并不充分，长期来看会增加积碳的风险，虽然短期感觉不明显。 ✅给车友们的建议：我们的车有很多方便的电子功能，但它们大多是需要根据具体路况进行主动管理的。不要像我一样，要么“一开到底”，要么“懒得去管”。要养成“场景化开关”的习惯。上车后，花几秒钟预判一下今天的路况。如果预计会严重拥堵，顺手先把“自动启停”关了；要停车时，提前把“自动驻车”关了。长期坚持，不仅能提升你的驾驶体验和乘坐舒适性，对车辆健康肯定是有益无害的。希望我的分享对你有帮助！
#买车你关注储物空间吗？当时买车的时候，就我和我老婆两个人，平时是我使用的比较多，用来通勤和出远门，所以压根没有考虑到它的空间和储物空间，因为大多数就我一个人，对储物空间没要求，但是有了小孩之后，不够用，才明白车内空间的重要性。今天就从日常使用的真实感受出发和大家分享下。 一 前排储物空间 前排是咱们最常使用的地方，XT4在这方面做得算是中规中矩。 ♥️优点：1.档把前方的储物格这个格子挺顺手，深度也够。我平时习惯把手机和车钥匙放这里，取用非常方便。而且里面还带防滑垫，车子开起来东西也不会乱晃，这个细节好评。 2.门板储物槽宽度和深度都足够，放一瓶500ml的矿泉水后，前面还有不少空间可以塞下折叠雨伞或者一个小的手提包。 💔缺点：两个杯架之间没有隔断，如果只放一杯咖啡，开车时会有轻微的晃动。如果放了两个不同大小的瓶子，又会互相挤占空间。感觉设计上可以更独立、更固定一些。 二 后排储物空间 ♥️优点：1.门板储物槽和前排一样，后排门板也能轻松塞下一瓶矿泉水加一些小物件，表现稳定。 2.后排中央扶手放下来后，上面有两个杯架，后排乘客放个饮料什么的很方便。 💔缺点：除了门板和中央扶手，后排就几乎没有其他额外的储物设计了。比如前排座椅后背没有储物袋，想放个iPad、杂志什么的就不太方便。 三 后备空间 XT4的后备箱我个人是比较满意的，算是它的一个优势吧。 ♥️优点：1.后备箱的形状规整，几乎是四四方方的，没有什么轮拱侵占的犄角旮旯。这一点在放大型物品时优势明显，比如我上次放一个28寸的大行李箱，周边还能塞下几个软包，空间利用率很高。 2.后排座椅支持放倒，这是非常实用的功能。无论是长途自驾需要装载更多行李，还是我偶尔需要去宜家买个大件家具，都能轻松应对。放倒后能形成一个几乎纯平的空间，扩展性很强。 💔缺点：可能是因为底盘结构的原因，后备箱的地台离地高度稍微有点高。在搬运非常重的东西时（比如一箱矿泉水），需要多费点力气抬上去。 🚗总结：这车的储物空间表现，我认为是 “均衡实用，但不算出彩”。前排该有的都有，用起来没大问题，但一些细节可以设计得更贴心。后排满足基本乘坐储物需求，但没什么惊喜。后备箱是强项，规整且灵活，对于家用和自驾游来说非常可靠。 ✔️推荐建议：如果你大部分时间是个人代步或者小两口使用，XT4的储物空间完全够用的。如果你是年轻的家庭用户，经常需要带孩子出门，后备箱要放婴儿车、玩具等，XT4规整的后备箱和灵活的空间扩展能力也能很好地满足你的需求。但如果你对车内的零碎储物空间有极高的要求，可能就需要去实际体验一下，看看那些小细节是否真的符合你的使用习惯了。今天的分享到这里了，下次再聊。
#离不开的真香配置哈喽各位，我的车是凯迪拉克XT4豪华版，配置不是最顶配的，也不是最低配，算是中配吧。今天想和大家聊聊我个人觉得好用的的三个配置。（因人而异）和大家分享自己平时的使用感受哈。 一、倒车影像 以前开没有倒车影像的车，倒车全靠回头看+后视镜，心里总得琢磨半天。XT4这个倒车影像一挂倒挡就跳出来，屏幕够大也挺清楚，车后的情况、那些矮墩墩的柱子什么的，基本一目了然，确实方便不少，尤其是去商场那种窄车位，心里踏实多了。不过我也得说，它就是个辅助工具，我自己的习惯是：先看影像对后方有个大概了解，然后还是会扭头、看后视镜最后确认一下。两边结合着来，感觉最稳妥。 二、定速巡航 平时在市区开得少，但一跑高速，定速巡航就派上大用场了。把速度设定好，右脚就可以暂时从油门上解放出来，不用一直绷着劲，开长途确实能轻松不少。当然，这个“放松”可不是让你分心或者干别的。我自己的经验是，手始终扶着方向盘，眼睛盯着前方路况，脚也随时准备着移到刹车上。遇到车多或者要超车的时候，我就提前取消巡航，自己接管。它就是帮我缓解长时间踩油门的疲劳，主动权还是在自己手里最安全。 三、远程启动 这个功能对我来说，在夏天特别能体现价值。夏天车子在太阳下晒一会儿，里面就跟蒸笼一样。我习惯下楼前几分钟，用手机App远程把车子启动一下。它的好处是，启动的同时，空调也会根据之前设定的温度自动打开。等我走到车边，拉开车门那一刻，扑面而来的是一股凉风，而不是热浪，座椅也不烫了，直接就能舒舒服服地开走。算是个提升一点点用车幸福感的小功能吧，挺实用的。 说完真香时刻，但也有气人的时候： 1.有时侯语音助手比较傻瓜吧，不听指挥的。 2.主动刹车太敏感了，动不动就急刹，把车上的人吓坏啦。 🚗总结：上面就是我平时觉得XT4上三个比较顺手的功能。不好用的就不提啦。这车没有很多其他花里胡哨的功能，就是简洁实用，新手开，估计会上手的比较快。每个车都有自己的特点，关键还是看哪个更适合自己的用车习惯。希望能给感兴趣的朋友一点参考哈。
#全款和分期差多少买凯迪拉克XT4的时候，销售给我算了一笔账，做分期的车价优惠，比全款直接多了一万出头。这个差价摆在面前，确实挺心动的。虽然知道贷款利息不低，但想着“优惠是立马能看到的，利息是后面慢慢还的”，最后还是选择了分期。 ✅我贷了大概15万，仔细看了合同，一年的利息差不多要7500块。现在回想起来，4S店和银行给这么大优惠，可能多少有点“赌”的成分——赌我们车主嫌麻烦或者算不清账，不会提前还款，这样他们就能稳稳地收够几年的利息。 ✅我这人喜欢琢磨，心里一直装着这个事。开了一年车后，我抽空仔细算了算总账：虽然提前还款要交一笔违约金，但如果继续贷下去，后面几年的利息加起来更吓人。长痛不如短痛，精打细算后，我还是决定在刚满一年的时候，把贷款一次性结清了。提前还款的违约金是2000多块钱，说实话，看到扣款短信时还是有点肉疼的。不过把这笔违约金和已经付掉的7500利息加起来，再对比一下当初拿到的一万多的车价优惠，总体上还是省了一些钱，最关键的是，身上没债了，感觉特别轻松。 ⭕️总结了天上确实不会掉馅饼，所有的优惠背后都有它的道理。如果你买车也遇到类似的情况，我的建议是： 1. 别光看优惠价：一定要销售把总账算清楚，把利息、手续费、可能的违约金都明明白白地列出来，自己拿计算器按一遍。 2. 问清楚提前还款的政策：合同里关于违约金怎么收、还多久之后可以提前还，这些细节务必在签合同前搞清楚，这是你后续操作的底牌。 这次分期买车像跟银行和4S店进行了一场小小的博弈。虽然过程有点绕，但最终通过提前还款，算是拿到了实实在在的优惠，结果还是满意的。最核心的一点就是：别被前期的优惠冲昏头，任何时候，自己心里有本明白账最重要。
#买车后有落差感吗？聊聊我这台凯迪拉克XT4吧，提车快两年了，算是深度体验了。说实话，心情挺复杂的，跟当初提车时那种兴奋劲儿比，确实有些落差。 👎提车第一天，当头一棒 印象最深的就是提车那天，高高兴兴开出门，还没到家，仪表盘上那个黄色的发动机故障灯，刺眼地亮了！当时心就凉了半截，赶紧掉头回4S店。师傅检查后说是某个传感器的小问题，消了码就说没事了。虽然之后这个问题没再频繁出现，但那个“开门红”真是让我对这辆新车的精密程度打了个问号。 👎“过于积极”的主动刹车 这个功能本意是好的，但我的XT4可能太“保护”我了。有几次在停车场低速挪车，或者前方有行人、电动车稍微靠近点，其实完全在可控范围内，它却“哐当”一下给我来个急刹，整个人都被吓一跳，特别突然。后来我学乖了，在车流复杂的市区，我都把灵敏度调低，或者干脆关掉，不然真有点提心吊胆。 👎5000多的AKG音响，有点意难平 当时就是冲着品牌音响去的，还特意加钱选了AKG。但说实话，听了快两年，总觉得差点意思。低音有点闷，不够清脆，整体听起来没有想象中那种通透和震撼。我后来特意去听了朋友老款XT4上的BOSE音响，反而觉得那个听起来更带感，人声和乐器的分离度都更好。这笔钱花得，现在想起来还有点小后悔。 ✅总的来说这台XT4就像个优缺点都很明显，如果现在再让我选，我可能会更纠结一些。但既然已经选择了它，也就慢慢接受了它的不完美，同时更懂得去欣赏它带来的安稳和舒适。。
#最常用的车机功能开凯迪拉克XT4也快有两年的时间了，它的车机系统其实也没有很惊艳，但是也不算落后了，有特别顺手的功能，也有一些用起来不太习惯的地方。下面我就结合自己的实际体验，和大家分享下。 一 介绍下我车的情况 XT4的车机系统，很吸引人的就是中控台上那个33英寸超大曲面屏，分辨率不错，显示效果细腻，也可以投屏刷抖音视频，可以通过语音控制很多功能，比如导航、音乐等。 二 说下我常用的功能 1. 无线CarPlay：使用频率最高，没有之一。上车连一次之后基本都是自动连接，导航、听歌、接打电话直接用手机上的App，无缝切换，大大降低了学习成本。 2.语音控制系统：不管在前排还是后排，直接唤醒语音小助手就能执行指令了，开车的时候也不用低头去找按键，开车起来比较安全。 3.在线应用与OTA升级：系统自带一些在线音乐、电台等应用，并且支持整车OTA升级，以后还能不断更新优化。 三 用起来觉得不顺心的地方 1. 内置的语音助手：虽然功能上支持语音控制多媒体、导航和电话等，但实际唤醒率和识别精准度，尤其是在一些嘈杂环境下，我觉得还有提升空间。很多时候，直接用手操作或者用手机反而还快一点方便一点。 2.中控台的旋钮：有这个旋钮本身是好事，可以多种方式操作。但因为我CarPlay用得多，所有操作在屏幕上点一下或者用方向盘按键更直接，这个旋钮反而用得很少，感觉有点浪费。 四 总结一下 总的来说，凯迪拉克XT4的这套车机，算是中规中距了，反应速度也够日常使用，但是语音助手的智能程度和一些功能的日常实用性上，还有优化的空间。如果你是一个追求科技感和视觉冲击力的用户，那块33英寸大屏和丰富的氛围营造功能不会让你失望。
#说说你加油的习惯今天想和大家随便聊聊我开凯迪拉克这两年的一些加油习惯。其实也没啥，我不知道有没有人和我一样，有点“油量焦虑”——只要油表掉到四分之三以下，心里就总觉得不踏实。我这辆凯迪拉克油箱不算小，但我很少让它低于半箱油。倒不是怕半路没油，就是习惯性地觉得“满油出门才安心”。尤其是出差或周末出去玩之前，哪怕油表显示还有一半，我也常常绕去加油站把它加满。 一 每个月加油费用 我平时用车不算多，主要是上下班通勤和周末市区跑跑，一个月下来大概500公里左右。我的车型是2.0T的，油耗在市区里大概10-11升/百公里。 一个月500公里，按10.5升/百公里算，大约用掉52.5升油。我们这边95号汽油目前大概8块多一升，就按8.2元算吧。一个月油费：52.5升 × 8.2元 ≈ 430元。 因为我习惯油量到一半左右就加，所以一般一个月会加两次油，每次加200-250元，刚好把油表补满。这样算下来，一个月油费基本在400-450元之间浮动。如果哪天跑高速多了，油耗低了，还能再省点。 二 个人感受和建议 1. 加油时机：我一般不会等到亮灯再去加油。一方面是因为油泵靠汽油冷却，油量太低可能对油泵不太好；另一方面也是因为我上面说的——个人习惯，早点加心里踏实。 2. 油品选择：凯迪拉克厂家建议加95号及以上，我一直老老实实加95。虽然贵点，但对涡轮发动机来说，抗爆震性好一点，长期看对车也好。没必要为了省几毛钱去加低标号油。 3.油耗心态要平和：美系车本身不算特别省油的类型，尤其是市区低速行驶。我这车跑高速能到7升左右，但在市区堵车时上12升也很正常。所以没必要太纠结瞬间油耗，安全驾驶、按时保养更重要。 ✅总的来说，开车加油这件事，有人喜欢亮灯再加，有人习惯加半箱，像我这种喜欢保持满油的，说到底也就是图个心理舒服。只要不影响安全、不伤车，按自己的节奏来就好。
凯迪拉克XT4 · 懂车分（口碑）
3.97
“良好”
共610人评价
3.97
综合
4.22
内饰
3.80
配置
3.47
空间
4.43
外观
3.95
舒适性
3.97
操控
3.97
动力
凯迪拉克XT4热门话题
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