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#哪类二手车坚决不能买作为一个车龄10年的老司机，看到这个话题，我有我的一些想法，今天就来和大家分享，希望能帮到大家在买二手车这件事上避避坑。 一、先说下买二手车的好处和坏处 好处：最大的吸引力。新车开出4S店就开始贬值，头三年掉价最猛。买辆三年左右的二手车，能避开这波“暴跌”，用更少的钱买到更高级别的车。尤其适合新手。开辆新车，蹭一下心都滴血；开辆二手代步车，小磕小碰就当练手了，压力小很多。同样的预算，买新车可能只能选A级车，但二手车市场里，可能能摸到B级车甚至一些有趣的经典车，选择空间大多了。 坏处：车况不透明，有没有暗病、是不是事故车、调没调过表，全看卖家一张嘴和你的眼力。不懂行容易踩坑。特别是年头长的车，小毛病可能会陆续出现，今天换个零件，明天修个地方，加起来也是精力和金钱的消耗。 二、把二手豪车和事故车拉入黑名单 对于大多数普通买家，我强烈建议把这两类车直接拉黑，原因很简单： 👉🏻为什么不能碰二手豪车 1.买的不是车，是“车标”：20万买辆10年车龄的奔驰S级，看似有面子，但背后的花费可能是个无底洞。 2.修不起，也修不好：豪车的零配件价格、工时费是普通品牌的几倍甚至十几倍。一个不起眼的小电子元件坏了，可能就得上万。而且年头长了，各种橡胶件、电子系统老化是常态，修完这里坏那里。 3.养车成本惊人：保险更贵，油耗超高，保养也必须去更专业的地方。它带来的不是体面，而是持续的经济压力和烦恼。除非你是玩车的，有专门的维修渠道，否则普通人绝对养不起。 👉🏻为什么坚决不能买事故车？ 1.事故车，尤其是伤及车身骨架的车，就像人骨折后即便接好，结构强度也大不如前。再发生碰撞时，车身可能无法有效吸能变形，对驾乘人员的保护大打折扣。 2.重大事故车即便修复，也容易带来一系列后遗症：钣金不匀导致风噪、异响；四轮定位永远调不准导致跑偏、吃胎；车身密封不好可能漏水、生锈。这些问题会伴随你用车的每一天，修到你崩溃。 3.事故车记录现在很透明，你接手时便宜，将来想卖时会更便宜，而且根本没人敢要。 三、买二手车应该避开的坑 1. 价格离奇低的“美女一手车”：如果一台车各方面看着都不错，价格却明显低于市场价，一定要提高警惕。天上不会掉馅饼，掉的可能是事故、泡水或者抵押车的陷阱。 2. 里程数过低的老车：一辆8年车龄的车只跑了3万公里？这不一定是好事。汽车机械是“用进废退”，长期停放对橡胶件、油液、电瓶的损害可能比正常行驶还大。这种车可能需要全面整备，花费不小。 3.冷门车/停产车：买车一时爽，修车等半年。小众品牌或已停产的车型，配件难找、昂贵，维修师傅可能都不熟悉，后续的维修保养会让你非常头疼。 四、总结 买二手车，就是一场"豪赌“，别总想“捡漏”，市场价就是这辆车价值的平均体现。抱着“合理价格买辆放心车”的心态，更容易成功。一辆靠谱的二手车，应该是为你生活提供便利和乐趣的伙伴，而不是一个让你整天提心吊胆、往维修厂跑的“祖宗”。多看、多问、多查，谨慎下手，才能淘到真正的好车。
#离不开的真香配置哈喽各位，我的车是凯迪拉克XT4豪华版，配置不是最顶配的，也不是最低配，算是中配吧。今天想和大家聊聊我个人觉得好用的的三个配置。（因人而异）和大家分享自己平时的使用感受哈。 一、倒车影像 以前开没有倒车影像的车，倒车全靠回头看+后视镜，心里总得琢磨半天。XT4这个倒车影像一挂倒挡就跳出来，屏幕够大也挺清楚，车后的情况、那些矮墩墩的柱子什么的，基本一目了然，确实方便不少，尤其是去商场那种窄车位，心里踏实多了。不过我也得说，它就是个辅助工具，我自己的习惯是：先看影像对后方有个大概了解，然后还是会扭头、看后视镜最后确认一下。两边结合着来，感觉最稳妥。 二、定速巡航 平时在市区开得少，但一跑高速，定速巡航就派上大用场了。把速度设定好，右脚就可以暂时从油门上解放出来，不用一直绷着劲，开长途确实能轻松不少。当然，这个“放松”可不是让你分心或者干别的。我自己的经验是，手始终扶着方向盘，眼睛盯着前方路况，脚也随时准备着移到刹车上。遇到车多或者要超车的时候，我就提前取消巡航，自己接管。它就是帮我缓解长时间踩油门的疲劳，主动权还是在自己手里最安全。 三、远程启动 这个功能对我来说，在夏天特别能体现价值。夏天车子在太阳下晒一会儿，里面就跟蒸笼一样。我习惯下楼前几分钟，用手机App远程把车子启动一下。它的好处是，启动的同时，空调也会根据之前设定的温度自动打开。等我走到车边，拉开车门那一刻，扑面而来的是一股凉风，而不是热浪，座椅也不烫了，直接就能舒舒服服地开走。算是个提升一点点用车幸福感的小功能吧，挺实用的。 说完真香时刻，但也有气人的时候： 1.有时侯语音助手比较傻瓜吧，不听指挥的。 2.主动刹车太敏感了，动不动就急刹，把车上的人吓坏啦。 🚗总结：上面就是我平时觉得XT4上三个比较顺手的功能。不好用的就不提啦。这车没有很多其他花里胡哨的功能，就是简洁实用，新手开，估计会上手的比较快。每个车都有自己的特点，关键还是看哪个更适合自己的用车习惯。希望能给感兴趣的朋友一点参考哈。
#动力VS舒适，你更看重哪个？大家下午好，今天分享的是，买车看动力还是舒适，我最后选择XT4，动力占了很大的原因。市面上SUV车型有不少，但是看到XT4的时候，看颜值有点心动的，当时买的时候也研究了数据也试驾过才买的，这接近两年时间的使用，我也慢慢摸清了它的脾气，今天就跟大家分享一下。 【动力方面】 我这车动力是2.0T，在市区里，红绿灯起步、快速超车，油门踩下去，动力立刻就跟上，上了高速就更明显了，时速到了80公里以后再加速，依然能感觉到它还有充足的底气，超车并线轻松，完全不会有“光吼不走”的尴尬。 不过实话实说，在切换到运动模式的时候，有点顿挫感的，这个能够深刻感受的到，有点不舒服的。 【舒适性】 前排空间不错，还有后备箱的空间也是满足日常的，方方正正，第二排座椅也能放倒，可以临时应急放一些大件的东西。方向盘座椅都有加热的功能，冬天实用起来特别的好。不过第二排空间有凸起，如果后面坐三个成年人就不是那么舒服了，加上没有电动后视镜折叠，每次都要用手去动，特别麻烦，这个价位居然没有电动折叠后视镜，有点无语了。 【配置方面】 定速巡航在高速的时候特别好用，减轻了脚的负担，加装了AKG音响，音质效果确实能提升驾驶乐趣。但是车机使用下来还有提升的空间，偶尔会有卡顿，加上CARPLAY会经常断开，不是很稳定的，都是小问题，不影响使用，但是终究心里不是很舒服的。 【选择和建议】 👉🏻我的选择很明确，我更看重动力。对我来说，一辆车最核心的价值是开起来愉悦，能给我带来驾驶信心。每天开车都能实实在在感受到的快乐。不过它在舒适性上的一些“硬朗”，影响不算大，我也能接受了。 👉🏻所以，朋友们正在选车的话，我的建议是：如果你买车主要是为了家庭，后排经常坐老人孩子，追求的是极致的平稳和滤震，那可能就需要你去4S店更深度地试驾一下，重点关注隔音和悬挂方面。这样才知道这台车到底适合不适合你，好了，今天的分享到这里，再见。
#SUV和轿车谁更实用好多朋友问我，当初在凯迪拉克XT4和CT5之间纠结了好久，最后是怎么下定决心的。今天就跟大家唠唠这个心路历程，纯属个人感受，不吹不黑，希望能给同样纠结的小伙伴一点参考。 一、为啥我自己更倾向SUV？ 1.首先是视野：每次试驾完XT4再坐回轿车里，第一感觉就是“矮了一截”。SUV坐得高，看得远，前面什么路况，车流走到哪了，心里更有数。尤其是我这儿早晚高峰堵得厉害，这种“俯瞰众生”的感觉，能减少很多跟车时的焦虑感。 2.有点能装：我周末喜欢往外跑，露营、钓鱼啥的都沾点边。你们是没见我那后备箱，帐篷、折叠椅、钓箱、食材……杂七杂八一大堆。XT4的后备箱一打开，那种方方正正、规规整整的空间，东西随便往里堆，实用一点。CT5的后备箱深度是够，但开口小，高度也受限，放个大件或者形状不规则的东西就没那么从容了。 3.上车轻松：这点可能很多人不在意，但对我家里人来说挺重要的。SUV的座椅高度，基本就是屁股一挪就坐上去了，很自然。轿车需要稍微“坐下去”一点，对腿脚不便的老人或者穿裙子的女生来说，SUV确实更方便些。 二、SUV和轿车到底怎么选？这真是个问题 纠结的那段时间，我算是把SUV和轿车的优缺点琢磨透了。这俩没有绝对的好坏，完全看哪个更适合你。 👉🏻如果你看重这些，那XT4 可能更香： 1.经常带家人出门，或者后备箱使用频率高，SUV的空间灵活性和实用性优势明显。 2.虽然都不是硬派越野，但SUV的离地间隙高一点，走个烂路、上个马路牙子，心里更托底。 👉🏻但如果你追求这些，那CT5绝对是真爱： 1.CT5开起来，那种人车一体的感觉，底盘的贴地感，过弯时的稳定性，是XT4给不了的。开XT4是舒舒服服地从A点到B点，开CT5，你会更享受“开车”这个过程本身。 2.轿车的流线型车身、低趴的姿态，在很多人看来就是比SUV更帅， 轿车风阻系数更低，理论上高速更稳，油耗也会稍微友好一点。 三、我的总结：哪个更实用？最后还是向生活妥协了 经过好一番思想斗争，我最后提了XT4。对我来说，“实用”的定义，不只是省油或者能装货，它让我带家人出门时更轻松，让我在拥堵的城市里开车视野更好、心情更舒畅。它可能给不了我劈弯的快感，这个是个短板！但它整体还算可以吧。 👉🏻所以，我的建议是：别光听别人说，一定要自己去开，去感受。然后回到家，认真想一想你大部分时间的用车场景是什么，你最看重的是什么。果你大部分时间都是自己开，热爱驾驶，对空间要求不高，那可以考虑CT5。 希望我的这点纠结经历，能帮到你们！
#你是如何成为老司机的？2023年那会，考虑着要结婚成家了，于是换车，把凯迪拉克XT4提了回家，刚提回来那会，简直像请了位“祖宗”——生怕刮了擦了。现在却能单手扶着方向盘在菜市场门口淡定挪车，这份成长，都是靠的和它日积夜累磨合出来的实战经验，下面我来说说这过程的转变是怎样的。 1.第一阶段：刚提车那会，感觉车头又长又宽，右前方完全是个视觉盲区。每次侧方停车，雷达像警报器一样狂响，手心冒汗到能打滑方向盘。最尴尬的是第一次用自动启停，等红灯时车子突然“熄火”，吓得我以为操作失误。 2.第二阶段：自己慢慢开了差不多三个月后，感觉自己读懂XT4的“脾气”了，学会用换挡拨片，长下坡时手动降档，用发动机牵制力控制车速，比一直踩刹车更安全省油，也知道车上的突然刹停啊主驾驶位置座椅震动提醒是什么个情况，还有几个驾驶模式可以选择，什么样的路况换对应的模式，慢慢摸索熟悉起来了，也懂得了它的脾气。 3.第三阶段：不知不觉开了一年多了，现在感觉身体已经记住了它的全部尺寸。能精准判断车头与障碍物的距离，窄路会车时肌肉记忆比大脑反应更快，无论是在窄的小路还是会车还是侧方停车，我都能轻松自如应对。 ⚠️注意事项 1.刚开始可以借助360全景影响，没有360全景影像的可以加装，真的省事，停车时务必打开。先把画面里的轨迹线对齐，再观察四周距离，练习10次就能建立车感。 2.设置“舒适模式”：方向盘会变轻，油门响应更温和，适合培养开车时候信心。 3.提前预判刹车：刹车前段偏软，看到远处红灯就要松油滑行，避免急刹点头。 🚗总结：刚提车那会，功能啥的还没熟悉建议还是大家慢慢开着，等熟悉后在追求“稳重求快”安全第一。同时也提醒大家开车一定要保持车距，安全第一。好了今天的分享就到这里，你觉得你现在是老司机了吗？欢迎评论区留言。
#隐藏门把手vs传统门把手现在不少新车都爱用隐藏式门把手，但像我这种用惯了凯迪拉克这种传统门把手的，总觉得那玩意儿用起来差点意思。特别是打车遇到新能源车，好几次站车边愣了下，才琢磨明白怎么开门，有点小尴尬。下面我来和大家细说一下门把手。 一 给我的第一印象 凯迪拉克这种外露式的门把手，造型和车身线条自成一体。不认真看看不出来呢，它不追求“隐藏”，而是大大方方成为车身设计的一部分。我个人觉得，这种设计经得起时间看，不会像一些为了“隐藏”而隐藏的设计，久了反而容易腻。 二 功能 走到车边，手自然一拉，门就开了，全程无缝衔接。天冷的时候，我也基本不担心它会被冻住，机械结构简单可靠。反观很多隐藏式门把手，需要它先弹出来，你才能拉，多了一个步骤。而且听说在极寒天气下，确实有被冻住弹不出来的风险，虽然不常见，但听着就挺闹心的。 三 实用性 不管是谁，第一次上我的车，都本能地知道怎么开门，完全没有使用门槛。我特别能理解为什么很多长辈坐一些新势力车时会觉得无所适从——开个门都成了需要学习的“新功能”。那就没这个必要啦。 四 缺点 1.镀铬长期暴露外面容易生锈。 2.门把手有时候感应不准，无钥匙进入感应不灵敏，要按几次才行，容易烦躁。 总结：我这车的门把手中规中矩，但是用起来已经习惯了，我不反对创新，但真心希望车企能把“好用”和“可靠”放在更重要的位置。门把手首先得是个安全、高效的开关，我期待未来能看到更多既美观又实用的门把手。
#这报价值吗？-凯迪拉克XT4大家好，今天的主角是2024款凯迪拉克XT4，指导价喊着22万多起，现在经销商报价直接干到15.99万起！这台豪华品牌紧凑型SUV，突然降到普通合资车价位，到底是真香还是坑呢？结合懂车帝实测信息，我给大家捋明白，帮你避坑不花冤枉钱。 一、外观+内饰+空间：豪华感没缩水 作为凯迪拉克的入门SUV，它没丢豪华品牌的面儿，外观内饰有质感，空间也够家用，就是紧凑型SUV的通病它也没躲过。 1. 亮眼的是：标志性盾形格栅搭配竖状LED大灯，辨识度拉满，比同价位的CR-V、RAV4更有气场；车身侧面溜背线条动感，18英寸轮毂看着特扎实；内饰大面积真皮包裹，方向盘握感细腻，标配10.25英寸中控屏，CarPlay连接超流畅，坐进去完全有豪华车的感觉。2779mm轴距不算短，后排腿部空间一拳半，高个子乘客坐着都舒服，后备箱常规容积419升，放露营装备、购物袋够用。 2. 不足的点是：后排中间地台凸起有点高，坐满三人时中间乘客脚没地方放；溜背造型牺牲了一点头部空间，北方高个子的朋友坐后排会有点顶头；内饰部分按键是塑料材质，按起来质感一般，不如同品牌XT5精致。 二、动力油耗：全系2.0T，版本选对超划算 2024款XT4实际共3款改款车型，核心差异在动力调校和配置水平，分别是25T和28T两个动力版本，不用纠结四驱（新款无四驱版），按预算选就行。 1. 改款25T 两驱都会型（经销商价15.99万）：1.5T涡轮增压发动机，211马力+9AT变速箱，WLTC综合油耗6.8L。标配自动驻车、胎压显示、定速巡航，基础配置够用，适合预算有限的单身族或代步党，但没有倒车影像，新手得自己加装。 2. 改款28T 两驱豪华型（经销商价17.99万）：升级2.0T发动机（237马力），油耗7.2L。比都会型贵1万，多了倒车影像、全景天窗、真皮座椅、座椅加热，这些配置日常使用率超高，冬天座椅加热是刚需，市区开更安心，是入门首选。 3. 改款28T 两驱尊贵型（经销商价18.99万）：2.0T动力不变，新增自适应巡航、主动刹车、BOSE音响和360度全景影像，智能安全配置拉满，适合注重行车安全和音质的家庭用户。 4. 个人看法：改款28T两驱豪华型性价比封神！比25T版多2万就拿下2.0T强动力+全景天窗等实用配置，动力储备比1.5T更足，高速超车更有信心，17.99万的价格，比同配置合资SUV还便宜，完全是捡漏价。 三、加分减分项：这些细节要留意 加分项：28T版本的2.0T动力在同价位独一份，比宝马X1 1.5T三缸更良心；9AT变速箱换挡平顺，懂车帝实测可靠性放心；安全配置扎实，全系6气囊，车身高强度钢占比82%，碰撞测试成绩优秀；现在终端优惠大，首付5万就能提车，豪华品牌门槛直接拉低。 减分项：车机系统反应有点慢，切换导航和音乐时偶尔卡顿，不如国产新能源流畅；高速120km/h时风噪稍明显，开点音乐就能盖住；保养费用比普通合资车高，小保养一次大概800元，不过一万公里才保一次，算下来也能接受。 四、总结与建议 如果你和我一样，选车优先看 “好开、实用、省钱”，这台2024款凯迪拉克XT4车可以重点考虑；但如果追求性能或满配配置，它可能不是最佳选择。买车没有标准答案，适合自己的才是最好的～ 我推荐改款28T 两驱豪华型，理由是：17.99万的价格能拿下豪华品牌+2.0T动力，比1.5T版多花2万换来了更强动力和实用配置，性价比在同级别里没对手；全景天窗、座椅加热、倒车影像刚好戳中家用痛点，不管通勤还是带家人出游都够用；7.2L的油耗不算高，养车压力小，没必要为尊贵型的BOSE音响等配置多花1万——这波降价潮里，它是最值得冲的版本。
#你的车准备开多少年当时买这车的时候，家人都不给，说美系车维修费贵，朋友说这车很贬值，掉价的很厉害。我没有听他们的，坚持了自己意见，只要这车我一直开，开个它10年8年，哪有什么贬值呢，对吧？提车使用也快两年了，我关注的比较细，今天和大家分享下用车的感受。 一先说外观和空间 首先说样子，XT4的外观我真的喜欢，尤其是那个家族式的前脸和挺直的腰线，看着精神，有种小号XT5的感觉。我选的是个黑色的，洗干净在太阳底下特别亮，感觉这设计再过几年也不会过时。不过凯迪拉克这种钻石切割风格，喜欢的人会觉得特别酷，不喜欢可能会觉得线条有点硬，这个看个人口味。 空间的话，得分开说。前排没问题，我身高一米七，坐进去很宽敞，座椅包裹性也不错，开长途不觉得累。但后排空间就比较“紧凑”了，如果前排座椅调得比较靠后，后排的腿部空间就有点局促了。好在后排地板中间的凸起不算太高，偶尔坐三个人中间那位不至于太难受。 二 开起来啥感受 XT4开起来第一感觉就是动力很跟脚，2.0T的发动机，油门踩下去动力来得很快，高速上跑到120再加速也还有劲儿。9AT的变速箱大部分时候挺平顺，低速偶尔能感觉到一点点换挡动作，但不仔细体会不太明显。底盘是偏舒适的调校，过个沟沟坎坎或者减速带，感觉挺柔和的，“咚咚”两下就过去了，没有多余的弹跳。方向盘转向力度适中，不算特别轻，但指向还算精准，开起来有种扎实感。隔音做得不错，关上车窗车里挺安静的，高速上主要是些风噪，发动机声音和胎噪都控制得可以。 三 油耗方面也得正视 油耗这块，我得实话实说，XT4肯定不是同级别里省油的选手。我平时市区开得多，红绿灯多、有点堵车的情况下，表显油耗大概在10-11升/百公里。如果跑高速或者路况好的环路，能降到7-8升左右。综合下来，我的长期油耗大概在9.5升/百公里上下。对于这个油耗，我买之前就有心理准备，毕竟车重和动力在这摆着。如果你大部分时间都在极度拥堵的市区蠕行，那油耗可能会更高一些。 四 遇到的一些小问题 1.车机反应偶尔卡顿，中控屏启动时，或者刚上车马上操作，偶尔会感觉反应慢半拍，过一会儿就好了。不算大问题，但体验上稍微打点折扣。 2.天冷的时候，中控台或者门板某个位置偶尔会发出“咯吱”一声，声音不大，时有时无，也没找到具体是哪儿，天暖和了就没了。 3.电瓶使用一年就要更换了，不耐用。 4.发动机故障等经常亮，不影响用车，但是心里不爽。 这些小问题都不影响正常驾驶和安全，算是美系车在一些细节装配上可能普遍存在的情况吧。 如果你在考虑XT4，我的建议是：如果你看重品牌调性、喜欢它的设计、对动力有要求，同时后排使用频率不高，那XT4是个不错的选择。如果你非常在乎油耗，或者对后排空间有刚需，那可能同级别的其他一些车型会更适合你。希望我的这些真实体验能帮到你！
#买车后有落差感吗？聊聊我这台凯迪拉克XT4吧，提车快两年了，算是深度体验了。说实话，心情挺复杂的，跟当初提车时那种兴奋劲儿比，确实有些落差。 👎提车第一天，当头一棒 印象最深的就是提车那天，高高兴兴开出门，还没到家，仪表盘上那个黄色的发动机故障灯，刺眼地亮了！当时心就凉了半截，赶紧掉头回4S店。师傅检查后说是某个传感器的小问题，消了码就说没事了。虽然之后这个问题没再频繁出现，但那个“开门红”真是让我对这辆新车的精密程度打了个问号。 👎“过于积极”的主动刹车 这个功能本意是好的，但我的XT4可能太“保护”我了。有几次在停车场低速挪车，或者前方有行人、电动车稍微靠近点，其实完全在可控范围内，它却“哐当”一下给我来个急刹，整个人都被吓一跳，特别突然。后来我学乖了，在车流复杂的市区，我都把灵敏度调低，或者干脆关掉，不然真有点提心吊胆。 👎5000多的AKG音响，有点意难平 当时就是冲着品牌音响去的，还特意加钱选了AKG。但说实话，听了快两年，总觉得差点意思。低音有点闷，不够清脆，整体听起来没有想象中那种通透和震撼。我后来特意去听了朋友老款XT4上的BOSE音响，反而觉得那个听起来更带感，人声和乐器的分离度都更好。这笔钱花得，现在想起来还有点小后悔。 ✅总的来说这台XT4就像个优缺点都很明显，如果现在再让我选，我可能会更纠结一些。但既然已经选择了它，也就慢慢接受了它的不完美，同时更懂得去欣赏它带来的安稳和舒适。。
#用车坏习惯我开车的车龄接近10年了，但是我心里明白我并不是一个合格的好司机，在平时使用中，我发现我还是有几个不好的习惯的，下面和大家分享一下，希望大家不要像我这样。 🙅关于自动启停 我一上车就火急火燎地关空调？不是。我的第一个坏习惯是——几乎从不单独使用自动启停功能，但也不是每次上车都记得手动关掉它，而是经常让它“随缘”工作。遇到十几个红绿灯的路段，发动机就频繁地“熄火-启动-熄火-启动”。虽然省的那点油钱了，但这种高频率的启动，我总下意识地觉得对启动机和电瓶是个不小的负担。 💔坏处：长期看，这种高频次的启停，理论上会对电瓶的寿命有影响的，我想我的电瓶使用一年多就罢工了，可能和这个有关。 🙅关于自动驻车 我非常喜欢并且依赖自动驻车功能，特别是在等红绿灯时，解放双脚真是太爽了。但这也养成了我的第二个坏习惯——在停车入位或极端缓行跟车时，忘记关闭它。有时候需要倒车或侧方停车时候，前后移动微调位置。带了油门，车子一动，一刹停，它就会介入，车会“咯噔”一下锁住。再轻点油门，它又会“闯”一下解除。整个停车过程就会变得一顿一顿的，非常不流畅，对新手司机来说也增加了控车的难度。 💔坏处：这个功能本身没问题，问题出在我的使用场景选择上。自动驻车和自动启停一样，都不是“一劳永逸”的设定。我现在正在努力养成一个好习惯：在快到目的地准备停车，或者进入严重拥堵路段时，顺手就把Auto Hold关掉，让车辆恢复最传统的“蠕行”状态，这样操控起来会更平顺。 🙅关于频繁运动模式 我的第三个坏习惯是——过分偏爱“运动模式”，动不动就切换到那个红色的界面，感觉油门响应更快，开起来更带劲。 💔坏处：长期维持高转速，平均油耗会比舒适模式下高出1-2个，是常态。在低速拥堵路段，发动机长期处于低档高转的状态，燃烧可能并不充分，长期来看会增加积碳的风险，虽然短期感觉不明显。 ✅给车友们的建议：我们的车有很多方便的电子功能，但它们大多是需要根据具体路况进行主动管理的。不要像我一样，要么“一开到底”，要么“懒得去管”。要养成“场景化开关”的习惯。上车后，花几秒钟预判一下今天的路况。如果预计会严重拥堵，顺手先把“自动启停”关了；要停车时，提前把“自动驻车”关了。长期坚持，不仅能提升你的驾驶体验和乘坐舒适性，对车辆健康肯定是有益无害的。希望我的分享对你有帮助！
#买车你关注储物空间吗？当时买车的时候，就我和我老婆两个人，平时是我使用的比较多，用来通勤和出远门，所以压根没有考虑到它的空间和储物空间，因为大多数就我一个人，对储物空间没要求，但是有了小孩之后，不够用，才明白车内空间的重要性。今天就从日常使用的真实感受出发和大家分享下。 一 前排储物空间 前排是咱们最常使用的地方，XT4在这方面做得算是中规中矩。 ♥️优点：1.档把前方的储物格这个格子挺顺手，深度也够。我平时习惯把手机和车钥匙放这里，取用非常方便。而且里面还带防滑垫，车子开起来东西也不会乱晃，这个细节好评。 2.门板储物槽宽度和深度都足够，放一瓶500ml的矿泉水后，前面还有不少空间可以塞下折叠雨伞或者一个小的手提包。 💔缺点：两个杯架之间没有隔断，如果只放一杯咖啡，开车时会有轻微的晃动。如果放了两个不同大小的瓶子，又会互相挤占空间。感觉设计上可以更独立、更固定一些。 二 后排储物空间 ♥️优点：1.门板储物槽和前排一样，后排门板也能轻松塞下一瓶矿泉水加一些小物件，表现稳定。 2.后排中央扶手放下来后，上面有两个杯架，后排乘客放个饮料什么的很方便。 💔缺点：除了门板和中央扶手，后排就几乎没有其他额外的储物设计了。比如前排座椅后背没有储物袋，想放个iPad、杂志什么的就不太方便。 三 后备空间 XT4的后备箱我个人是比较满意的，算是它的一个优势吧。 ♥️优点：1.后备箱的形状规整，几乎是四四方方的，没有什么轮拱侵占的犄角旮旯。这一点在放大型物品时优势明显，比如我上次放一个28寸的大行李箱，周边还能塞下几个软包，空间利用率很高。 2.后排座椅支持放倒，这是非常实用的功能。无论是长途自驾需要装载更多行李，还是我偶尔需要去宜家买个大件家具，都能轻松应对。放倒后能形成一个几乎纯平的空间，扩展性很强。 💔缺点：可能是因为底盘结构的原因，后备箱的地台离地高度稍微有点高。在搬运非常重的东西时（比如一箱矿泉水），需要多费点力气抬上去。 🚗总结：这车的储物空间表现，我认为是 “均衡实用，但不算出彩”。前排该有的都有，用起来没大问题，但一些细节可以设计得更贴心。后排满足基本乘坐储物需求，但没什么惊喜。后备箱是强项，规整且灵活，对于家用和自驾游来说非常可靠。 ✔️推荐建议：如果你大部分时间是个人代步或者小两口使用，XT4的储物空间完全够用的。如果你是年轻的家庭用户，经常需要带孩子出门，后备箱要放婴儿车、玩具等，XT4规整的后备箱和灵活的空间扩展能力也能很好地满足你的需求。但如果你对车内的零碎储物空间有极高的要求，可能就需要去实际体验一下，看看那些小细节是否真的符合你的使用习惯了。今天的分享到这里了，下次再聊。
凯迪拉克XT4 · 懂车分（口碑）
3.97
“良好”
共610人评价
3.97
综合
4.22
内饰
3.80
配置
3.47
空间
4.43
外观
3.95
舒适性
3.97
操控
3.97
动力
凯迪拉克XT4热门话题
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