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#爱车最上镜的角度关于我自己平时最喜欢拍的车，那必然是我家的这台凯迪拉克SRX，没有之一，每次出去都会拍各种照片。这台车来家里十几年了，压根拍不腻。 作为凯迪拉克sigma底盘架构下的纵置后驱“多功能旅行车”，它的外观设计足够的优秀。作为凯迪拉克SRX车系中初代最末期的改款二车型，它在国内个位数的保有量足够稀有。作为我家一直精心爱护的车，至今仍是“原版原漆”，车况足够的优秀。 所以在各种原因的加持下，导致它———小凯是我最喜欢拍的车，也是平时对于拍车最有心得的车。 无论是对“钻石切割”设计语言的展示，还是这台车的内饰如何去拍摄，在我心里早就有一套成型的方案。但就算如此，就算老爹常说我一句话“你都把小凯拍烂了，天天拍，天天拍”，但事实就是如此，就是拍不够！ 我认为能把用舒服的视觉去展示车的最好方法，首先就是得把车洗干净，想让爱车在镜头前与大家展示，那爱车必须要是干干净净的状态去面对大家！其次，就是拍最“标准”的照片，对于我家这台“大钻石”也同样如此。在拍车中，如果没有特别好的角度在脑海中，那就用最标准的方案去展示，参考所有汽车媒体拍摄汽车照片的方式，“车停斜侧45°”，轮毂朝着镜头，去拍一张照片，绝对是没有问题的！ 除此之外，就是把你自己内心想把自己爱车展示出来最好的角度去展示给大家，多拍多练，一定能出好片子！ 最后感谢大家的支持，希望大家能喜欢我给我家小凯拍的这组照片，我们下期再见！
#售后服务会影响品牌忠诚度吗？放眼任何有售后的产品，售后服务的品质必定影响其品牌的信誉及发展的长远，就以汽车为例，现在的车企推出的三年和十万公里，这就是一个灵活选择，一个是时间，一个是公里数，涵盖了平时用车少和用车多的10万公里。以此类推，如果不能做到诚实守信，在质保方面有坑，那你还坚持这个品牌吗？车辆是大宗商品，即使勉强用，也会损失大量的使用者，蝴蝶效应一旦形成，后果不堪设想，一定要做好品质和售后服务保障！
#我的试驾体验凯迪拉克有朋友率先想到的是油耗高，其实现在国产的工艺水平有了很大提高。就以这款纯进口的SRX为例，大气的前脸，稳重的车身，车体自重两吨，3.0v6自吸发动机，行驶中加速可以听到马达的轰鸣和推背感，120公里车很稳，车的密封和隔音效果很好。最后聊聊油耗，两年跑了三万多公里，综合油耗目前11.2，途经早晚高峰路段1--2公里车流量大。特此声明：以上只是自己用车感受，仅供参考！
#点评我的车最近这两天一直在开SRX，大概跑了近150公里。我个人很喜欢开这台老家伙，哪怕开它需要多适应适应，但由于我很少开到这种上了年头的老车，所以开它的感受和现在的新车是很不一样的，别有一番滋味。 这台车开起来的整体感受是“沉，很沉”，夸张到开完它再开平日里我自己那台我觉得动力不够冲、经济和标准模式下转向偏沉的17款VV7，我都会像发现新大陆一样觉得哇塞我这车开着好轻快啊，原地挪车时的转向助力像开理想L7一样轻快，标准模式下不经意就会深踩油门，感觉车好冲啊！ ☞这台车虽然有着同时期同价位竞品里最大的动力(3.0L自吸发动机，199千瓦，271匹马力，302牛米)，但它的自重同样是最沉的，足足有两吨多重，这就导致如果我起步时轻踩油门，这车几乎是很缓慢地往前走，如果等红灯时排在最前面，我都怕后面车滴滴我。如果我轻踩油门并保持油门开度不变，这车就是缓慢的匀速行驶。所以我在开它时如果后面有车，我都会深踩油门，这样它的动力输出还算可以，起码不会让我觉得这车不走道儿。整体来说，这台车的动力是明显偏弱偏肉的，但车动起来后再加速还算是痛快，而且只要轻点油门，马上就有反应，不像是从静止到动起来那么肉唧唧的。油门初段会有点旷量，我踩油门车要等一小会儿才会有明显的动力输出。 ☞或许是开惯我那台变速箱匹配很垃圾的VV7的缘故，SRX的6AT我觉得除了有点笨，偶尔深踩油门档位降得不太明白外，其它表现还好。升档时的顿挫比较明显，相比之下降档会很平顺，顿挫不是很突兀。N档是可以不踩刹车直接挂到D档的。S档模式下的逻辑好像和标准模式下差距不大，深踩油门时的升档转速差不多。 ☞估计是这车年头长了，底盘会有些散，尤其是前轴双边同时碾过颠簸时。单边轱辘压井盖时，滤震很干脆，同时能明显感到在触底时不会很生硬，会有明显处理柔和的感觉。底盘对于垂直方向晃动抑制得不错，车尾晃悠个两下马上恢复平稳。侧倾抑制得还算可以，走江桥的弯路时我不用刻意踩刹车收油。 ☞转向可谓是相当之沉，原地挪车时我需要双手打方向。跑起来转向还算细腻，这样很沉的转向对于跑高速时的稳定性很有利，市区驾驶会有些容易疲惫。 ☞刹车沉，有种刹不住之感。刹车踩着很沉，刚踩下去几乎没有制动力，再往下踩会有轻微制动力，直到踩下去足足快一半儿时，制动力才会很明显的释放。这个刹车是开这台车不安全感的最大来源，第一次开感觉刹车像不好使一样，这样的设计在市区堵车路况可谓相当费脚累心。 ☞隔音十分出色，比较奇怪的是这台车前排玻璃的风噪抑制得很好，但A柱下方和风挡下方位置的风噪抑制得相对差一点，风声会更明显地从我前方传进车内，不知道是不是和换过前风挡玻璃有关。车厢内的密闭性是很出色的。 - 说到这儿，其实这台车大多数都是它本身的弱项，与现在的车相比真是相当难开。但它吸引我的点是，让我第一次感受到自吸发动机的平顺，同时作为大排量自吸发动机，它浑厚的声浪是我开电车和2.0T的SUV无法体验到的，甚至开它我会不惜增加油耗而深踩油门，只为听到它高转速时的声浪。 这车确实不省油，加油时油表在中间往下一点，结果加满箱花了340多块钱(95号)。大概跑了150多公里，油表直接掉了四分之一大格。表显平均车速33km/h，平均油耗15.9L/100KM。 这台车放在当时绝对是尺寸很大的了，同价位车的长度都在4.5-4.7米时，SRX直接4.8米，宽度来到1.91米，再配合上家族钻石切割的设计，看着绝对够气派，可惜它的乘坐空间相当小，与外尺寸完全不成正比，但是后备厢又很大，足足有800多升的容积。 说到SRX的外观，我大概上初中时，我妈还给我在网上买了这台车的1：32的车模，白色的，轮毂是高配20的非镀铬样式，好像就是喜欢它的外观才买的车模。当时我就想这车明明是台吉普车，为啥前面底盘那么低呢？ 内饰能找到当年凯迪拉克豪华的派头子，中控台大面积真皮包覆，真不真皮我不知道，但是摸着手感确实很现在的车不一样，纹路很清晰，没有很厚。中控台上方和中央控制区两侧都是软包，只不过偏硬且薄，不像现在的车在仿皮下包海绵那么厚实软乎。车门板最下方是硬塑料，中上都是皮质包覆。门板和方向盘都有红木饰板，观感极佳，但我个人更喜欢偏深色的木纹，这种深红色的略显油腻。 配置上很丰富，在当时竞品里算较为高级的。配备了方向盘加热，虽然加热速度有些慢，但有就比没有强。中控显示屏带升降，虽然没啥用，但确实挺有逼格。后备厢电动开闭，在主驾门板上还有高度调节，现在好像挺多美系车也有这个调节后备厢开启高度的旋钮。最让我惊讶的是，这车油门和刹车踏板还能电动调节高度，在方向盘柱右侧有个类似于电动调节方向盘的按钮，不过这个功能对我来说没用，本来我座椅就调得靠后，要是再把踏板调高，那我后排不用坐人咯。后排还有俩电视，我开的这台车的电视好像是后加的，在前排座椅头枕上方，我看顶配原车的电视是能翻上来的。
凯迪拉克SRX · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共26人评价
3.84
综合
3.96
内饰
3.77
配置
3.42
空间
4.24
外观
3.92
舒适性
3.74
操控
3.85
动力
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