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#二手车选购攻略当年落地三十多万的“长安王”，如今身价只剩零头，这便宜该占吗？ 朋友在二手车市场发来照片，一辆白色的讴歌RDX，旁边立着“12.8万”的牌子。“这车当年新车得三十大几万吧？现在这价，比CR-V还便宜了。”他语气里透着怀疑。在2026年，一台车龄6年、跑了7万公里的豪华品牌SUV，身价已跌入12万区间。这个价格，正好卡在主流合资SUV的二手价位上。当“BBA”的同类车型还矜持地挂在20万上下时，这台挂着“长安王”标、却用着本田顶级技术的RDX，成了一个极具诱惑力的选择题。 别被“便宜”冲昏头，它的短板很现实 这辆RDX的优点，第一眼就能看到。外观在今天看来依然不过时，线条动感，A-Spec版的黑化套件和轮毂很提神。坐进车内，才是它当年溢价的关键。你能看到，车内大量使用软性材质包裹，红色缝线和金属装饰点缀得恰到好处。那个独特的按钮式换挡和悬浮中控屏，设计感很强。最核心的，是它那台2.0T发动机，匹配10AT变速箱，还有讴歌看家的SH-AWD四驱系统。这套硬件规格，放在当年同价位里也是拔尖的。 但是，它的缺点和它的优点一样突出。首先，是极低的保值率和尴尬的品牌认知。开上街，被误认成“长安”是常态，小众意味着维修保养不如本田方便，但配件价格依然是豪华品牌水准。你今天用“捡漏价”买它，将来卖车时也会面临同样残酷的贬值。 其次，是落后的车机与智能化体验。虽然图片里那个悬浮屏尺寸不小，但实际用起来，系统的反应速度、逻辑，以及语音助手的智能化程度，已经完全跟不上2026年的主流水平。在智能座舱成为核心竞争力的今天，这是个硬伤。 再者，是并不经济的油耗。2.0T动力强劲，但市区驾驶油耗轻松突破11L/100km，需要加95号汽油，使用成本不低。另外，车内空间，尤其是后排，与同年的冠道/UR-V相比并无优势，符合豪华品牌紧凑型SUV的定位，但不符合人们对“大空间本田”的想象。 一次“性能”与“烦恼”并存的短途旅行 上周末，陪那位朋友实际试驾了这辆白色RDX。我们特意规划了包含市区、高速和盘山路的路线。启动车辆，发动机声音沉静。驶上高速，深踩油门，动力储备确实充沛，10AT变速箱换挡绵密，四驱系统让高速变线异常稳健。朋友说：“这底盘质感，这动力响应，确实不是普通本田能给的。” 盘山路上，SH-AWD四驱系统开始展现魔力。过弯时，能感觉到后轮在主动分配动力，帮助车头更精准地入弯，乐趣十足。但故事的另一面是，拥堵的市区路段，较高的油耗和略显沉重的方向盘，也让朋友嘀咕“日常开好像有点累”。连接手机时，车机系统的迟滞也让人有些恼火。这是一台能在特定场景给你惊喜，但日常相处又需要你包容其缺点的车。 尖锐对比：谁该掏这12万，谁该扭头就走 这台车，是给那些懂车、追求机械素质和驾驶乐趣，并且能坦然接受其小众身份、高维保成本及落后车机的“驾驶爱好者”。他们用普通品牌的价格，买一套顶尖的硬件和调校。 这台车，绝对不是给那些极度看重品牌面子、追求最新科技体验、对油耗敏感，或希望车子省心保值的家庭用户。它的核心价值，与这些主流需求背道而驰。 同级横比：用“硬件”对抗“Logo” 用12万预算，在二手市场你能买到年份更近、更省油、车机更聪明的本田CR-V或丰田RAV4，它们作为工具更完美。你也能勉强够到低配的奔驰GLA或宝马X1，它们有更强的社交属性。 RDX的生存空间在于：比普通合资品牌，它提供了越级的行驶质感和性能；比一线豪华品牌，同样的价格你能买到年份稍近、但硬件规格（发动机、变速箱、四驱）可能全面领先的它。这是一场“内在硬件”与“外在Logo”之间的交换。 价值总结：为“被低估的快乐”买单 花12万选择一辆二手RDX，你支付的是一份 “被市场严重低估的驾驶快乐” 。你清楚地知道，为这份快乐，你需要忍受不够智能的车机、略显昂贵的养护和聊胜于无的品牌光环。但当你独自开车上山，SH-AWD四驱系统帮你划出一个个流畅的弯道时，你知道这份扎实和乐趣，是很多同价位SUV给不了的。 它是一台给驾驶者自己造的车，而不是给旁观者看的车。选择它，需要一点懂行的自信，和一点不为他人眼光所动的坚持。 如果预算12万，你会选择这台驾驶乐趣突出但品牌小众的二手讴歌RDX，还是选择一台品牌更硬、但性格平庸的二手豪华入门SUV？评论区说说你的选择。
讴歌RDX · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共81人评价
4.03
综合
3.83
内饰
3.95
配置
3.85
空间
4.05
外观
3.94
舒适性
4.26
操控
4.30
动力
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