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#氛围灯加装指南1️⃣我的车型是10代混动雅阁锐领版。2018年提车，到目前用车7年行驶了13万公里。除了正常保养以及到达公里数的零部件更换以外，没有任何大毛病十分可靠。对这辆车的外观、油耗以及驾驶质感很满意。但唯独配置太低，内饰比较朴素。所以今天想跟大家分享一下这辆雅阁的内饰改装案例，供大家参考。 2️⃣改装方案 10代雅阁的内饰并不能说难看，只是没有太多吸引人的地方，整体看着很简洁。刚买车的时候为了让车内外更好看，行车更安全，当时就考虑去加装 雷达，360 ，氛围灯，甚至座椅通风等。等去改装店咨询的时候听说还要拆车，就有点不舍得了。后来用车时间长了没有了当初拆车的不舍感，也为了行车用车更便利，陆续的加装了雷达，胎压显示等。内饰则加装了一套氛围灯。 3️⃣内饰氛围灯： 其实我非常喜欢10代雅阁的内饰风格。相较于8代雅阁中控密麻的按钮布局，确实更高端。但10代雅阁简洁板正的设计看着会更舒适我也更喜欢这种风格。因此选择氛围灯我没有选择全车安装氛围灯或者是那种比较夸张的全车流窜式的流水氛围灯。而采用了类似本田其他车系的中控与4车门式氛围灯。这种氛围灯看着与原车贴合度更强，也更符合我喜欢的简洁板正设计风格。并且灯光不会影响夜间行车，灯光氛围感同样也不弱于全车式的安装。夜间驾驶质感与行车节调拉满。 4️⃣加装注意事项 1、安装氛围灯因为涉及到汽车电路和行车安全，所以有很多需要注意的方面。第一绝对不能将氛围灯线路连接到汽车电瓶上，常亮的灯光会很快消耗掉电瓶电量，造成亏电，缩短使用寿命。 2、不建议安装一些灯光太强覆盖太广的氛围灯，因为灯光越多需要拆车的位置便越多，连接的线路也会增多，这样非常容易打破车辆内部设计平衡造成车辆异响，亏电。如果安装不当甚至出现氛围灯脱落车门的现象。并且太强的灯光不利于夜间行车。我个人认为氛围灯只要有了那种恰到适度的氛围感即可。 3、氛围灯安装涉及到汽车电路问题，一定找对专业靠谱对汽车电路了解的门店选择改装。 5️⃣总结： 汽车氛围灯能够提升夜间的视觉档次与高端感，能够适当的增强一些车内灯光补充，美观优先度更好。但最后是否安装氛围灯还是要根据自身实际来，不要盲目攀比。
#这些加装超级实用1️⃣我的车型是本田混动雅阁锐领版。2018年11月提车，到现在用车7年多，行驶了13万多公里。车辆出正常保养以及到达公里数的零部件更换以外，没有任何大问题，十分可靠。但唯独锐领版配置太低，除了倒车影像以外，雷达，360这些基本行车，停车配置都没有，所以为了用车安全便利，加装了很多配置。今天跟车友们分享一下那些实用与不实用的加装配置。 2️⃣胎压显示： 1、本田车系没有胎压显示只配备胎压监测，按常理讲也足够使用。但问题在于本田的胎压监测经常误报，因此搞不清楚轮胎是不是真有异常。雅阁的胎压监测经常频繁报警轮胎状态。驾驶过程会突然跳出“胎压低”的警示信息，但是开到维修店检查的时候却没有发现任何异常，因为经常如此，所以再次出现警告的时候，你还是可能把它当成误报处理。直到有一次轮胎真扎到钉子，但提示的信息我又认为是误报，结果轮胎憋气差点跑报废。所以反复如此，当轮胎出现问题的时，再次出现的警告信息会让你理所当然的认为这是误报。 2、为了杜绝这种状况，我加装了胎压显示。在主驾驶位置预留的接口安装轮胎显示信息，现在只要仪表出现报警信息，我会先看胎压显示，确认轮胎是否漏气，再来判定警示信息是否为误报。这样如果胎压显示正常，我就不需要提心吊胆的开车了。安全又便利。 3️⃣雷达： 锐领版雅阁只有倒车影像没有雷达。屏幕是7寸小屏显示影像比较小，夜间“雪花”画面严重不清晰，并且10代雅阁的影像采用的是广角摄像与实际物体显示距离会有畸变，新手司机不容易把握好实际距离，我记的刚开没多久的时候，就因为没有把握好距离，倒车顶到了别人车头，赔了300元。后来给雅阁加装了雷达，配合倒车影像联动，距离便非常容易把握。每当雷达急促响的时候，自己就会非常小心，有时候还会下车看一看，这样久而久之对距离也就有了很好的把握感。我认为雷达是安全行车的必备配置之一。 4️⃣不实用的音响配置： 10代雅阁的音响很普通，即使是顶配也仅仅多了4个喇叭，音质没有任何变化。所以当初从网上花了3000元购买了一套音响，想改变一下爱车音质。但改完之后车机却一直出现“吱吱吱”异响声。后来去实体店咨询了专业人员才明白是原车线路与喇叭线路不搭配，并且原车机性能与音频处理器的功能限制共同原因。因为高端喇叭需要加装独立的dsp，这样会导致原车dsp失效，不仅主动降噪失效，还产生了共振异响。所以10代雅阁加装喇叭不是说随意想装就装，还是要根据车况来看。不得已自己只能重新拆下喇叭寄了回去。这一装一拆工时费浪费了400元。 5️⃣总结： 在给爱车加装任何配置时，最好去咨询一下这方面的专业人士，防止加装的配置与原车线路不服出现问题，这样不仅浪费了钱，而且来回拆车给爱车也造成了损伤。
#爱车保养费用分享1️⃣车型是本田10代雅阁混动锐领版。2018年提车，到现在用车7年行驶了13万公里。除了正常保养以及到达公里数的零部件更换以外没有任何大问题，非常可靠。对这辆车的油耗，空间非常满意，唯独到冬季车内会出现异响非常烦人。以往都是5、6千公里，4s店就会打电话催促去保养，现在跑的多了基本都是1万公里去一次。今天就跟大家分享一下13万公里的雅阁保养清单明细。 2️⃣轮胎： 首先是轮胎，雅阁吃胎比较普遍，再加上胎压报警总是不准，导致轮胎磨损的很厉害。有一次直接憋气跑，胎压监测没有检测到，导致轮胎差点报废。修补的时候里面全是轮胎磨掉的碎末渣子。从用车到现在轮胎一共换了4次，平均几年就要换一次。轮胎是大保养项目，但没有在4s店换，都是自己去找熟人订购，因为4s店的轮胎有运输费再加上工时费，同品牌的轮胎价格都会略高。所以去熟人那里即便宜又能省下工时费。去年11月底换了2个普利司通轮胎，一共花了900元。 3️⃣电瓶与火花塞 最近一次保养日期是25年11月25日在广本做完。这次保养换了新电瓶，因为我妈经常喜欢不完全启动车辆坐车上听歌，而且会一直听到车辆自动断电熄火，结果电瓶出现故障，造成车喇叭声音变小，灯光变暗，去检查才发现电瓶损坏，不得不购买新电瓶，花费400元。火花塞是10万公里以上必须更换，之前一直没换过这次保养一块给换了。花费同样400。 4️⃣空滤机滤与机油： 空滤机滤机油是必做的基础保养项目。机油用的是本田紫桶450元，算上工时费三项一共花费1000多元。但是我认为这三项没必要非去4s店。空滤可以自行购买不仅价格便宜而且安装简单。机滤机油可以考虑到正规靠谱得连锁店更换保养，费用也会比4s店便宜很多，节省开支。之前我开雅阁的时候，在用完4s店的保养后，一直在发小店里做维护，没有任何问题。后来雅阁给我妈开，她就只认4s店，就没有再去过其他地方了。 5️⃣刹车片： 这次保养检查刹车片也磨损到了一定程度，师傅的意思是可以到下次保养更换。但想一想现在13万公里了一直没换过有些不太放心，就花了1000元换新了。并且建议车友每次保养的时候都要去检查刹车片。刹车片的更换不是一定按公里数来计算的，更多是看刹车片的磨损程度。有的司机经常急刹操作，长期以往的磨损3、4万公里就可能需要换新。所以养成良好的驾驶习惯，预判性刹车。刹车片的使用寿命就会延长。 6️⃣建议总结： 有很多司机可能没有保养的经验，被4s店推荐做一些“可做可不做”的非必要性项目。在这里也给大家说一下。 1、空调清洗。清洗空调是为了防止出异味，其实只要按时更换空滤这个问题基本很少，所以通常不需要做。 2、发动机舱清洗。除非有很重的污泥否则也不要频繁水冲，还容易造成损伤。 3、节气门清洗。如果出现抖动或者异响情况再考虑冲洗，否则意义不大。 最后，算一下最后这次的保养花费，轮胎900元，电瓶火花塞800，空滤机滤机油1000，刹车片1000共计花费3700元。
#雅阁降价实情探访大家好，我是老司机，最近听说本田雅阁15万就能落地，其实说的是中配车型2025款运动系列 锐•T动 260TURBO豪华版，指导价19.78万，终端优惠6.2万，裸车价13.58万，加上购置税、保险和上牌费全下来15万左右，有朋友问我这车值不值，今天我就跟大家聊聊这款车，看看咋样，不吹不黑，给想买这车的朋友提供一些参考。 1⃣价格确实不贵，但也别光看落地价 👉说实话这个价位能买到一台B级合资轿车，轴距近2米8，车长接近5米，还带L2级辅助驾驶，从表面上看确实是挺划算的。尤其是对比前几年雅阁动不动就得20万起步，现在15万的落地价确实让人心动。 👉但你要明白这个价格是全款落地价，优惠大往往也意味着终端销量压力不小，保值率这块往后可能会有点疲软。所以便宜是真的便宜，但也得想想后续卖车时会不会吃亏。 2⃣动力够用，但推背感应该不强 👉这车用的还是1.5T发动机和CVT变速箱那套动力系统，最大功率141千瓦，放在日常通勤、城市代步完全没问题，高速跑个120应该也很稳。而且CVT变速箱一般都是主打平顺省油，所以别指望这车一脚油门下去能有多强的推背感。 3⃣空间宽敞，家用完全够用 👉这车是4990mm的车长和2830mm的轴距，后排跷个二郎腿应该没问题，中间地台凸起也不算高，坐三个人短途出行不会太挤。后备箱容积应该也够大，出差、自驾、装婴儿车应该也都够用。但是座椅是仿皮的，而且只支持主副驾驶电动调节，后排座椅得手动调节，这点对后排的老人或者孩子不太友好。 4⃣配置有亮点，也有不足 （1）这车有几个配置还不错 👉标配了HUD抬头显示，不用低头看仪表，安全性提升明显；还有原厂ETC和主动降噪，省了后期加装的麻烦，尤其高速上车内的风噪声抑制应该还不错；另外还有L2级辅助驾驶也是标配，包括车道居中、主动刹车、并线辅助这些功能，跑高速时能比较轻松。 （2）但该抠的地方也没含糊 👉这车竟然没有前后雷达，只有最简单的倒车影像，特别是新手停车挺头疼的，尤其晚上光线差的时候，建议提车后第一时间加装后雷达或360全景影像；电动尾门也没没有，搬东西时还得手动开启，这点很不方便； 👉虽然也标配了智能语音控制系统，但是只支持主驾唤醒，而且还不能连续对话，说一句打开空调，下一句就得再说你好本田才能继续，挺打断节奏的；另外前雾灯和转向辅助灯也都没有，雨雾天或者乡村小路开车新手得多加小心。 5⃣总结一下：适合谁，不适合谁 👉如果你是注重空间和油耗，主要用来家用代步、上下班通勤，对品牌有一定偏好，信赖本田的稳定性和维修便利性，预算卡在15万左右，又想上一台合资B级车，那这台雅阁降价后的性价比确实可以考虑。 👉但如果你特别在意高阶智驾功能、豪华感和科技氛围、停车便利性或经常跑夜路，那你可能得多看看同价位的其他车型，或者要做好后期加装的心理准备。 👉最后老司机提醒大家一句，买车别只看省了多少钱，更要看得到它是不是你需要的。便宜是好事，但是适合你自己才是关键。希望我的分享能帮到大家。
#分享爱车的隐藏功能一、门窗与后视镜：便捷与安全 - 遥控升降窗 - 升窗：长按锁车键3秒，四窗+天窗同步关闭 - 降窗：先短按解锁键，再长按解锁键3秒，四窗自动降下（夏天提前通风超实用） - 激活方法：熄火P档状态，按住驾驶员侧解锁键5秒，再按关闭车窗至最低位置即可 - 后视镜加热 - 按键位置：空调面板上，与后挡风玻璃除雾共用（图标：矩形+三个弯曲箭头） - 操作：按下后，后视镜与后挡风玻璃同时加热，约10分钟自动关闭 - 低温自动：车外温度低于5°C时，电源ON状态下会自动激活10分钟 - 后视镜折叠/倒车下翻 - 自动折叠：中控设置→车辆→车门，开启“锁车自动折叠”；或长按车门锁车键5秒激活 - 倒车下翻：挂R档后，后视镜自动向下倾斜（高配版），方便观察路缘 - 后备箱紧急逃生拉环 - 位置：后备箱内侧锁扣附近，红色拉环 - 用法：紧急情况拉动，可从车内打开后备箱逃生，关键时刻能救命 二、驾驶与安全：实用与应急 - P档应急解锁（没电时超有用） - 位置：档杆前储物箱内，有小盖板 - 操作：用钥匙撬开盖板，插入钥匙拨动即可在不启动发动机时从P档切换到其他档位 - 熄火自动拉手刹 - 激活：按两下电源键通电，拉住电子手刹7秒，听到蜂鸣后松开，再快速拉起手刹至再次蜂鸣 - 效果：熄火后自动拉手刹，防止溜车，停车更安心 - 离车自动落锁 - 设置：中控→设置→车辆→车门，开启“离车自动落锁” - 触发：携带智能钥匙离开车辆一定距离后，车门自动上锁，避免忘锁车 - 车速感应自动上锁 - 默认：车速超过20km/h时自动上锁，中控可设置开关 - 安全：防止行驶中车门意外打开 三、空调与舒适：隐藏的“小确幸” - 空调快速除雾（必学） - 正确操作：前挡除雾键+A/C+内循环+最大风量（压缩机除湿是关键，比单靠热风快数倍） - ECON节能模式 - 按键：中控面板“ECON” - 效果：调节发动机与空调性能，提升燃油经济性，适合日常通勤 - 注意：动力会稍弱，爬坡时建议关闭 四、其他实用功能 - 后排座椅放倒 - 操作：拉开后备箱内两侧拉手，可将后排座椅平铺放倒，扩展储物空间 - 安全带高度调节 - 位置：B柱上的安全带卡扣，上下滑动适配不同身高乘客，提升佩戴舒适度 - 自动大灯/雨刮灵敏度调节 - 自动大灯：中控设置→灯光，调节感光灵敏度（高配版） - 自动雨刮：雨刮拨杆上有调节旋钮，控制感应灵敏度 - 低配升级小技巧 - 换高配4键钥匙，可实现远程启动+自动空调预热/预冷 - 加装自动大灯模块，进隧道/车库自动开灯 这些功能不用白不用！特别推荐夏天用遥控降窗提前通风，雨天用后视镜加热。
#为什么选雅阁今天和大家聊下雅阁这台曾经的合资明星车，这么多年过去了，我感觉它渐渐落后了，跟不上时代的步伐。今天就结合别人的评价来聊聊它 一、车里的一些别扭设计 这车有些地方用起来，会让你觉得设计时没太为开车的人着想。 首先一个，玻璃水加注口特别小，容量大概只有1.8升。市面上常见的玻璃水大多是2升装的，这就意味着你每次加都会剩下一点，怎么都倒不干净，对于有点强迫症的人来说挺难受的。 车里那个很大的空调控制旋钮，看着挺漂亮，但很多车主发现，像调整风量大小、切换内循环外循环这些天天要用的操作，你没法直接用这个旋钮来完成。你得伸手到中控屏幕里去点，或者用语音，这就不如在方向盘边上有个实体的风量旋钮来得直接和安全。 说到语音助手，它有个挺大的限制：一次只能听懂并执行一个指令。比如你不能连着说“打开空调再调到23度”，得分两次说。而且很多车主觉得，车里坐着别人时用这个语音，会觉得有点尴尬。 二、跑起来和刹车的感受 这车的动力，主要是平顺，够用，但别指望有什么激情。 有车主拿它和大众迈腾330比过，觉得雅阁起步感觉有点“肉”，加速没那么干脆利落，感觉动力输出比较柔和。在中途加速超车时，用D档也需要提前一点踩油门。当然了，用S档的话动力反应会好很多，超车还是有信心的。总的来说，这套1.5T的动力，就是“够用”的代名词，开起来很平顺，但缺乏一些驾驶乐趣。 刹车脚感，初段感觉有点“虚”，就是你踩下去一点点，制动力不明显，需要再深踩一些。另外，有车主提到，在车辆快要完全刹停的时候，会听到一点轻微的“滋”的电流声，虽然不影响安全，但听着有点烦人。 三、车厢里那些烦人的动静 雅阁在隔音方面表现比较一般，算是它比较明显的短板。 跑高速的时候，胎噪和风噪会比较明显。特别是胎噪，和路面状况关系很大，有些粗糙的路面，车厢里就挺吵的。有车主说他下意识地去检查车窗是不是没关严，因为总觉得噪音大。 除了外界的噪音，车子自己也可能发出声音。有车主反映，从提车第一天开始，车里偶尔就能听到一些异响。这种声音时有时无，虽然不一定是什么大问题，但挺影响心情的。 更值得注意的是，有相当一部分车主遇到了车身抖动的问题，这可能是目前最集中的槽点。主要在两个时候：一是等红灯怠速的时候，尤其是开了空调制冷，方向盘和座椅都能感觉到明显的振动。二是在加速过程中，大概1400转到1700转这个区间，车身会传来一阵异常的共振，有车主形容像是开手动挡车离合没配合好的那种感觉。因为这个转速区间是日常加速常经过的，所以这个抖动会比较频繁地出现。 四、内饰的用料和做工 坐进车里，第一感觉是设计和布局都挺规整，但细看用料，就能发现一些省成本的地方。 中控台上面和门板手臂常靠的地方是软的，但再往下，比如中控台侧面、车门下半部分，就都是硬塑料了。这导致车内塑料感还是比较重，敲起来声音脆脆的，和这个价位给人的期待有点落差。 还有一个普遍反映的问题，就是新车内饰的味道比较大，需要一段时间的通风散味，对气味敏感的人需要特别注意。 五、车机：基础还行，但别期待太高 这块中控屏功能比较基础，能满足日常使用，但和现在主流的智能车机比有差距。 好的方面是，它支持CarPlay和CarLife手机互联，而且连接速度很快，用起来稳定。对于习惯用手机导航听歌的人来说，这其实是最方便实用的方案。 自带的原厂车机系统，根据一些车主的反馈，用起来流畅度和现在一些国产车比有差距，屏幕分辨率也不高。内置的导航体验一般，所以很多人上车就直接连手机了。另外像360度全景影像、自动泊车这些便利性配置，通常只有顶配车型才有。 六、一些需要注意的细节和毛病 除了上面说的，还有一些零散的细节和车主遇到过的问题。 一个是车漆，不少车主觉得漆面偏薄，路上被小石子崩一下，或者被树枝轻轻刮过，就可能留下痕迹。 关于质量可靠性，有一些个案值得你了解。比如，有车主遇到了新车电子手刹在行驶中失灵的情况，最后检查是控制器故障，虽然可以免费维修，但新车就要拆换部件，挺闹心的。更普遍一点的问题，根据一些车主的投诉，老款雅阁上出现的“悬架吃胎偏磨”的问题，在部分新款车上似乎也有出现。另外，还有个别关于车身焊接点或排水槽问题导致生锈的反馈。 总结一下： 25款雅阁就是一台优缺点都非常分明的车。它的优势在于空间实用、油耗经济、动力平顺，作为一台家用车，这些核心点做得不错。但它的不足也同样明显：隔音一般、内饰用料普通、车机不智能，以及部分车型可能存在的抖动等小毛病。总的来说，的确落后于时代了。
#雅阁只聊缺点在中型车市场，本田雅阁一直是绕不开的热门选择，身边不少朋友都把它当作家用购车清单里的首选。但作为一名长期围观车友圈、也多次借开过雅阁的旁人，我发现这款车的几个缺点，在车主的日常吐槽里出现频率极高，尤其以下三点，堪称“劝退敏感人群”的关键槽点。 ★★★高速隔音水准欠佳 第一个明显的短板是高速隔音水准欠佳。市区代步时，雅阁的车厢静谧性还算说得过去，但只要车速提至100km/h以上，风噪和胎噪就会瞬间“破防”。A柱和车窗缝隙传来的风啸声，搭配原厂轮胎碾压路面的细碎噪音，会让车内的驾乘体验大打折扣。不少车主吐槽，跑长途时想安静听首歌都要把音量调大，即便后期做了隔音改装，效果也只是治标不治本，和同价位主打静谧性的车型比起来差距明显。 ★★★车机系统智能化程度低 第二个让人诟病的点是车机系统智能化程度低。如今的汽车市场，智能车机早已成为标配，但雅阁的这套车机却显得有些“跟不上时代”。触控反应偏慢，操作逻辑不够直观，每次车辆启动都要手动关闭免责声明，步骤繁琐又耽误时间。语音控制功能更是“形同虚设”，不仅识别率不高，还经常出现指令误判的情况，比如想导航去目的地，结果却被打开了收音机。就连最基础的CarPlay连接，偶尔也会出现卡顿、掉线的问题，对于习惯智能车机的用户来说，体验感属实拉胯。 ★★★后排座椅舒适性 第三个值得留意的缺点是后排座椅舒适性有短板。雅阁的后排空间确实宽敞，这是它的一大优势，但座椅的设计却不够人性化。后排座椅的靠背角度偏直，坐垫长度也略显不足，对大腿的承托性较差，长时间乘坐容易让人感到腰酸腿麻。而且后排座椅无法调节靠背角度，对于长途出行的乘客来说，很难找到一个舒适的坐姿，这一点对于主打家用的车型而言，算是一个不小的遗憾。 ★★★总结 不可否认，本田雅阁凭借宽敞的空间、稳定的动力表现和亲民的用车成本，成为了中型车市场的常青树，也确实契合多数家庭用户的核心需求。但从旁观者的角度来看，高速隔音差、车机系统老旧、后排座椅舒适性不足这三个缺点，确实影响了它的综合体验。 对于注重驾乘静谧性和智能科技的消费者来说，这些短板需要提前考量；而如果更看重空间实用性和车辆可靠性，这些问题或许可以通过后期改装或适应来缓解。希望厂家能在后续改款中针对性优化这些细节，让这款热门家用车变得更加完善。
#雅阁只聊缺点今天表哥休班，一拍大腿说要带我和老公去近郊露营，开的是他刚提没多久的25款雅阁。本来想着坐日系B级车能舒舒服服一路，结果这趟露营下来，我算是把这款车的短板摸得透透的，今天就跟大家唠唠我觉得最不能忍的四个地方，纯纯是普通人的真实体验，没有半点专业评测的虚话。 先说说第一个槽点，后排座椅的舒适度真的差口气。我和老公坐在后排，刚上车那会儿还觉得空间挺宽敞，腿能伸开，结果开了半个多小时，我就开始坐不住了。这座椅看着挺厚实，实际坐上去硬邦邦的，靠背的角度也有点直，像我这种喜欢稍微往后仰着坐的人，腰那里总空落落的，得用手撑着才舒服点。老公更惨，他个子高，头几乎要碰到车顶的内衬，下车的时候揉了半天腰，说跟坐硬板凳似的。表哥说他平时一个人开还好，一旦满载跑长途，后排乘客基本都得遭罪，看来这座椅的人体工学设计，雅阁是真没下足功夫。 第二个让我忍不了的是，车机系统简直是“老年机”水平。出发前表哥想连蓝牙放首歌，结果鼓捣了快十分钟都没连上，屏幕反应慢得要死，点一下图标隔两秒才会有反应，跟卡住了似的。好不容易连上了，导航又出问题，输入露营地的地址，系统识别半天还认错了字，最后还是靠我手机导航才找对路。更离谱的是，车机屏幕的分辨率也特别低，阳光一晒根本看不清上面的字，表哥说他平时开车都不敢看车机，生怕分心。对比我自己的长安UNI-V，车机流畅得跟手机似的，雅阁这车机真的让人一言难尽。 第三个问题是，储物空间的设计太不实用了。露营肯定要带不少东西，折叠椅、野餐垫、零食饮料，还有相机和充电宝这些小物件。结果发现雅阁的储物格要么太小，要么位置特别别扭。车门上的储物槽窄得只能放下一瓶矿泉水，想塞个保温杯都塞不进去；中央扶手箱看着挺大，打开里面全是隔断，根本放不了大件东西；最后好多东西只能堆在后备箱，后备箱的开口又比较高，搬东西的时候还得踮着脚，特别费劲。表哥说他每次出门买东西，都得算着空间放，生怕装不下，这点真的不如家里的朗逸实用。 第四个槽点，隔音效果实在太拉胯了。上了高速之后，风噪和胎噪大得能盖过车机里的音乐声，表哥把车窗关得严严实实，还是能听到外面呼呼的风声，还有轮胎碾过路面的“嗡嗡”声。我跟老公在后排说话，都得扯着嗓子喊，不然根本听不清。到了露营地旁边的乡道，路面有点颠簸，底盘传上来的噪音更明显，感觉整个车都在“嗡嗡”震。表哥说他平时跑高速，开久了耳朵都会疼，本来以为日系车的隔音会不错，结果25款雅阁还不如他之前开的老车，这点真的太让人失望了。 其实平心而论，25款雅阁的动力和油耗表现还不错，表哥说市区开着挺省油，加速也挺平顺，但作为一款家用B级车，以上这四个问题真的太影响用车体验了。尤其是对于我们这种喜欢出门玩的家庭来说，舒适度和实用性才是最重要的。这趟露营下来，我算是明白为什么好多人说雅阁“买发动机送车”了，希望厂家后续能把这些细节问题改进改进，不然真的很难让人满意。
雅阁 · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共2701人评价
12万-18万轿车总榜
NO.48
超过57%的同价位车系
3.85
综合
3.81
内饰
3.71
配置
4.34
空间
4.06
外观
3.68
舒适性
3.68
操控
3.67
动力
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