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    01-27

    广州车展周末其实结束了,这么多年车展结束习惯性观察总结,把备忘录写的几个点再完善一下,小记录一下 (下半部分)广州车展十条keynote: 六、当老广爱上智能电动车 老广购车,要冲破原有的结界是很困难的事,原因是日系在老广心中过于根深蒂固了,就算好不容易接受了电动车,也只会选特斯拉这样“不出错”“随大流”的品牌。 但时代真的变了。车展前,我就带自己的老广家人去试驾智能电动车,最后家里订了一台极氪7X,选的也是最低配,因为这个版本配置该有都有,核心是有智驾。 媒体日和观众日我也去了几次展台,从观感来看,除了比亚迪和主场的广汽,展台人气明显高于其他品牌的就有极氪、鸿蒙智行、小鹏,理想和蔚来也不错。 七、看不见的尊界 今天尊界就要发布了,广州车展期间尊界就邀请了部分媒体看车,但不能拍、不能录,只能凭空口述自己的观感。这种情况不是尊界首创,没签过几份保密协议,都不好意思叫自己车媒。有人抨击这种做法过于做作,但要立住人设,似乎也不得不这么干,车展随便给人看,对于一款百万级新车来说,是会掉价的。迈巴赫、保时捷们也不是一天炼成的。 八、资源整合是大趋势,例如长城展台、例如极氪领克 老祖宗说的话,总会在当下得到验证,合久必分、分久必合,车企的资源整合,往往可以从大型车展观其趋势。 长城再次以一个展台参展,品牌之间也不太割裂了,更是一口气投放了几十台魏牌蓝山,这款车一直干不过理想L7、问界M7们,魏建军是不服气的,更强大更智能的蓝山,势要杀出一条血路。 那边已经联姻的极氪和领克,倒是在不同展馆参展,二者倒是隔空互动了一下,领克未来的方向是小型的纯电+中型的混动,新出的Z20,显然符合这一定位,极氪展台也是相对忙碌的展台,销售小哥听说我是准车主,立马领我上楼休息喝咖啡,活该卖得好! 吉利展台也不作太细致的区分了,银河、原先的几何、吉利品牌等都融合在一起,主打一个大吉大利; 北汽也是一个展台参展,可在广州,没啥存在感。 九、警惕流量陷阱,除了流量啥也没捞着 雷军余大嘴们是天然的流量大核,其他车企老板一时半刻学不来,可诡异的一些正儿八经的品牌,却沦落到要靠擦边、争议网红来博眼球,在引用前面的一句话,这是低质量流量,除了让人眉头一皱,真没啥用,这是带不动新车的二次传播的,更别说转化购买了 例如网红条纹哥,就出现在东风日产的官方蓝V内容中,本就脆弱的市场表现,还玩这种争议擦边,品牌很容易雪上加霜!低质流量只是流星! 类似依靠车模、网红擦边的品牌还有不少,首先所谓媒体人和网红,大家本没有高低优劣之分,只是大家擅长专注的领域不同,网红适合新车发布后的日常二创,车企也可以选择优质的网红共同孵化创意,而媒体则更注重新车的体验、企业的发展、老板的动态传播,车企理应主动糅合各种传播资源,单纯为博眼球的传播,已经无数次被严重没啥卵用。 也说几个正面例子,像理想、小鹏、极氪,其实车展期间没有太多新车发布,大多只是更新了智驾方面的新东西,流量不算太多,车模也没有,但真正关心他们的用户,会知道这些信息才是真正的黄金和钻石,活该他们家销售忙! 十、车展还是很重要的,车企的思路该变化了 作为车媒以及普通消费者,优秀的设计、强大的产品依然是我看车展的理由,甚至每年的普通观众日,顺便答应亲朋的邀约,逛一下,纯粹看车、看热闹。 广州车展依然是消费的风向标,无论是年底冲量的车型,又还是想要冲量的重磅级车型(例如宝马X3L、例如乐道、腾势、理想、极氪),都会把广州车展作为一个重要战场,如果还是只会送咖啡、车模每隔一小时上台打个卡,已经很难获客了。 对处于产品弱势的车企来说,应该要讲更多故事,否则缺席车展也不妥,参加车展的重点也模糊,对于像理想、极氪这样年底冲量的车企来说,做好销售细节获得好感更重要。 又是一年车展翻篇,小记录一下,明年的光景,也许大有不同。

    广州车展周图1广州车展周图1
    广州车展周图2广州车展周图2
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    广州车展周图8广州车展周图8
    2024-11-26
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    2024-11-06
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