蔚来ES6车友圈

蔚来，你的研发、质量、制造、售后都烂透了

ES6，优缺点并存的纯电SUV

我买的展车，丢人吗？蔚来会看不起我？

对于BaaS方案和买断方案，已经有无数“车圈数学家”算过很多遍了。我数学不好已经看花眼，但看到大家的大致结论是：如果短期有换车计划，选择BaaS方案划算；但如果希望此车长期开，那还是买断为好。有车友还结合了买四送一以及后买断电池的优惠政策做出了一张表，如果BaaS转买断，是在满五年时（第61个月）买断优惠最大，但按照他的测算，满五年买断比最初买断总投入成本多花1.8万元。如果长期BaaS也不是不行，不过也应该控制在 9年内，毕竟满九年后BaaS支付出的租金就超过7万元。（本段结论主要来自于车友 @噢哪啊哈哈 的贡献） 我倾向于长期用车，换车周期应该也在6-8年左右。既然BaaS方案转买断会多花钱，长期租电池也不合适，那我为啥还要选择BaaS呢？选择BaaS方案后不后悔？ 我内心也思考了一下，其实我就是赌徒心理。我赌两点，一个是电池成本近几年内一定会降低，我五年内能花更优惠的价钱买断电池；二个是被严重低估的不带电池的二手车价值未来几年能升上去。 电池降价目前看还是趋势很明显的，后面就看蔚来对老车主怎么样了，如果蔚来五年内电池买断金额降价，我伺机买断就算赚到了。 另外，电动车二手市场主要因为车上固定的电池损耗不可控问题，把整体电动二手车的价格都拉低了。但蔚来车系其实不存在这问题，如果真能按照蔚来宣传的那样，蔚来运营会持续监控管理在流通的电池健康，那蔚来BaaS二手车保值性应该比其他电动车好很多。不过这只是我一厢情愿，还需要得到市场上更多用户认可。我相信假以时日，大家一定会看出可换电电动车在这方面的优势，那时候换车，即便我不去买断电池，BaaS二手车的车价也能比现在强。 我赌得对不对，大家怎么看？

从这次问界m7看，小鹏是在走正确的道路，理想嗅觉很灵敏，蔚来比较危险。 m7这样的出圈，火爆程度甚至引爆这几天的股市华为概念，只能说明一件事，智驾及车辆智能化将是新能源车的末来趋势。 蔚小理三家都是走这个路线，但有侧重点不同 小鹏是理工男，核心就是做技术，走智驾路线，偏科技化，走平民路线。 理想是居家男，核心是做好家庭服务，在兼顾智能基础上堆积用户体验，做舒适，走中层。 蔚来是高富帅，想做新能源中的bba，走高价烧钱树品牌路线。 但现在转变来了，新能源车对智能化和自驾需求点将越来越高，而在材质己经不是各厂商难点了，难处在智驾和科技的技术积累，小鹏和慰来都算是第一梯队，问题是重心不一样，慰来这种高价路线在传统燃油和新能源并存阶段不明显，但现在越来越多大鳄下场了，像小鹏这种大众科技化生存力将彰现，而蔚来这种将越来越难以持续。 新能源豪华不同于传统思维，类似于新兴硅谷亿万富豪就是牛仔裤一样，更注重的是科技感，也就是技术第一生产，慰来更多的心思在，服务上来树品牌，再加上压宝的换电路线越来越不被看好，三家中最危险的将是他。 但这种树品牌又不能冒然降价，慰来如果不赶紧树子品牌改路线，在这种大潮中处境相当危险。 ps：再说一点特斯拉，包括老马真正厉害的不是科技有多先进（虽然老美确实是科技世界第一），无它，成本，特斯拉最厉害的是规模化下的科学降成本，一体化，机器视觉，让它的成本一降再降，内饰简单也无所谓，它想法硬件不要紧，用户需求一般，科技和成本才是关健

蔚来倒闭，只是时间问题。