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#3万练手：国产还是合资？去年我花了4万块，给老婆买了台二手飞度上下班代步。开了这段时间，对这台车也算摸透了。正好聊聊如果预算降到3万，是该选国产老车还是合资冷门车。 一、先说我这台飞度：为什么买它？开起来到底怎么样？ 当时需求很明确：老婆日常通勤用，单程不到20公里。核心要求就五个字：省心、省油、好停、别老坏。 实际用下来，优点确实实在： 1、 省油是真省：市区通勤百公里6升左右，算下来一公里不到5毛，通勤成本很低。 2、空间意外能装：看着小巧，但乘坐和储物空间设计得很合理，日常买菜购物、接送人完全够用。 3、 质量稳，保养便宜：发动机变速箱基本不出毛病，小保养三百多搞定，配件也好找。 4、灵活好开，停车方便：车身小、方向盘轻，市区穿梭和侧方停车特别轻松，对新手非常友好。 5、保值率高：开一两年再卖也亏不了多少，像是个“硬通货”。 💔缺点也得如实说： 1、配置非常“素”：要啥没啥，隔音一般，音响听个响，纯粹是代步工具属性。 2、行驶质感比较单薄：高速上速度超过100会有点飘，底盘滤震一般，路噪风噪明显。 3、安全感稍弱：车轻皮薄，虽然车身结构没问题，但心理上总觉得不如德系美系车扎实。 ⭐️总结：飞度就是一个纯粹的工具车。别期待舒适或豪华，但它能可靠、高效、低成本地完成城市通勤的任务，特别省心。 二、如果3万预算，国产老车 vs. 合资冷门车，怎么选？ 国产老车（例如8-10年车龄的帝豪、逸动、比亚迪F3等） 优点： 1、性价比高：同样预算能买到年份更近、尺寸更大、配置更丰富的车。真皮座椅、大屏、天窗都可能配上。 2、维修便宜：配件供应充足，副厂件选择多，维修成本低。 💔缺点与风险： 1、小毛病可能偏多：早期国产车在发动机、变速箱和电子系统方面的稳定性相对弱一些，使用几年后可能出现异响、渗油或电路问题。 2、底盘易松散：车龄长了之后，底盘整体性下降较快，行驶质感衰退明显。 3、几乎不保值：再次转手时残值很低，基本属于“开到报废”的类型。 合资冷门车（例如10年以上车龄的标致307、雪铁龙世嘉、福特经典福克斯等） 优点： 1、 机械素质有基础：三大件（发动机、变速箱、底盘）通常成熟度更高，开起来整体感还在。 2、车身结构相对扎实：同年代车型在车身用料和安全性方面往往表现较好。 💔缺点与风险： 1、“冷门”带来不便：车源少，后期维修保养时配件可能难找，专修店也少，比较依赖特定渠道。 2、油耗可能不低：老技术的欧系美系发动机，油耗通常高于同期日系车。 3、 设计可能“反人类”：部分车型内饰布局、按键逻辑用起来不太顺手。 三、到底该怎么选？关键看你的核心需求 如果你需求极度明确，纯粹用于市区代步练手，最看重可靠、省油、好停车。完全不想折腾，希望车子省心，只管开、按时保养，别添麻烦。或者计划短期过渡，打算开一两年就换，需要好转手、亏得少。可以优先考虑合资小车（如飞度、Polo、雅力） 但如果你对空间和配置有硬性要求，经常需要满载家人，或无法接受“要啥没啥”的简陋内饰。或者自己懂点车，或有可靠维修渠道，能接受并处理可能出现的偶发小毛病。打算长期持有直到报废，不关心二手残值，用高配置和低价格换取更长的使用周期。可以考虑国产。 不管最终选哪个，一定要把车况放在第一位。看车时最好带上懂车的朋友，或者花点钱做个第三方检测。祝正在看车的你能买到一台靠谱顺心的车！
#五万预算二手车怎么选舒适家用就用：日产轩逸经典（2018-2020款），价格不贵，大约4-5万，发动机1.6L+CVT，油耗6-7L/100km，油耗不高开得舒适，后排宽敞，座椅舒适，适合家庭长途。 缺点就是没什么智能化，可能得自己改装。 如果你是用于城市通勤或者是新手：本田飞度（2015-2017款），价格大概是3.8-4.8万，发动机是1.5L地球梦+CVT，最低的油耗，油耗5-6L/100km，空间灵活、保值率高，保值神器，配件便宜。 缺点就是速度不快，高速使用比较糟心吧，超车无力，发动机容易积碳，多做保养。
#爱车保养费用分享先说基本情况，这个车是给媳妇买的二手车。 13款1.3手动，二代飞度 买的时候。6000公里，属于准新车吧 那会儿还送保养呢，就一直在4S店做保养 机油呢也是乱用的，从普通到紫桶都用过 添加剂加保养加工时一次800多块钱价格太高了，而且也过了保修年限 常去车友圈混，然后发现都推荐用银美 最开始也不知道怎么样才好 然后就从京东国际购买纯进口的银美 小桶一升的 再花钱加工时去做保养 一直挺稳的 不过得需要自己购买，特别麻烦 等回来发现京东有保养套餐含工时比你自个儿买还便宜 然后从去年开始就换成京东保养卡了 回来一翻价格才会发现绑卡价格距离差距太大了 同样的套餐，同样一家店差200块钱 24年 5W30sp单次保养卡 4L 账单金额398 25年 5W30sp单次保养卡 4L 账单金额256 一样的油，一样的店面，一样的保养流程，价格怎么差那么多 有次和同事闲聊到这件事，结果，我同屋的同事是一个购物达人 人几句话跟你说的明明白白 这东西都去买的时候，你就肯定买不着便宜 捡别人不买的时候，商家促销，没毛病。这机油又不会坏，你怕什么？赶上大促，肯定你不凑齐了各种攻略，你是拿不到平时的低价 你没事加购物车 每个月，月初月中月末都去做个截图 有可能你买的都比你双11的优惠要低得多 另外可以加点什么返利群？专业薅羊毛的，比咱们要精明的多 人家职业就是玩信息差 听完以后茅塞顿开。 最后做个总结吧，算一下我的小飞度。一次保养到底花费多少？ 今年基础保养机油机滤含工时 去除红包折扣，230块钱 空气滤芯 曼牌和马勒 平均25一个 赶上活动的时候比较便宜 可以囤几个 空调滤芯 选择蓝肺 打折购入32块钱 总共花费287元 全套下来都比上次基础机油机滤保养要便宜100多块钱 现在开飞度的兄弟也可以做个参考
#八城达人卡丁车 -广州站说起GK5，我会有说不完的话，从头说起！ 找车—从3万看到4万，依旧不满意，还有一台最贵4.4w的。刚发工资，马上去看心心念念的车，见到第一眼，非常新，我觉得系佢了！没想到车行老板还下班，结果就叫我老爸来看车。试车—我太兴奋了，我居然不敢试，我坐在后排，感受着它，那种感觉真的很梦幻，我很难压抑心中喜悦的感觉，尽管4.4w的车价，我都毅然决然的拿下了！ 家里人不理我为何执着于手动，在这个过程中，很感谢女朋友和表姐的支持，她们让我在无数的选择中，走向了自己。如果我买了大家眼里更好的车，我都没有开飞度这么开心！ 然后就是第一次下赛道，2节练习1节计时正赛。越开越顺，当初怕撞，怕上墙，怕刹不住的感觉全部抛诸脑后，不停的爆转，刹车，走线，哪怕是原厂只改避震的情况下，车依旧给我十足信心，连续PUSH三圈，我都感受不到任何衰减，我反而觉得是我自己的驾驶技术拖慢这台车。 但这也许就是我们常说的JDM精神，人和车一起进步，一起升级打怪。现在每一次改动，都可以让我兴奋很久。GK5让我感受到了玩车不分贵贱，有钱可以精致，无钱可以烂仔。 很多人都会吐槽日系车的隔音，对不起，MT接近无损的动力输出，相当于右手直接掌握131匹马力，伴随着转速攀升，我只听到了冠军的声音。飞度的优点在我这里，全都是优点！ 某种程度上，我觉得飞度和AE86有点像，都有点被过度神化了，其实它们都只是一台普通的家用车。在如今汽车全面电气化的时代，飞度算不上快，但我想慢一点，感受快乐的快。所以接下来的日子，我希望能够一直拥有一台GK5，去传颂一台当年被车迷们所津津乐道的车，让更多人看到、感受到燃油车的魅力，保持热爱！ What can i say,JDM Was Dead.在马力已经不值钱的今天，JDM精神，会永远烙在烂仔们的心里！
#五万预算二手车怎么选在5万元左右预算范围内选购二手车，建议优先聚焦经济耐用、维修成本低、性价比高的燃油车型，以下两款车型值得重点考虑： 1. 本田飞度 核心优势在于省油耐用，综合油耗仅5.3-6L/100km，空间布局灵活，日常代步或短途出行都很合适。2018年自动挡版本市场价约4万元，远超预算的性价比加上超高保值率，是省心代步的优选。 2. 丰田卡罗拉 以极低故障率著称，综合油耗6.5L/100km，养护成本亲民。2017年款市场价约4.5万元，皮实耐造的特质适配长期使用需求，家用通勤场景下实用性拉满。
#八城达人卡丁车 -重庆站我车库里有两台老师：一台本田飞度GK5，一台宝马F82 M4。他们教我开车的道理，一个从卑微处开始，一个在极限处点醒我。 GK5可谓是在廉价中逼出纯粹的乐趣，它原厂是台乖巧的买菜车，轻快、灵巧，但也单薄、模糊，略显割裂，所以我用改装把它骨子里的“赛车”魂给逼出来。 新车到手不到两周就去换了DC TS赛用避震，第一感受是“碎”。几乎所有路面细节都毫无保留地砸进车厢，舒适？不存在的。但车身像被按在了路面上，那种贴服感，是原厂那种晃晃悠悠永远给不了的。过后换了敏胜A1刹车，配上刹车导风和卫途V01半热熔轮胎，一脚下去，撞墙感来得直接又线性，轮胎死死咬住地面，弯前刹车点可以推得极晚，但是刹车点和松刹车的时机需要专门练习以掌握，因为短轴距让它成了一台会走尾的前驱车，循迹刹车的力度是一遍又一遍在边缘试探才能掌握的，这是它教我的第一课：清晰与果断。一切路感、制动力度都变得透明，你必须果断操作，容不得犹豫；载荷转移令人无法集中注意力，我理解了文太给86换上新引擎后用小腿抵住车门的无奈…所以又换了Balance的桶椅和加强件把车厢变成一个整体，你跟着车一起扭动，感受着短轴距和赛用避震带来的灵动。加上Buddy club快排行程短脆，换挡变成一种机械的享受。后来RES排气和碳纤维机盖加上一点情绪价值，这辆车就出门完成了改装，我的思路就是用廉价的国产改件做一台我自己的CDM，因为JDM配件在中国的售价早已背离了“以下犯上”的精神内核，我也证实了国产件在驾驶乐趣和入门提升方面是完全足够满足新手玩家的。 开改装GK5跑赛道，是前驱车驾驶技巧的浓缩课堂。你必须晚刹、贴弯心、提前规划出弯线路。因为出弯给油稍早就会推头，循迹带得过多甩尾又立刻就来警告。它逼你用尽前轮抓地力的每一分，学习用刹车和重心转移去辅助过弯。在这里，速度不靠马力，而是靠胆大心细，开出自己的节奏。它教会我：在极限不高时，如何把车开到极限，并与之对话。 儿砸F82 M4则是在力量中学会敬畏与平衡。从GK5换到M4，仿佛从一把锋利的匕首换成了重剑。原厂M4已足够暴烈，只能用改装驯服这份暴烈。原厂悬架硬但不韧，居然有点台湾避震的味道，所以我花巨资购入KW V4 CS避震，功力在于，它提供了恐怖的侧向支撑，让这台宽体猛兽过弯时姿态稳如磐石，却又神奇地保留了几分日常的柔韧，不愧是KW。原厂刹车很硬一踩就来，但是再踩就没了，得再再踩，总是让人没有自信，所以又买了白老师的SET RX6刹车，增加了急停能力，脚感坚实且线性，热衰减不快，增加刹车信心。卫途地煞和教主力荐Viwheel锻造轮毂，抓地力也是当仁不让。但这就是陷阱，也是后驱大马力教我的核心一课：敬畏与精细控制。 在GK5上，你逼近极限，感觉是轮胎在呻吟。在M4上，逼近极限，是车尾开始无声地躁动。出弯时，右脚就是总开关。给油太蛮横或太早，那股扭动车尾的洪荒之力也会让你心头一紧。你必须用最细腻的脚踝动作去控制油门，学习如何让后轮在滑与不滑的边界，持续驱动车身转向。如果飞度教会我的是循迹刹车，那M4带给我的则是循迹开油的重要性。 它不像飞度那样教你“挤”出极限，而是教你在极限的刀锋上平衡。过弯不再是单纯的拐弯，而是通过油门的深浅，来微调车头的指向与车尾的跟随。太快了，是推头；太放肆了，是甩尾。你需要找到那个完美的、油门渐进的甜蜜点。可一旦找到，它会像一台轨道车，转向没有半点犹豫，精准得像一把手术刀。 两位老师一堂大课，资源有限时，如何通过技术压榨一切。 它让我学会观察路面、规划线路，用尽抓地力，对驾驶保持原始的热情。而M4告诉我当资源过剩时，如何用绝对的细腻和控制力去驾驭力量。 它让我学会敬畏物理，理解平衡，用脚踝去“思考”。前驱教会我“进取与不屈”，后驱教会我“克制与平衡”。他们一位来自街头，一位来自赛道，但最终都指向同一个真理，那就是真正的驾驶技巧，不在于你能开多快，而在于你能否在极限的边缘，与车达成共识，优雅而可控地游走。我的两位老师，一台让我不惧简陋，一台让我不惑于强大。它们是我驾驶课上，最生动的教科书。
#MDM玩车联盟关于我们2025的第一次小聚｜GD3 随着国家政策大力推动下，新开始的2025年已经可以将符合条件国四排放标准燃油车纳入报废更新补贴，也就是说你驾驶的车辆是国四标准排放或以下，今年也可以领取报废补贴了。在这个经济大环境下，离去的人会有多少？经历了时代的巨轮，留下来的人又会有多少？在我了解的车友里面得知，他们养的不单单是一台车，他们玩的是对车的文化、态度、还有执着！在这里可以无分高低，无分大小、可以无所不谈。辞旧迎新后，旧的朋友会带来新的面目，也会有新的朋友加入
飞度 · 懂车分（口碑）
3.47
“良好”
共593人评价
8万-12万轿车总榜
NO.65
低于80%的同价位车系
3.47
综合
2.44
内饰
2.33
配置
4.31
空间
3.76
外观
3.82
舒适性
3.82
操控
3.82
动力
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