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    飞度停产😭我的青春谢幕了图飞度停产😭我的青春谢幕了图
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    飞度油耗又低了图飞度油耗又低了图
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    本田飞度超级省油图1本田飞度超级省油图1
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    二代飞度离图二代飞度离图
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    飞度潮跑pro图飞度潮跑pro图
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    早高峰堵在立交桥上时,看着旁边全尺寸SUV半天挪不动半米,我是真的动了换车的念头——直到这台小蓝两厢车从车流缝里钻了过去。2025年的城市通勤战场,果然还是灵活的“小家伙”更懂生存法则。 别以为小车身就意味着妥协,现在的两厢车早把“空间魔术”玩明白了。就像最近热度很高的埃安UT super,车长不到4.4米,轴距却实打实给到2750mm,我1米82的身高坐后排,腿部还能留出一拳半距离,地台纯平设计让中间乘客也不憋屈。后备厢更是藏着惊喜,常规容积够放日常通勤包,放倒后排能直接塞进露营装备,甚至能搭个临时午休的“车床”,实用性远超想象。 拥堵路况下的驾驶体验才是精髓。小两厢的转向精准又轻盈,看准前车空隙轻轻一打方向就能穿梭,不像大型SUV得反复确认车距。埃安UT super这种纯电车型更占优势,动力输出线性平顺,轻踩电门就有响应,跟车时不用频繁切换油门刹车,女生开也毫无压力。遇到突发情况,短小的车身配合灵敏的刹车,制动距离比大型车短不少,安全感直接拉满。 更关键的是用车成本太友好。燃油款比如本田飞度,百公里油耗才5.2L,加两百块油能跑一周;电动款像比亚迪海鸥,快充30分钟就能补能80%,市区续航达成率接近90%,一周一充完全够用。保养方面也省心,小排量发动机或纯电系统结构简单,一次小保养才四五百块,长期用下来比SUV省不少。 曾经觉得“大车有面子”,但在早晚高峰的车流里才懂:能轻松钻缝、随便停车、省钱省心的小两厢,才是真正的通勤刚需。2025年的两厢车市场早就不是“廉价代步”的代名词,半固态电池、智能车机这些高端配置纷纷下探,5-10万预算就能拿下兼顾实用与科技的车型。下次再被堵车劝退时,不妨看看这些灵活的“城市精灵”,或许能打开通勤新方式。

    堵车实测:10万级小两厢才是城市通勤利器图堵车实测:10万级小两厢才是城市通勤利器图
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    一代飞度GD3(21岁)年检图一代飞度GD3(21岁)年检图
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    这是我查的本田飞度的销量榜,结果发现这辆车居然没有上榜,也不知道是怎么回事儿,但大概率是销量为零,因为只要只有一辆,也会上榜的。 带着困惑,转头又查了二手车市场,发现这车二手车居然还很保值,7年的二手车居然仍然有4万块钱也难怪新车敢卖8万块钱以上。 但说真的,这车如果真要论价格的话,和同样的国产车比较。他也就能卖个5万来块钱,再多了1分钱肯定不值得,这多出的2万块恐怕就是品牌方多出的利润。 只能说国内厂家还是太卷了一些,看看本田的利润,再看看国内厂家的利润,双方的差距实在太大了。 当然厂家卷也有卷的好处,毕竟消费者能买到便宜的车辆,可是从整个经济角度来出发。吵架6月率过低。长期来看绝对不是个好事情。只会造成质量越来越差,企业老板对员工的工资越来越克扣。 我觉得我们的汽车行业应该保持适当的利润率,现在我们的利润率只有5%,实在是太少了一些,建议我们的车企利润率,应该向国外车企靠齐一些。 比如说丰田汽车的利润率在10~12%左右,大众汽车的利润率在6~8%左右,福特汽车的利润率在7~9%,奔驰汽车的利润率在12~14%,宝马汽车的利润率在10~12%,特斯拉的利润率最高时可达到17%。 这样就看出来了吧,国外车企普遍利润率都比较高,哪有像中国车企这样低的。 当然,我非要利润率搞得特别高,最后导致车辆卖不出去也不好,所以这就要看各个车企该如何平衡了。

    这是我查的图1这是我查的图1
    这是我查的图2这是我查的图2
    这是我查的图3这是我查的图3
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    2017年6月上图12017年6月上图1
    2017年6月上图22017年6月上图2
    2017年6月上图32017年6月上图3
    2017年6月上图42017年6月上图4
    2017年6月上图52017年6月上图5
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    限量版飞度出售图1限量版飞度出售图1
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    买二手车踩过的坑:我的飞度维修“学费”图1买二手车踩过的坑:我的飞度维修“学费”图1
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    8万-12万轿车总榜

    NO.66

    低于80%的同价位车系

    3.47

    综合

    2.44

    内饰

    2.33

    配置

    4.31

    空间

    3.76

    外观

    3.82

    舒适性

    3.82

    操控

    3.82

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