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    综合油耗越图综合油耗越图
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    1月以高速为图1月以高速为图
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    🚘 车辆情况 为了让家人有更好的出行体验,今年5月给家里买了辆23款奕泽双擎,由于车源限制,只捡到一辆最低配,配置非常寒酸,但胜在能在停产前拿下这个精品小车。 这车和本人另一辆车ES200定位不同,是给老婆和老妈用来代步,平常主要一两个人用,要求不高。但碍于配置寒酸,还有些影响安全或正常实用的地方,因此也做了些改装,基本所有都是实用为上,不需要提供什么情绪价值。而几乎所有的改装,都找了顺德的易捷MAX-X 💸 改装清单 方向盘包真皮、原厂蜗牛喇叭、原厂前后雷达8个、高配原厂大灯(CHR),原厂胎压显示、碳纤维档把和中控面板、原厂倒车影像(凯美瑞) 🔧 项目明细 1. 方向盘包真皮:可能因为日常我开得是ES的缘故,奕泽这个原厂塑料方向盘手感非常差,就找了@荷花汽车内饰翻新改装 包了层真皮,专业的手工就是不错,手感提升了很多; 2. 原厂蜗牛喇叭:原厂的喇叭声音很低且很廉价,本来自己找了副厂的喇叭,装了一个,150左右,但感觉声音还是怪怪的,最后在装倒车雷达的时候顺便找MAX装上两个原厂喇叭,声音比较洪亮,也比较正常,至少不廉价。 3. 原厂倒车雷达:碍于4S送的副厂倒车雷达太垃圾,找通过车友在顺德找到易捷MAX改原厂前后8雷达,可以和车机有联动显示,效果更好,这样家人用得就会用得更为得心应手; 4. 高配大灯:原来的大灯亮度比较低,在雨天的时候,前方视野非常差,所以找到MAX改了套CHR高配原厂大灯,亮度和颜值都有所上升,夜间行车也更加安全了,这是到目前为止花费最高的一项改装; 5. 碳纤维纹档把和中控饰板:原来的换挡拨杆和中控饰板做工和手感比较廉价,现在闲鱼上买了个碳纤维纹的档把,是台湾货,需要拆装;与之配对在淘宝上买了个碳纤维纹的饰板,直接贴合上去就好,看着是高档了些,手感更为光滑,这个小改装也在MAX处作业; 6. 原厂胎压检测:为了更方便看监控轮胎状况,加装原厂胎压监测模块,同样找了MAX改装。 7. 原厂倒车影像:4S副厂倒车影像没有可动的辅助线,而且还装歪了,固定辅助线向左偏了不止10公分,基本没法用,一开始用车好几次差点出事。因此再次找到MAX安装原厂倒车影像,影像比副厂的清晰了,镜头也更靠近中心,至少不会歪,而且有了移动辅助线,可惜可能因为低配后门设计缘故,无法装在正中间,但至少可以用了。 📚 改装心得 针对奕泽的改装,目的性和实用性都非常强,都是为了增加使用的便利性和安全性,没有任何花里胡哨的东西,情绪价值已经不重要,确实地用在刀刃上。在当时无法获得所需车型配置时,改装就成为提升体验,取得预期体验的唯一途径了。 基本上我家奕泽的改装之路就告一段落,后续的改装估计都是实用为先,目前感觉BSM还比较有必要,因为这车型后视镜视野比较窄,好几次差点没看到左后或右后有车而出事。但碍于价格比较高,暂时不考虑,等价格下来在考虑

    实用为先--23款奕泽双擎丐版改装之路图1实用为先--23款奕泽双擎丐版改装之路图1
    实用为先--23款奕泽双擎丐版改装之路图2实用为先--23款奕泽双擎丐版改装之路图2
    实用为先--23款奕泽双擎丐版改装之路图3实用为先--23款奕泽双擎丐版改装之路图3
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    实用为先--23款奕泽双擎丐版改装之路图5实用为先--23款奕泽双擎丐版改装之路图5
    实用为先--23款奕泽双擎丐版改装之路图6实用为先--23款奕泽双擎丐版改装之路图6
    实用为先--23款奕泽双擎丐版改装之路图7实用为先--23款奕泽双擎丐版改装之路图7
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    爱车跑了3800+公里,买了半年有多,平常跑得并不多,一半高速一半市区路,现在百公里平均油耗已经突破5L以下,对于一辆1.6吨重的SUV来说,已经很不错了。 因为爱车是双擎版,有THS,所以也可以重点分享下这套混动系统的使用感受: 1. 油门总体是线性平顺的,响应快且跟脚 2. 低速起步比较快而且轻盈,中段加速还不错,比我另一辆2.0L的要好,但后劲可能略微小点,可能与排量有关; 3. 刹车脚感不好,制动力输出不稳定,同一行程的刹车行程,有时刹得急,有时感觉饥饿不够力,应该是THS的老通病; 4. THS的运行逻辑: 最近一直在盯着能量流,研究发动机和两个电机的工作逻辑,平常动力电池一般是3-5格电之间变化。一般来说发动机介不介入,取决于两个因素,一个是电池电量,一个是动力需求,若所需动力小于发动机的高效区功率且电池缺电或电机动力不满足加速需求时,发动机就会同时干驱动车轮和充电两件事这个主要发生在中速和低速工况。若电池电量相对充足且动力请求小于电机运行功率时,就会让电机运行,这个一般发生在低速和高速匀速(速度小于105km/h)工况。若动力请求大于发动机高效区功率,电机就会和发动机一起驱动车轮,这个一般发生在急加速和高速(速度大于105km/h)工况,可能是因为发动机排量小,人家2.5L THS可能到110迈左右,发动机还有功率可以为电机充电。除此之外,还有发动机只驱动车轮、发动机只给电池充电及刹车充电这些工况,THS的工作逻辑是很复杂的,但研究起来会很有趣,认识它的工作逻辑,就更知道如何去省油。 动力总成除了蜂鸣声,很安静,中速发动机介入加速时发动机声音不明显,但低速启机介入充电及高速急加速时,发动机声音比较大,声音不好听,但低速和高速声音不一样,低速时发动机声音很尖。发动机退出时感觉有点闯动。 虽然省油平顺是这套THS的核心竞争力,但个人感觉还不够完善,不够精致,可能是因为它装载这套是第一个2.0L混动的系统,可能后续其他车型搭载后会有所优化,但是总体上,这套系统已经足够好用。

    爱车跑了38图爱车跑了38图
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    今天早上一图今天早上一图
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    混动冬季下坡如何保证车上暖气图混动冬季下坡如何保证车上暖气图
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    此前已经移植了欧版CHR新款松下车机以及仿照欧版A柱开孔,增加原厂JBL高音和中音,但一直心心念念是那个原厂JBL低音炮,但那块低音炮饰板很难买,因此一直没装,后来终于找到那块大饰板,立刻下单,一波三折,经过漫长的等待,终于等到那块大饰板了 低音炮没有功放是用不了的,最后选择了中规陆放原厂JBL功放,最后的装车效果很不错,个人认为这是这款车装低音炮最完美的方案,没有之一,不需要开模,不需要改动任何东西,全程无损安装,原车其实已经预留低音炮安装孔,拿到手直接安装即可,包括那块大饰板也仅仅需要替换原车的就可以了,具体细节可以看看maxx易捷发的视频 在这里有点小建议给车友们,别看装上去效果好就跟风买,第一价格不便宜,第二我也是踩过好多坑才装好的,前期准备工作十分折磨,也需要花费大量时间和精力; 其次想要改音响的车友,我并不建议无脑装功放、dsp,第一步应该先换一台好的车机,车机才是最关键的,功放之类的都是辅助,像我这套方案,车机价格占了一大半,车机不好,无论你加什么功放、dsp、喇叭都是白费,有兴趣可以了解一下原理就明白了 最后感谢陈总和Maxx易捷的大力支持,没有他们,我会踩更多的坑 效果视频就不录了,没有专业设备,手机录不出来现场的效果 哦,我还装了原厂迎宾灯,仪式感满满的,安利一下

    移植全套欧版CHR原厂JBL音响图1移植全套欧版CHR原厂JBL音响图1
    移植全套欧版CHR原厂JBL音响图2移植全套欧版CHR原厂JBL音响图2
    移植全套欧版CHR原厂JBL音响图3移植全套欧版CHR原厂JBL音响图3
    移植全套欧版CHR原厂JBL音响图4移植全套欧版CHR原厂JBL音响图4
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    移植全套欧版CHR原厂JBL音响图6移植全套欧版CHR原厂JBL音响图6
    移植全套欧版CHR原厂JBL音响图7移植全套欧版CHR原厂JBL音响图7
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    12月油耗更新图112月油耗更新图1
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    丰田原厂新款欧版松下车机汉化图1丰田原厂新款欧版松下车机汉化图1
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    冬季温度低图1冬季温度低图1
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    21款奕泽不支持CarPlay 如何破图121款奕泽不支持CarPlay 如何破图1
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    记同学23款双擎奕行最近的改装图1记同学23款双擎奕行最近的改装图1
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    奕泽IZOA · 懂车分(口碑)

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    12万-18万SUV总榜

    NO.145

    低于86%的同价位车系

    3.61

    综合

    3.26

    内饰

    3.45

    配置

    2.96

    空间

    4.18

    外观

    3.74

    舒适性

    3.91

    操控

    3.80

    动力

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