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#东风本田CR-V优惠后13万多大家好，我是开了十来年车的老司机，最近听说CR-V优惠后13万，其实这是最低配优惠后的价格，指导价是18.59万，优惠5.2万，裸车13万多，如果你有旧车置换那就还有置换补贴，看着是真香。今天就跟大家聊聊这款车，看看咋样，值不值，给想买这车的朋友提供一些参考。 1⃣动力够用，别指望有啥推背感 👉这车用的是1.5T+CVT这套动力总成，日常开应该完全没问题。上下班代步、接送孩子、跑个长途都不费劲。红绿灯起步不会拖后腿，高速上也能轻松跑到120。 👉但你要指望它有推背感、能激情驾驶，那也真别想了。CVT变速箱主打一个平顺省油，激烈开反而伤车。所以图省心、省油的人适合，追求驾驶乐趣的就算了。 2⃣空间确实可以，家用够用 👉车身4米7出头，轴距2米7，后排坐三个人应该不是特别挤，中间地台凸起也不高，成年人短途也能凑合。后备箱规整，日常买菜、自驾游装行李应该也都够用。空间这块本田一向没让人失望。 3⃣配置低得有点寒碜 这才是重点，你花13万多买的是一辆几乎毛坯的SUV。 👉没有前后雷达、没有倒车影像，连定速巡航都只有一个基础版本。现在十几万的国产车啥都有，这车上连无钥匙进入、远程启动都没给。方向盘是塑料的，座椅是织物的，喇叭四个，音响效果真就是听个响。 👉最让我意外的是主动安全预警系统、主动刹车、车道保持、并线辅助这些基本的L2辅助驾驶，这低配版一点不没有，对新手很不友好。晚上开车连自适应远近光都没有，对面来车一晃眼，全靠自己反应。 4⃣安全气囊给得还算实在 👉唯一让我觉得还行的地方就是安全气囊配得挺到位。主副驾、侧气囊、前后排头部气帘都有，连主副驾驶膝部气囊都配了。虽然没中央气囊，但在同级别里算良心了。毕竟发生事故时多一个气囊就多一层保障。这点值得肯定。 5⃣适合谁？不适合谁？ 👉说到底，这车适合那种预算卡得死死的，就想买个合资SUV牌子；对配置要求不高，会开车、技术还行，不怕倒车盲区大；主要城市通勤，用车环境简单，停车有人帮忙看；或者手里有旧车置换，补贴一下落地价能压到15万内。 👉但如果你是新手司机、女同志开车、经常跑夜路、对科技配置有点要求，或者希望买车省事，那这低配版的CR-V真不是好选择。后期加装倒车影像、雷达都不太方便，原厂没预留接口的话，杂牌配件用着也闹心。 6⃣老司机最后唠一句 👉总之，CR-V这个车系整体口碑不错，耐用性、保值率在同级里一直靠前。但这最低配版本说白了就是拉低门槛的车型，让你看到13万的价格心动一下。真要买，建议加点钱上个中配，起码把倒车影像、雷达、辅助驾驶这些实用的东西加上。不然省钱省到了刀刃上，后期麻烦可能更多。 👉买车不是买菜，图便宜可以，但得知道自己省了哪、亏在哪。希望这些话能帮你少走点弯路。
#这些保养，居然可以自己做开2019款本田CR-V的车主，大概率都被4S店推荐过更换空气滤芯和空调滤芯，一套下来连工时费要三百多，我亲身体验后发现，这笔钱完全没必要花。 起初4S店建议更换时，我本打算直接掏钱，还好咨询了修车的朋友才知道，拼多多上20元就能买到同规格的滤芯，成本仅为4S店的零头，而且自己动手十分钟就能搞定，算下来300元够我换十次。 空气滤芯在发动机舱的塑料盖板下，扣开卡扣就能取出旧滤芯，新滤芯对准卡槽装回即可；空调滤芯更简单，打开副驾驶手套箱的推板，就能看到滤芯槽，直接更换就行。其实这类基础保养没有技术门槛，4S店的工时费溢价太高。 当然，像变速箱油、刹车系统这类复杂保养还是得找专业门店，但滤芯更换这种小事，自己动手既省钱又有成就感，老司机不妨试试，别再给4S店送“冤枉钱”了。
#说说这车的通病① 变速箱顿挫／换挡迟缓（尤其 CVT 车型） 步行/堵车时 CVT 感觉“拉转但不走”或换挡延迟。 特别是在满载或上坡拖挂后更明显。 修复费用：$800–$2,000（视是否需重置或更换变速箱液） ② 机油消耗／发动机渗油（尤其涡轮增压／2.4L车型） 部分高里程车报告每 1,000–2,000 km 消耗约 0.5 L 机油。 漏点包括气门室盖垫、油底壳垫。 修复费用：补机油 +检查 $300–$600；如需垫片更换 $1,000–$2,000 ③ 后悬挂下摆臂／衬套老化／异响 减速带或坑洼路面“咯噔”声、尾部跳动、方向轻微跑偏。 修复费用：单边 $500–$1,000 ④ 电气系统故障／车机死机／仪表警示 多媒体屏幕卡顿、倒车摄像头失灵、停车辅助系统报错。 修复费用：$400–$1,200 ⑤ 空调系统冷气减弱／鼓风机异响 着重于高温悉尼夏季时段，空调表现尤为重要。 压缩机、鼓风机电机、氟利昂泄漏是常见问题。 修复费用：$600–$1,500 ⑥ 天窗／车门密封条漏水／异响 雨后检查后排地板、后备箱是否有水迹；行驶时注意天窗轨道响声。 修复费用：密封条更换 $400–$800；如天窗总成维修 $1,000+ ⑦ 轮胎不均磨／轮胎噪音偏大（尤其 18–19 英寸轮） SUV 轮胎规格较大，市区短途频繁刹车易加速磨损。 修复费用：四条轮胎约 $900–$1,600 ⑧ 刹车盘翘变形／刹车异响 刹车盘薄或材质软，在频繁城市上下车环境更容易变形。 修复费用：前刹一套 $700–$1,200 ⑨ 燃油系统问题／燃油泵噪音（高里程） 长途少、短途多或拖挂使用频繁可能促发燃油泵负荷增大。 修复费用：燃油泵更换约 $1,200–$2,500 ⑩ 视野盲区较大／A柱宽度问题（SUV 通病） CR-V 因车身高、A柱厚，在环岛或城市短途变道时盲点显著。 解决建议：安装盲点辅助镜、调整座椅高度、使用环视影像辅助。 修复费用：辅助镜安装约 $120-$250 总结 Honda CR-V 作为家用 SUV，空间大、保养门槛低、零件易找、保值率不错。
#小保养费用调研我的座驾是19款本田CR-V 1.5T版本，这款车的小保养体验让我感受到，选对套餐能明显降低养护成本，只是原厂推荐的保养周期有些偏短。 原厂要求5000公里做一次小保养，单次常规小保养价格是598元，包含机油、机滤更换和基础车况检查。不过4S店常推出各类保养优惠，之前参与过“500元存5桶机油”的活动，每次保养只需再补310元工时和机滤费，算下来单次成本约410元；这次又办了1200元三次的小保养套餐，单次直接降到400元，比原价省了近200元。 从用车体验来看，5000公里的保养周期其实偏保守，这款1.5T发动机用全合成机油，实际跑7000-8000公里再保养完全没问题。但为了保留原厂质保，还是按要求执行，好在各类套餐能抵消周期短带来的成本增加，整体养护性价比还算不错。
#入冬后，电车还香吗？实拍2026款本田CR-V：穿上“智能西装”的经典玩家，还香吗？ 当经典车型开始认真堆料，在科技与实用之间找到新平衡，它的竞争力可能远超你的想象。 在竞争白热化的紧凑型SUV市场，本田CR-V这个名字始终代表着可靠与均衡。当2026款实车悄然抵达展厅，我们第一时间进行了体验。它看似延续了熟悉的家族轮廓，实则在内核与细节上进行了精密的升级，宛如一位穿上“智能西装”的绅士，在经典与革新之间找到了令人惊喜的平衡点。 01 外观：经典轮廓下的精雕细琢 新款CR-V并未进行颠覆性改动，而是在经典造型上做了“微整形”。车头标志性的镀铬格栅与锐利的LED大灯组相连，在夜间点亮后辨识度与活力兼得。 车身侧面的流线型线条从车头贯穿至车尾，配合全新样式的轮毂，在稳重基调中注入了恰到好处的运动感。尾部设计则保持了一贯的简洁风格，独特的尾灯造型依然是其鲜明的身份标识。整体来看，它更像是一位身材管理得当的“老朋友”，力量感与优雅感并存。 02 座舱：实用主义遇上智能科技 拉开车门，内饰的升级更值得玩味。用料和触感保持了本田一贯的扎实水准，而设计则向更简约、更智能的方向进化。 12.3英寸的中控悬浮屏成为视觉焦点，操作流畅，界面清晰，与手机互联无缝。值得称赞的是，本田并没有盲目追求全触控，而是保留了空调、驾驶模式等常用功能的实体按键与旋钮，保障了行车盲操的便利性与安全性。按键式电子换挡不仅节省了中央区域空间，也提升了科技感。 座椅的舒适性依然是强项，多向电动调节配合优秀的包裹感，能有效缓解长途驾驶的疲劳。 03 动力：平顺高效仍是主旋律 动态体验上，2026款CR-V延续了其“好开”的核心特质。燃油版本动力输出线性沉稳，油门响应积极，城市穿梭轻松惬意。 真正的亮点在于其混合动力版本。这套系统将动力响应与燃油经济性结合得更为出色，在市区频繁启停的路况下优势明显，实现了“既省油又有劲”的驾驶体验，展现出本田在混动技术领域的深厚功底。 总结来说，2026款本田CR-V的进化策略非常清晰：它没有追逐夸张的设计或浮夸的屏幕，而是在保留经典实用基因的基础上，有针对性地提升了科技配置与内饰质感，并将混动系统的优势进一步放大。 对于追求品牌可靠性、空间实用性、驾驶舒适性以及长期用车成本的消费者而言，这台“智能西装绅士”依然是一个极具吸引力和高安全感的选项。在眼花缭乱的新车市场中，这种稳健而全面的升级，或许正是其持续热销的密码。
本田CR-V · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共1455人评价
3.83
综合
3.39
内饰
3.37
配置
4.40
空间
4.33
外观
3.79
舒适性
3.77
操控
3.77
动力
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