![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
2小时前回复
12小时前
19小时前回复
前天 18:12回复
前天 17:25
前天 17:19
前天 17:16
3天前回复
3天前
#魏建军谈一体化压铸等争议魏建军在长城欧拉5上市发布会中，明确表达了对一体化压铸技术的否定态度，且长城不会跟进该技术路线，核心观点聚焦成本与维修两大核心问题 1. 维修性差且用车成本高：他表示一体化压铸多为铝材结构，碰撞后易脆裂，不像钢铁部件能整形修复，撞后就酥了无法复原，只能整体更换，会让维修费用大幅增加，同时这类车型还会被保险公司收取更高保费，让用户后续用车成本失控，他还提及相关数据显示该类车型事故平均维修成本，较传统焊接车身车型高出超5倍。 2. 国内落地成本并不低，该技术对设备和配套要求极高，像7000吨级压铸机单价超5000万，且生产合格率仅65%-80%，远低于传统冲压件98%以上的合格率，生产中的材料浪费会进一步增加成本，并没有实现车企宣称的降本效果。 3. 车企不能让用户买单，他认可一体化压铸的创新性与集成性，能给企业带来生产高效率，但这不该以牺牲用户利益为代价，汽车是陪伴用户多年的重要资产，车企要考虑用户全生命周期成本，不能让用户为企业的低成本 去承担后续高额的维修等相关费用。 🚚但是此言论一出也引发行业讨论，理想等采用该技术的车企负责人反驳称，一体化压铸结构不处于碰撞第一线，车型有多重防撞保护设计，日常碰撞基本不会损伤该部件，同时该技术还能实现车身轻量化、提升车身刚度，是行业未来趋势，其实网上讨论有利有弊，你们觉得一体化压铸好吗？
3天前
4天前
4天前
4天前
4天前
4天前回复
5天前回复
5天前
5天前
6天前
7天前回复
7天前
7天前回复
7天前
8天前回复
8天前
8天前回复
8天前回复
8天前回复
8天前回复
9天前
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司