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#圈友鲜试驾【最满意】 1️⃣确实环保，到店先给安排了午餐，吃完饭才去试驾，起码暴晒了半小时，进入车内没有任何异味，空调、座椅都凉的非常快，而且沃尔沃的搭配的三种香薰味道非常清新、好闻 2️⃣XC70 的 HUD 应该是沃尔沃中最大最清晰的了，显示信息的导航信息很全面 3️⃣对于电池安全的介绍，六点位电池碰撞、超 24 小时碰撞穿刺不起火 4️⃣哈曼卡顿➕天空声道确实营造的听觉感受不一样，音质很好，立体感、环绕感拉满了 - 【最不满意】 1️⃣内饰显的有些廉价，塑料感特别强，我以为是塑料，但摸上去又都是皮质包裹，触感很硬，但看上去就像塑料一样，有点配不上沃尔沃的调性 2️⃣与国产新势力相比，语音识别还是会有些迟钝有些傻，执行速度慢，识别的不准，但应该也是目前沃尔沃中表现最好的了 3️⃣转向灯的音效我觉得好傻、一开始上车我还以为是什么异响 - 【驾驶感受】 1️⃣XC70 开起来就是电车的感觉，而且视野上感觉也不像在开一辆四米八的中大SUV。我试驾的时候纯电续航不多了，所以用的是混动模式下，这个模式下开起来我是没听不到发动机工作的声音的，开起来很轻快。五环上切换了一下运动模式，加速的推背感就上来了，但是好像能感受到发动机的一些震动，不知道是不是因为在馈电情况下导致的。 2️⃣方向盘有三种模式调节，运动、标准、舒适，分别试了下，我的感受就是都轻，没有重的手感。虽然方向手感很轻，但我觉得几乎没有虚位，指向性很好，方向轻微的有偏移就能感受到车身的随向，指哪打哪。 3️⃣我感觉底盘还是比较偏硬的，在园区的减速带时，能感觉到那种崩崩的一起一落的声音，但是没有传递到座椅上。路面上行驶起来路感不错，压井盖过的很干脆，没有多余的震动感，然后拐弯时的支撑也不错，侧倾控制的很好 4️⃣NVH 的表现我觉得一般了，50km 时速下的胎噪就很清晰了，但也还在可接受范围，单层的加厚玻璃还是不如双层夹胶吧 5️⃣XC70 的刹车给我的感受是过于轻了，尤其有点堵车的情况下感受不好，跟车的时候稍微不注意就感觉要刹不住，踩轻了怕撞，踩重了又有点头，我认为是再重一点点就好了。不过行驶起来这个刹车的减速还是很线性，红绿灯前提前轻踩就很缓慢的降速。 - 【乘坐体验】 副驾开车门有一个迎宾功能，座椅靠背都有向后调节，我特意看了下，如果副驾后面有人，是会很侵占空间的，就是不知道在后排有人的情况下是否还会执行死命令？我觉得花哨大于实用了，除非是确实体型比较大的人。XC70 的座椅调节改成一个按钮了，我个人觉得这样挺好，指令简单，很好设置，不用去摸其它的按钮了，一个按钮搞定，唯一让我觉得的就是这个按钮看上去太廉价了，太塑料了，配不上这车 30w 的价格。座椅的舒适度、包裹感还可以，但和国产大沙发比起来还是显得稍微硬了一点；座椅通风效果挺好，凉的很快。 - 【空间】 后排终于没有大凸起了，不过也没有做到完全纯平，但已经完全不影响了。我身高 177，在后排腿部空间和头部空间都很宽敞。后备箱空间也不错，后排座椅放倒后角度也不是很大，做床车也很合适。后备箱盖板下有一个小的空间，放个充气泵、三脚架正合适。前排中间取消了扶手箱，设计成了掏空但上面有推拉杯架的模式，有心思但并不多，放东西凑合，如果说主驾下不去从副驾走，这个位置也比较鸡肋，毕竟不是整个腿部都能过去。 - 整体试驾下来我觉得车挺好开的，没有开大车的感觉，但也没太大惊喜，空间算一点优势，其它方面就很一般了，从内饰和配置上看，对比国产新能源来说还是觉得价格贵了些，我觉得 25.99 起售还差不多。
#圈友鲜试驾XC70是我一直比较关注的新车，最主要的原因是沃尔沃家的车颜值都很高，XC70又用上了与自家T8插混截然不同的插混动力总成，我很期待这台车动态方面的感受。试驾一番后这台车给我的感觉是开着很趁手很轻快，但坐着的舒适性相对一般，尤其是后排。 - 最后动态和静态结合起来一起说。 ★【动力总成更为平顺，质感比T8更出色】 试驾车电量充足，纯电模式下的动力没啥可多说的，就是一台纯电车的驾驶感受，极为轻快，电门踩多少动力来得就有多少。运动模式下，XC70的动力输出会和之前试驾的新款S90插混不太一样，XC70动力释放明显会更平顺更线性，推背感是循序渐进的强，不会像S90 T8那样随着地板油时间边变长，突然窜出来一股更强的力量推着车嗷嗷往前窜。目前不知道XC70馈电时的动力表现是否会和电量充足时有很大改变。 ★【NVH有待加强，能感觉到是台“沃尔沃”】 NVH方面有待加强，或者说符合沃尔沃一贯风格。车辆电量充足，所以只有运动模式下地板油时发动机声音会更明显，但这时的噪音并不会很大很嘈杂，而且能明显感觉出来是被隔绝在座舱外发动机舱内的。座舱隔音部分个人觉得有待加强，甚至我觉得是这台车的一个小槽点。开车时坐在前排还好，但我坐后排试乘时间比试驾长了好多，大概时速上了40km/h之后，后排的路噪就会变得很明显，70km/h跑环路时的路噪再配合上风噪，这样的噪音表现有点不符合车型定位了。当然这有可能和顶配车型搭载的固特异鹰驰6轮胎有关，路噪胎噪抑制得确实一般般。 ★【后排舒适度一般，前排倒是还可以】 底盘方面，XC70支撑是比较不错的，大概时速35km/h过转盘，侧倾抑制得不错，甚至我还在弯道中提了点速。我坐后排时觉得XC70车尾对于上下起伏路段的抑制还算不错，收敛速度够快，但速度快时后桥的抛跳感相对明显些。舒适性方面，我坐前排开车时感觉不错，对路面上的多数颠簸处理得够柔和，但当我坐到后排时会更明显发觉滤震会偏硬，对于路面上细碎颠簸处理得虽然够柔和，传递到座椅上的振动并不让我感到很突兀，平顺性够好，但当走稍微大点的坑包时，轮胎在触底时的反馈明显有些生硬，处理得就不够柔和了。 辅助驾驶无功无过，表现中庸，能实现拨杆自动变道，反应速度还可以。 - ★【内饰环保但质感一般】 外观不多说了。以我看的展车和试驾车为例，内饰整体质感都差点意思，虽然XC70依然秉持着沃尔沃的环保理念，用的都是环保材料，但这些材料的拼接让车厢内的质感相对略显寒酸。比如方向盘上大面积的一面黑的硬塑料，空调出风口附近和中控台下方大面积硬塑料，让这台车的质感“雪上加霜”。或许这就是有舍有得吧，沃尔沃用的都是环保材料，导致车厢豪华程度没那么出色。说到用料，XC70车门上大面积软包，从上到下，包括杯架内部都是一大块整体，但杯架外部就是硬塑料了。 在XC70车内我总觉得有一些“添油加醋”的没必要设计。比如前排座椅调节按键就是一块方形按钮，不理解为啥要这么设计，就按常规的几个按钮，摸到那就是调节座椅哪个部位的不好吗？中控岛台中间可伸缩的杯架，这个设计确实很巧妙，而且伸缩的质感很细腻，但这不就是俩杯架吗？况且下方开放式储物空间的垂直高度并不高，就算把杯架缩进去后能得到一个垂直方向完全开放的储物空间，但又能放什么东西呢？全车车顶都没有拉手，这个东西省掉了会节省很多成本吗？还是说为了设计而取消掉的呢？ - ★【空间表现出色，算是车型亮点】 空间方面我觉得是XC70的亮点。主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间有足足两拳，头部空间也很是富裕。后备厢尺寸够大，两侧都有照明灯，唯一不足可能是受造型影响，垂直高度一般般，同时盖板下方的空间比较小。 - ★【后排座椅舒适度一般】 座椅方面，前排座椅好评，特别适合我这种体格偏大的人，最舒服的点是腿托可手动延伸，对我腿部承托极为舒适。后排座椅个人觉得舒适度有待加强，对我来说坐垫承托差点意思，长时间乘坐不是很舒服。同时全车座椅都会偏硬点，坐上去的下陷程度不是很明显，尤其是后排座椅。 - 总的来说，我个人是希望XC70的价格再往下降降，但如果降得多了，就会和自家XC60走到一个价格区间，那肯定会抢大部分XC60的客户，毕竟XC70是当前市面上主流的插混系统，同时车身更大、乘坐空间更宽敞。但这台车给我的感受并不是很好，或者说和我预想的差得比较多，空间虽大，但座椅舒适程度一般。驾驶感受更出色，但如果奔着动力系统来，为啥不省钱买领克08，人家新款辅助驾驶还更厉害。虽说内饰材质环保无味，但质感实在不敢恭维。更重要的是，同价位里还有好多国产新能源，比如今天刚开启预售的全新问界M7。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是xc70的试驾体验。距离上市还有一段时间，但是xc70已经开放试驾了，此前根据申报信息得出xc70沿用了很多领克08的技术，那实际开起来有没有沃尔沃的风格，还得实际体验下才知道。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：四驱超长续航版 外观：松湖绿 内饰：豆蔻褐 【动态体验】 ➤乘坐部分 ①上车体验——试驾车设置了副驾迎宾，打开车门座椅会自动后移，上车系好安全带才会恢复原位置。这车座椅调节挺个性的，全都靠一个摇杆来控制，按中间的按钮可以切换座椅位置、坐垫、腰托三个部分来调节。关门的时候发现有一个别扭的地方，就是门板上用来拉的部分比较高，而且是氛围灯的位置，不是很方便，这个设计有点反人类。 ②乘坐体验——试乘的时候销售开的并不算慢，能感受到这车整体底盘韧性还是很足的，快速变道和过弯的时候不会很甩。销售还给我试了试加速体验，混动模式下能一直保持动力输出，即使到了接近一百的时速也还是有推背感。 ➤驾驶部分 ①动力表现——这车的电门还是很跟脚的，基本上没有什么虚位。最让人意外的是混动模式下的动力输出平顺性，踩电门加速的时候提速很线性，真的感受不到发动机是什么时候介入的，完全就是电车的感觉，但是又不会像一些电车到了很高的速度之后加速会略有疲软。切换到运动模式，在刚踩下电门的时候，提速还比较温和，但是踩到中段之后会有爆发性的加速，会比较窜，乘客坐起来可能会不太舒服，而且我觉得混动模式动力足够用了，没必要切换到运动模式。 ②刹车表现——xc70的刹车踏板脚感很轻，而且没啥虚位，刚踩下踏板就有制动效果，踩深了也没有感觉很重。就是按我个人习惯来说，轻踩的时候会觉得惯性有点大，总觉得会刹不住，速度起来了还是要踩深一些，但我又不喜欢重踩刹车，所以踩得不是很舒服。不过习惯开大车的朋友应该会喜欢这个刹车表现。 ③转向表现——方向盘其实有点太轻了，舒适模式和运动模式的转向助力差不多，而且在速度起来的时候，这个方向盘还有一定的虚位，让人开起来感觉不是很稳，但是低速的时候，方向盘指向还是精准的，转向比比较小，变道转弯比较轻松。转弯半径有点大了，路口调头试了一下，因为有车停在路边阻挡，但是保守估计大概有两个半到三个车道的样子。 ④底盘表现——与xc60不同的是，xc70是前悬挂用的是麦弗逊。但是xc70在开起来的时候，不会觉得很软，底盘很紧实，具备一定的运动属性。坐在主驾上虽然感到重心很高，但是在过弯变道的时候基本没什么侧倾的感觉，压井盖过坑洼的时候路感也能过滤得差不多，不会让我感到很颠，试乘的时候也是如此。 ⑤隔音表现——前面加速的时候就发现了，混动模式行驶中基本听不到发动机的声音，风噪和胎噪也很小，静谧性表现挺好的。哈曼卡顿的音响感觉没有宣传的那么神，音质倒是不错，重低音、人声都很明显，环绕声场表现一般，但不比以往的宝华韦健差。 ⑥其他——个人觉得视线检测有点过于频繁了，调下车机和看下后视镜都要提醒我，真不至于。语音助手反应还是慢了些，话都说完了还在反应。说一下后视镜调节，有延迟，而且单次拨动拨杆调节太多，总调不到我想要的角度。转向灯的声音很特别，和ex30、极星4上的基本一样，都像泡沫纸被按破的声音，不熟悉的还以为是车里哪里有异响。 【静态体验】 ①设计部分——xc70基本上使用的是纯电车型的设计语言，如果不做宣传都不知道是一辆插混车。内饰风格变化很大，方向盘比较像日产n7的那个造型，尤其是白色的；扶手位置没有扶手箱，取而代之的是一个可伸缩的杯架，上面有木纹饰板，看着很高级；无线充后面有一个调节音量的水晶滚轮，阻尼感恰到好处，而且看着也很有质感。 ②车机部分——这次xc70最大的卖点应该是这套新的车机UI，不像市面上很多车都是用渲染的模型，它是用一些简约的线条来显示，个人最喜欢香薰界面，独特且富有美感。讲真，这套UI要是早点用在沃尔沃的电车上，销量至少翻一倍。 ③空间部分——车内主要是缺少扶手箱，但是手套箱还是有的，可以用语音开启。后备箱留了一点点下沉空间，有一些卡槽可以把后备箱分隔罩收进去，整体容积很是很大的。 【总结】 试驾完感觉这车动态表现是优于同级水平的，就是一些功能的电控、智能化方面差点意思，算是小瑕疵，但是瑕不掩瑜。个人是觉得预售价再降五万对于这个车来说才比较合适，只是这个价格可能会冲击到xc60的销量，就看沃尔沃想不想要它走量了。
#圈友鲜试驾今天来体验“换壳08”😃，开个玩笑。其实从网上的资料看，小变化和调教还是有不同的。内饰元素上就差异很大，至少差异化比，航洋网和王朝网车型差异要大。但是再一看指导价，有点懵，两驱版本要29.99万（这不就是30万吗🤷🏻♂️），有这钱买...查看全文
#圈友鲜试驾下班就来试驾沃尔沃XC70了！之前开过T8的沃尔沃车型，感觉这个混动明显要比T8的开起来更有质感，底下聊聊这次试驾的细节。 - 我试驾的是四驱顶配，主要区别是顶配的才有HUD，展车就是没有HUD的。 🔻 🚗驾驶感受 驾驶模式一共四个...查看全文
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