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#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可华工信部给两款L3级自动驾驶车型发了准入许可，其中北汽极狐阿尔法S6特别亮眼，因为它搭了华为乾崑智驾ADS系统，这可是华为智驾技术落地的关键一步。很多人看完都问：有华为加持，L3自动驾驶是不是马上就能普及了？今天就用大白话跟大家掰扯清楚。 首先得搞懂，L3和咱们平时说的L2辅助驾驶到底不一样在哪。之前开L2的车，不管是自适应巡航还是车道保持，司机都得时刻盯着路，双手不能离方向盘，本质上还是“辅助”。但L3是真·有条件自动驾驶，只要在规定场景里，系统能自己完成加速、减速、保持车道这些操作，司机不用一直盯着，累了还能稍微放松下，等系统喊你接管再上手就行。这可是从“辅助”到“自动”的关键分水岭，技术难度直接上了一个台阶。 再说说这次获批的极狐这款车，华为给它配的硬件是真舍得下本：3颗激光雷达加34颗各种传感器，能360度无死角感知周围环境，还跑了80多万公里测试，安全性确实有保障。而且它的使用场景比另一款获批车型宽松，最高能开到80公里/小时，不像长安那款只能在拥堵路段开50公里/小时。不过大家别高兴太早，它目前也只能在北京的京台高速、大兴机场高速这些特定路段用，不是全北京都能开，更别说全国了。 最关键的问题来了：L3离普通人到底还有多远？答案是：已经看到苗头，但全面普及还得等几年。现在的情况是“政策破冰了，但落地还受限”。一方面是使用范围窄，目前就北京、重庆两个城市的部分路段能开，想在自己家附近用还得等试点扩大；另一方面是法规还没完全理顺，比如万一出了事故，到底是司机的责任还是车企的责任？虽然北京出了相关条例，但全国统一的责任划分和保险规则还没明确，车企敢不敢完全担责还是个问题。 还有技术和成本的问题。现在L3车型的硬件成本不低，所以短期内肯定先装在高端车上，普通家用车想标配还得等成本降下来，有预测说要到2028年左右，L3的硬件成本才能降到1万元以内。而且目前的L3还只能在高速、城市快速路这些简单场景用，遇到暴雨、大雪这种极端天气，或者路口行人、非机动车混行的复杂路况，还是得靠司机接管，技术上还得继续迭代。 不过大家也不用太急，行业里有个大致的时间表可以参考：2025到2027年是量产突破期，现在已经是2025年底了，接下来两年会有更多车企推出L3车型，虽然渗透率不高，但科技尝鲜党能先用上；2028到2030年是初步普及期，到时候15万以上的新车大概率都能选装L3，大部分地级市的高速和快速路都能支持；真要到全国所有路况、所有车型都能用上L3，估计得等到2035年以后了。 总结一下：北汽极狐搭华为智驾获批L3，是个大好事，说明咱们国家的自动驾驶技术和政策都跟上了。但这只是“万里长征第一步”，现在的L3还像个“被圈养的高科技宠物”，只能在特定区域活动。等什么时候它能全国跑、能应对各种复杂路况、价格还亲民，那才是真·普及。不过按照现在的发展速度，五年内咱们开上带L3功能的家用车，应该不是梦。你觉得L3普及后，开车会变得更安全吗？
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