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#奇瑞艾瑞泽8 PRO开启预售给他一个造车的机会，它能彻底领悟奥迪A5L的外观精髓。给他一个1.6T的排量，它能干出197Ps的马力，并且只喝92的油。而奥迪A5L的DFX的发动机申报功率只有204Ps，却要喝95的油。 如果奥迪A5L除了前置前驱版本外，还有四驱的动总。那么他反手能掏出254Ps/390N·m的2.0T高功率发动机，以及老款海外版车型的四驱系统，然后甩一句，不是没有而是暂时用不上。他就是汽车界的理工男奇瑞，而这款奥迪A5L的平替，则是全新推出的奇瑞艾瑞泽8Pro。 艾瑞泽8Pro： 车身尺寸 长宽高为4780×1843×1469mm，轴距2790mm，是典型的A+级轿车。 动力系统 目前发布的是1.6T版本的车型，它的最大功率145kW（197马力），峰值扭矩290N·m，匹配7DCT变速箱，百公里加速7秒级，参考艾瑞泽8的能耗表现，推测艾瑞泽8Pro的油耗大概在6.5L。 产品亮点 相比较老款的双联屏内饰，新款的内饰搭载15.6英寸2.5K中控屏+10.25英寸全液晶仪表，高通8155芯片。虽然在2025年的今天，8155车机方案已经无法与搭载更先进的8295芯片的新能源车型PK，但是在燃油车领域，8155芯片依然属于主流，毕竟有大量的合资燃油车还是停留在功能机时代。 实体按键的回归是绝对得大书特书，无论是上一代艾瑞泽8的电容按键还是星纪元上取消所有实体按键，无一不是被口诛笔伐。当然，这种现象不止在奇瑞，也广泛存在其他传统品牌。原因很简单，传统车企在智能座舱交互上属于成长试错阶段，与那帮对交互研究透透的互联网大厂转行的新势力根本就不是同一水平线上。所以，在没有形成属于自己的一套智能座舱开发体系时，适当保留常用的实体按键不失为一个很好的选择。 带通风的50W无线充电板，同样是一个让人惊喜的配置。用过低功率无通风的无线充电面板的人都知道，手机电量不足，没有携带充电线，又遇上无线充电发烫主动暂停充电，是一件多么抓狂的事。 至于其他的全球NCAP五星安全标准设计，10安全气囊，L2.5级智能驾驶辅助（含12项功能），了解奇瑞的都知道，这些都属于基本操作，毕竟奇瑞可是信奉安全是最大的豪华。 Ind The End： 雷军的小米Su 7Ultra让汽车工业殿堂级的技术变得不再遥不可及，而艾瑞泽8Pro则是让原本高高在上，让很多普通人仰视是高端品牌车型也能触手可及。奇瑞系的底盘追求高速行驶的稳定性，一直以来的调校都偏向于运动，硬朗的风格。所以，艾瑞泽 8Pro的行驶品质大可放心。 当然，也并不是说艾瑞泽 8Pro完美无瑕，吊打奥迪A5L，而是艾瑞泽8Pro用一个低廉的价格做到了奥迪A5L的相似的造型，满足了很多向往奥迪的普通用户，用奇瑞拿手的动力系统技术做到了和奥迪相近甚至可能略优的动力表现。当然，奥迪A5L的豪华品牌精致细节处理，对造型元素和谐统一的处理手法，B级车大尺寸和华为智能驾驶肯定是没有的，毕竟级别和定位摆在那。 艾瑞泽8Pro能否复刻艾瑞泽8上市到现在的优秀表现，除了产品力的提升外，能让目标用户产生划算惊喜的定价显然是更重要的。虽然新款11.99起的预售价属实符合产品力，但结合老款来看，却显得性价比不算很高。
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